全球汽車業什麼時候解除封閉

1. 直面疫情 | 疫情按下全球汽車業暫停鍵

本報記者王鵬傑

「新冠肺炎」對全球經濟活動的不利影響正迅速傳遞到汽車製造行業。

隨著病毒大范圍地在歐美國家傳播，各大跨國汽車企業紛紛在歐美各地出台政策，暫時關閉工廠以阻止病毒蔓延以保護員工。據不完全統計，僅在歐洲地區，目前已有超過7家車企的50餘家汽車工廠暫時停工；在北美地區，包括底特律三大汽車製造商（通用、福特和菲亞特克萊斯勒）和豐田、本田在內的多家車企均宣布暫停生產。此外，南美、亞洲等多地的汽車工廠也都因為疫情的原因開始了停工停產的舉措。

歐洲工廠紛紛停產

在3月17日召開的大眾汽車集團年會上，大眾汽車集團CEO迪斯稱，大眾汽車集團在義大利、西班牙、斯洛伐克和葡萄牙的工廠已經停工，涉及蘭博基尼等品牌。本周起歐洲大多數其他工廠（包括狼堡總部工廠）開始停工2—3周。在會議上，迪斯還表示，ID.系列電動車將暫停生產，但是關於該系列產品的研發還將繼續。隨後，他還表達了對於全球恢復的預期，「尤其是中國，主要工廠均在較短時間內復工復產，且中國用戶購車意願正逐漸復甦。面對目前的全球范圍內的疫情危機，我們可以借鑒中國的醫療衛生和組織措施。」

此外，大眾汽車集團旗下的奧迪品牌在匈牙利的工廠3月16日已經宣布停產。同時，大眾汽車集團旗下另一品牌保時捷也在3月19日宣布，因疫情影響，初步預計在隨後的兩周實施停產的措施，「保時捷首先要保障員工的健康和安全，此外，全球供應鏈受疫情影響存在供給瓶頸，無法保證按計劃有序生產。」保時捷在一份聲明中說道，「自2020年3月21日起，保時捷祖文豪森工廠以及萊比錫工廠將暫時關閉。這一系列的工作將有序開展並與工會密切合作。」

寶馬則在3月18日下午的電話會議中稱，集團旗下歐洲和南非工廠將暫停生產4周至4月19日。寶馬集團董事長齊普策表示，寶馬集團擁有靈活和高效的工時管理機制，既可用於生產領域，也可用於行政管理等領域。「因此，我們可以繼續維持公司的日常運營。此外，我們還採取了一系列全方位的措施竭力降低員工感染風險，比如員工可選擇居家辦公。在此，我要對各方表示感謝，讓我們即便在特殊時期也能夠迅速提供解決方案。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 疫情重創全球汽車產業 有多少車企能夠挺過來

新冠狀病毒疫情對全球造成了不可估量的影響，據統計，截至3月21日，全球一百八十多個國家都有了確診病例，累計確診201350，死亡人數達8529例。在新型冠狀病毒肺炎疫情面前，越來越多的車企不得不屈於現實。

疫情什麼時候能夠控制？警報何時能夠解除？這些都是一個未知數。當"黑天鵝事件"降臨的同時，無非就是加快了乘用車市場淘汰的速度，行業凈化已經開始，然而這對一些實力將強的合資企業相較而言沒有並不是太大的打擊，但一些小企業將會面臨生存的危機。

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3. 歐洲車企停產，美國車企隔離，全球汽車業陷入停擺危機

汽車分析機構lmcautomotive則預測，由於包括美國在內的多個汽車市場消費者對新冠狀病毒肺炎的擔心，全球汽車市場今年的銷量將下滑4%，預計今年全球市場的銷量將為8640萬輛。

不過，現在全面評估疫情對歐洲和美國市場的影響還為時尚早，至少要等到一季度銷售數據出爐之後，才能對所有的負面影響進行全面評估。不過，考慮到美股和歐洲各國股市3月暴跌，對消費信心的巨大沖擊，3月份的新車銷售數據預計會很難看。

和中國市場一樣，全球汽車產業受到的壓力來自供應和需求兩個方面。一方面，全球多地股市巨幅震盪，體現出消費者對經濟的信心不足，可能會有越來越多人推遲或取消購買。另一方面，零部件體系和整車廠，正面臨越來越大的斷供和停產壓力。

最後說說

無論對中國還是全球汽車行業來說，今年都可能將是艱難的一年。不過相比較歐洲和美國對抗病毒措施的各種遲緩和猶豫，中國市場用強力手段斬斷病毒傳播，付出經濟的巨大代價後，將疫情的影響時間壓縮到最短，隨著復工復產以及各類商業體逐步恢復經營，消費信心將回歸正軌，毫無疑問將率先從疫情中恢復元氣。在全球汽車業面臨艱難時刻的抗爭與復甦過程中，中國汽車行業也將發揮比以往更重要的作用。

這種作用體現在兩個方面：首先，保持強大穩定的國內市場，對全球汽車業意義重大。中國市場2000萬級別的市場體量，是全球最大的單一市場。佔到全球年新車銷售市場總量的近1/4，中國汽車市場穩定繁榮，對跨國車企的信心和銷量貢獻巨大。如果今年美國市場跌到1500萬輛銷售規模，而中國市場隨著市場的率先復甦，後期開始補漲，總規模仍舊能保持2000萬輛以上的話，那中國市場在全球舉足輕重的地位將更加穩固，也將吸引跨國車企更多的資源進入中國市場。

3月13日，國家發改委、公安部、財政部等23個部門聯合發布《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，意見中提出，要「促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額」。這也被視為對國內汽車市場「放開限購」不斷加碼、擴大內需箭在弦上的信號。

其次，位於中國的零部件企業目前已經實現了全鏈條全覆蓋，每年出口產值都超過600億美元。僅湖北就有零部件企業1.2萬家，直接影響到眾多跨國公司的全球生產布局。中國零部件企業的及時復工復產，將對全球汽車業穩定生產，起到關鍵作用。不少美國媒體都認為，即便沒有疫情的威脅，來自中國的零部件供應如果斷供，將在未來一段時間內決定美國車企是否要陷入停產的窘境。

中國車企和跨國巨頭，面對這場百年一遇的病毒危機，是威脅，或是機會？時間會給出我們答案。

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4. 新冠肺炎疫情席捲全球！各大車企停擺影響有多大

時間來到了4月，武漢大學的櫻花已經盛開了，在廣大醫護人員的不斷努力下，咱們國內的疫情已經有了明顯的好轉，相信不久的未來就可以全面解禁。而在國外，情況就不是很樂觀了。

我們不妨換個角度，這次疫情可以思考為是在對全球汽車產業帶來的一次考驗，可以讓他們針對不同的零配件制定不同的庫存策略，對於關鍵的零件採用多重的供應商渠道。只有加強了對供應鏈的靈活性，才能應對諸多的不確定性，才能實現「可持續發展」。

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5. 疫情襲擊全球汽車業，14家車企100餘家工廠被迫停產

[億歐導讀]?億歐汽車統計了截止3月19日12時海外各車企停產情況，此次海外疫情的爆發，共導致全球近100家工廠被迫停產，損失巨大。

從各大車企公布的停產原因中，億歐汽車總結出了以下幾方面：

政策方面：疫情影響下，義大利等國針對部分城市採取封城或甚至封鎖國境線，導致主機廠難以正常生產；

需求方面：在全球經濟下行的環境下，疫情對經濟產生二次沖擊，導致市場需求疲軟；

供給方面：車企的供應鏈龐大且復雜，部分供應商因疫情原因無法按照主機廠要求供貨，導致主機廠因庫存零部件耗盡，被迫停產；

人員方面：福特等主機廠被發現有員工感染新冠病毒，為防止疫情擴散，緊急關停。除此之外，受到政府和工會等方面的壓力，部分車企決定在員工健康的情況進行停產調整。

從目前的情況來看，在歐洲設有工廠的車企已關停了其中的大半廠房，部分車企甚至關閉了其在歐洲的所有工廠。在北美地區的車企態度相對曖昧些，有車企主動關廠，也有車企仍處於觀望狀態。而在亞洲，由於主要汽車生產位於中日韓級東南亞地區，而這些地區的疫情已相對有所好轉，多數車企已逐漸復工，但距離滿產階段仍有距離。

3月11日，菲亞特克萊斯勒（FCA）集團宣布關停旗下歐洲工廠，成為首家宣布關廠的跨國汽車巨頭。隨後的一周時間里，疫情在歐洲開始肆虐，各大車企紛紛跟進宣布停產，掀起了車企在歐的關廠潮。

隨著美國當地感染人數的增加，美國政府也已經坐不住了。加州等部分州政府強制要求車企等非緊急性生產的企業停產，特斯拉便受此影響不得不停產。而通用、福特、克萊斯勒則在一名福特員工感染後也緊急宣布停產。不少在北美設立工廠的車企也紛紛宣布關廠，防止疫情擴散。

而在亞洲市場，中國車企，甚至包括疫情重災區武漢的車企都已經逐步開始復工。而豐田、本田等企業也已開始恢復其日本本土市場的生產。但在韓國，由於疫情的擴散，現代汽車集團全球最大的汽車生產基地蔚山工廠淪陷，進入停產階段。

此次疫情席捲全球，為車企造成了不可估量的損失。但企業不該盲目著急復產，不安全的環境下復產可能會對企業未來帶來更大的損失。當下，如何能夠幫助企業所在地區更快度過疫情以及維護好自己的產業鏈，才是企業最應該考慮的。

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6. 【匯總】疫情下的全球汽車產業停工表！

據世衛組織統計數據顯示，截至3月17日，全球新冠肺炎確診病例累計達到184976例，死亡病例7529例，已報告病例的國家和地區達159個。隨著新冠肺炎疫情在中國以外地區的不斷擴展，越來越多的國家發展受到不同程度沖擊。
由於疫情在歐美等國家的大范圍爆發，當地汽車產業開始出現較大波動。截至目前，包括大眾、福特、日產等主流汽車製造商在歐洲陸續關閉共70多家工廠。尤其從3月15日以來，義大利、西班牙、美國三個國家的汽車工廠幾乎都處於停工狀態，甚至有車企表明此次停工期限或長達6周左右。另外，在多家宣布停工的汽車生產製造商中，部分工廠因零部件缺失導致生產計劃完全停滯。
當下，新冠肺炎疫情仍在持續之中，汽車行業恢復正常運營的時間無法確定，但整個影響已率先在汽車行業中顯現出來。今天，汽車預言家將從整車企業、零部件廠商等方面梳理疫情中的生產變化（以下內容為網路檢索，不完全統計）。
整車企業工廠關閉情況：
1
2月28日，現代汽車蔚山工廠因一名員工感染，第二工廠被迫關閉。
2
3月初，本田旗下的菲律賓分公司Honda Cars Philippines宣布其生產設施將在3月底之前正式關閉，停止聖羅莎工廠的製造業務。
3
3月2日，寶馬位於德國慕尼黑總部的一名員工被確診感染新冠病毒，連帶讓曾與病例接觸過的150位員工進行居家自主隔離。3月11日，寶馬南非分公司確認，一名員工確診感染新冠病毒。
4
3月12日，蘭博基尼表示將暫時關閉在義大利的工廠，直到3月25日。
5
3月13日，由於西班牙出現新型冠狀病毒疫情危機，西班牙當地輪轂供應商所在的Odena小鎮遭到封鎖，雷諾已經暫停了在西班牙一切工廠的生產。
6
3月13日，大眾旗下西雅特的西班牙工廠宣布暫時停產，本次停產有可能持續數天，甚至數周，目前還不確定具體復工安排。據了解，西亞特馬爾托雷爾工廠共有7000名工人。
7
3月13日，福特汽車宣布，由於福特西班牙工廠的三名員工確診患有新冠肺炎，關閉位於巴倫西亞的西班牙工廠，為期一周。
8
3月13日，通用汽車董事長兼首席執行官Mary Barra宣布，如果工作性質允許，通用汽車的正式員工和外包員工自3月16日起進行遠程工作（中國境內的通用汽車團隊除外）。
9
3月14日，義大利超級跑車製造商法拉利表示，由於義大利出現疫情和零部件短缺，該公司將關閉兩家工廠，直至3月27日。
10
3月15日，大眾汽車位於美國田納西州查塔努加的工廠宣布，將於當地時間3月16日關閉，從3月17日起復產。關閉期間，將對工廠辦公區域進行深度清潔，以防止新冠病毒傳播。
11
3月16日，菲亞特·克萊斯勒（FCA）宣布，該公司關閉了在歐洲的8座工廠，預計停產至3月27日。
12
3月16日，雷諾汽車表示，將立即暫停在法國的工業活動。同時關閉12家工廠，並將1.8萬名員工停工回家躲避疫情。
13
3月16日，奧迪品牌在匈牙利的工廠宣布停產，德國布魯塞爾工廠也將停產。
14
3月16日，標致雪鐵龍集團（PSA）宣布關閉歐洲所有工廠，包括標致、雪鐵龍、歐寶和沃克斯豪爾，直至3月27日。
15
3月16日，日產在英國最大的汽車工廠停止生產，當下日產對英國供應鏈中斷和需求下降影響展開評估，此次日產工廠的關停是疫情爆發以來英國汽車行業所遭受的最大規模關廠行動。
16
3月16日，沃爾沃汽車關閉了在哥德堡的工廠，有1500名員工回家。停止生產的主要原因在於其他國家的沃爾沃工廠停止生產後，供應鏈中斷和材料短缺。
17
3月17日，戴姆勒集團宣布關閉其在歐洲的大部分工廠，為期兩周。此次停產計劃適用於戴姆勒在歐洲的轎車、貨車以及商用車工廠，將於本周開始實施。
18
3月17日，為了響應德國巴伐利亞州政府為遏制新冠病毒擴散而制定的一系列措施，寶馬集團宣布自3月17日起，寶馬世界（ BMW Welt），寶馬博物館（ BMW Museum），寶馬集團經典車中心（ BMW Group Classic）將暫停向公眾開放，恢復開放的時間將另行通知。
19
3月17日，通用汽車和福特透露，兩家公司都有一名在美國工程中心工作的員工在冠狀病毒檢測中呈陽性。
20
3月17日，豐田汽車表示，從3月18日至31日將暫停其法國工廠所有三班制的生產。除法國工廠外，受疫情影響，豐田已停止了葡萄牙工廠與菲律賓工廠的生產，但不會影響出口美國的車型。
21
3月17日，大眾宣布將於下周起在歐洲大陸的絕大多數工廠實行為期三周的停工。本周五的輪班將是3月大眾的最後班次。此前，大眾在西班牙、義大利、葡萄牙和斯洛伐克的工廠已經停工。
22
3月18日，寶馬集團在財報線上新聞發布會上介紹，寶馬已經開始關閉在歐洲和南非的工廠，停產預計持續4周，到4月19日。
零部件廠商、經銷商停工情況：
1
3月13日，義大利剎車片製造廠商布雷博(Brembo)表示，將於3月16日起暫時關閉其在義大利的四家工廠。布雷博的四座工廠位於倫巴第大區的貝加莫和布雷西亞兩個省，這四家工廠也為法拉利、保時捷等高性能汽車提供製動零部件。此次法拉利零部件短缺導致停產，很可能就是因為布雷博制動零部件短缺造成的。
2
3月16日，世界第三大汽車零部件供應商之一Magna宣布工廠停工兩周。
3
3月16日，米其林輪胎的法國工廠宣布關閉，義大利和西班牙工廠於3月17日開始關閉，具體關停多久未公布，視疫情情況而決定。
4
3月17日，據外媒報道，為遏制新型冠狀病毒疫情的傳播，Waymo、Cruise和Argo宣布暫停涉及備用人類駕駛員的自動駕駛汽車測試。Uber與Lyft暫停美國和加拿大的共享乘車服務。
5
義大利汽車設計公司Giugiaro早在2月24日因有員工確診新冠病毒而關閉位於都靈的所有辦公室。
6
3月16日，義大利最大的汽車經銷商Autotorino將關閉該國所有門店至4月3日。
7
截至3月16日，海外媒體統計，福特在歐洲最大市場英國的400家經銷商中，有多達180家面臨倒閉風險。
8
3月13日，義大利輪胎製造商倍耐力(Pirelli)表示，在一名工人檢測出冠狀病毒呈陽性後，該公司將削減都靈附近的Settimo Torinese工廠的產量。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 疫情全球蔓延，汽車產業受影響，日本8家車企停產

自從過年以來，影響中國人民乃至世界人民最大的事件，就是這場突如其來的疫情。不少行業都因為這次疫情受到了沖擊，打亂了自己的各種計劃，甚至還有不少企業宣布破產。汽車作為重要的製造業產業之一，當然也受到了不小的沖擊，全球汽車行業都因為這次事件也進入停擺期，損失幾乎不可預計。

國內老牌車企三菱也早已開啟了醫療扶持，在3月的時候向長沙紅十字會捐贈了2條口罩生產線。而廣州一家企業采購了三菱電機，一條高效生產線就可以達到一分鍾生產1000口罩的速度，堪稱是「世界速度」。除此之外，三菱還捐出了一批車輛和物資，幫助醫院可以對外輸送物資人員。雖然汽車行業停擺，但有社會良心的車企仍然在用自身的技術和影響力，幫助這場疫情盡快過去。

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8. 歐美汽車工業迎來復工潮，世界經濟重啟可期

世界各國逐漸明白，在新冠病毒可能與人類長期相處的大背景下，一邊防疫一邊恢復生產正成為西方國家的共識。在這種情況下，復工讓經濟從徹底停滯到逐漸運轉，也是增強抗擊疫情經濟實力的一項舉措，而最終結果的對錯則只能留給歷史評說了。
文丨AutoR智駕 王碩奇
歐美汽車工業正在艱難重啟，而無論防疫條件是否已經足夠具備。
首先是在歐洲的疫情中心義大利在疫情平緩之後，根據義大利總理4月26日頒布的法令，蘭博基尼汽車公司已在5月4日恢復生產工作。同一天，5月4日，法拉利重啟了位於馬拉內羅（Maranello）和摩德納（Modena）的工廠，這兩座工廠在5月8日全面恢復了生產。
復工還是不復，對於依然在疫情尚未完全控制的各國管理者而言都是一個兩難問題。
一難大量工人失業，二難做為承擔就業的企業面臨現金流危機。
截至目前，國外確診的新冠肺炎病例已經超過425萬，並且每天依然有8萬的新增病例報告，受制於疫情影響的各行各業面臨巨大壓力，而汽車行業更是其中的重災區，尤其是疫情較重的歐洲和美國。
歐美情況近似，復工已經刻不容緩
根據歐洲汽車工業協會（ACEA）整理的數據，從3月中旬至5月11日，歐盟范圍內因疫情關閉工廠造成的產量損失已達2,396,549輛（包括乘用車、輕型商務車、公交和長途汽車）；平均停產時間為29個工作日。ACEA指出，如果繼續停產或者再有工廠突然停產，產量損失情況將會更嚴重。
這樣的情況反映在品牌銷量中，以大眾集團為例，盡管大眾在中國市場的銷售已恢復到2019年的水平，但整個歐洲的收入卻幾乎盪然無存。今年4月，法國、義大利、西班牙和英國的汽車銷量僅為正常水平的3%，而歐洲最大的汽車市場德國的銷量下降了61%。
5月13日，穆迪投資服務公司（Moody』s）大幅下調了對全球汽車銷量的預期，預計2020年全球汽車市場將萎縮五分之一，其中西歐市場將萎縮多達30%。
該評級機構警告稱：「盡管亞洲地區的汽車工廠生產已重新啟動，但一些國家的經銷商仍處於關閉狀態，需求可能仍將非常疲弱。」
「接下來會發生什麼，將在很大程度上取決於政府支持的程度。」穆迪表示。德國汽車游說團體一直在呼籲政府重新引入一項「舊車換現金計劃。該計劃曾在2009年金融危機期間實施，推動德國汽車銷量創下紀錄。
據了解，德國默克爾政府迅速啟動了逾1萬億歐元（約1.1萬億美元）的援助計劃，用來幫助德國經濟度過危機。其中，有人呼籲將更多納稅人的錢交給汽車業，但是這一觀點卻在政界引發了爭議。一大關鍵爭議點在於，因為這些車企巨頭去年已經獲得了數十億歐元的利潤，所以政府資助的規模需要怎麼界定。此外，雖然很多行業高管希望所有新車型都可獲得補貼，但是政府可能僅為新能源車型提供補助。
＊資料圖片
然而，上周大眾、寶馬和戴姆勒高管與默克爾舉行的會議卻沒有得到承諾實施這計劃，也沒有具體的對德國汽車核心製造業的激勵措施。
一項民意調查顯示，德國公眾或反對國家計劃推出的新車激勵計劃。
當被問及是都支持使用稅收資助新車消費，63%的受訪者表示反對這種想法，僅有12%的受訪者贊同；有超過五分之一的受訪者表示，如果激勵措施僅是針對電動車等排放較低的車型，他們就贊同該計劃。
而美國的情況則更加嚴峻，甚至各級政府之間的口徑也不統一，這也造成了企業兩難的抉擇。
弗里蒙特工廠是特斯拉在美國境內唯一的汽車製造廠，開設在阿拉米達縣（Alameda County），這是舊金山灣區的六個縣之一，該地區的就地避難（shelter-in-place）命令將於5月31日到期。
馬斯克在推文中寫道：「特斯拉將在今天違反阿拉米達縣的規定重新開始生產。我將與其他所有人並肩上線。如果有人遭逮捕，我請求僅僅是我。」
不過最新的消息稱雙方已經達成和解，該工廠最早將於5月18日正式恢復生產。
阿拉米達縣在推特上表示，在與特斯拉進行談判後，該縣同意，特斯拉可以採取措施，「為最早下周復工做准備」。
而作為美國兩大車企的通用和福特，也在5月10號公布了第一季度財報。
首先來看通用，財報發布時間最晚的通用卻帶來了相對最好的消息。
第一季度，通用汽車的銷量為145.7萬輛，與去年同期相比下滑22.4%；營收總額為327億美元，同比下降6.2%；凈利潤為2.94億美元，同比下降86.7%。
這樣的數據雖然並不算優異，但卻仍然超過了華爾街的預期，尤其在眾多車企都入不敷出，出現巨額虧損的情況下，還能保持正向收入已經實屬不易。
能夠取得這樣的成績，與其汽車銷售的利潤增長不無關系。
財報顯示，通用第一季度的汽車經營現金流量為3.37億美元，與去年同期相比，增長了25億美元。這得益於其2019年新款全尺寸皮卡的銷量，其中雪佛蘭Silverado和GMC Sierra輕型版本的銷量比去年同期相比，增長31.9%。
不過，並不是所有公司都如同通用一樣，福特第一季度財報顯示現金流已經高度緊張。
第一季度，福特總營收為343億美元，與去年同期相比下降14.9%，凈利潤虧損19.9億美元，同比巨跌273%。在主營業務方面，福特汽車的稅前利潤虧損1.77億美元，而在2019年，這個數字還能保持在21.9億美元。這其中，由於受疫情沖擊較早，福特在中國市場的利潤下降最大，幅度達到2.41億美元。
第一季度，通用的總負債為2023億美元，與去年同期相比增加7.3%。而截至三月底，在撤銷大部分信貸額度之後，通用334億美元的可流動資金中，背負著303億美元的負債。
而截至第一季度，福特的總負債也達到了2345億美元，再加之4月份籌集的80億美元債券，福特的負債還在進一步增加。同時，由於疫情的不穩定，福特表示，第二季度凈利潤虧損可能會達到50億美元，這其中就包括其金融服務子公司要承擔的較高的信貸損失准備金。
面對每天1.3億-1.5億美元的現金支出，福特很早便發布了第一季度的盈利預警。而隨著第一季度財報的出爐，福特也在同一天發行了80億美元的無抵押債券。為了充實現金儲備，福特在4月份還啟用了超過150億美元的現有信貸額度，並暫停派息。
而福特上一次這樣的危機，還要追溯到2008年金融危機，當年的福特申請90億美元政府貸款，並且CEO帶頭捐錢。
全球車企復工有望在月底完成
據外媒報道，福特將於5月18日重啟其位於英國的兩家發動機工廠。此外，福特位於西班牙瓦倫西亞的發動機工廠也將於下周重啟生產。這意味著，福特位於歐洲的生產基地在因疫情而停產之後，下周將全部重啟運營。
該公司表示，所有進入工廠的人員，都必須佩戴公司所提供的口罩，並且接受體溫篩查。工廠內的工位也經過了重新設計，確保工人之間可以保持足夠的社交距離。
通用汽車也表示，已經初步確定了復工時間表，計劃於5月18日恢復部分美國工廠的生產。而在准備重啟美國裝配線的同時，通用將採取一系列緊急措施，以減輕新冠病毒疫情對其資產負債表的影響，
其實福特和通用在疫情期間也沒有完全停產，通用汽車也對其密歇根州沃倫市的工廠進行臨時改造，計劃從即日起生產一級醫用外科口罩，並預計在未來兩周內日產能逐漸達到5萬個，最高可達10萬個，每月最多可生產150萬個口罩。
而3月末，福特汽車也宣布，繼與GE醫療合作生產呼吸機之後，雙方將就一款由Airon公司設計的更加簡單的呼吸機的生產展開合作，並預計在未來的100天內能夠生產5萬台急需的醫療設備。隨著生產線的進一步擴大，未來可以達到每月最高3萬台的產量。
除此之外，福特也與3M公司開展合作，聯合設計並大規模生產電動空氣凈化呼吸防護面具，同時公司還與美國汽車工人聯合會（UAW）攜手合作，將在福特工廠每周生產超過10萬個透明防護面罩為醫護人員、工廠工人及銷售人員提供保護。
早在4月27日，大眾汽車集團重啟了沃爾夫斯堡工廠的生產，近8000名員工以一個班次的方式返回生產車間，並繼續推進高爾夫車型的生產工作。為了安全，大眾集團安排了體溫檢測、人行道分流和安裝移動有機玻璃罩等措施。
但大眾在今日的一份電子郵件聲明中表示，將暫停旗下兩條生產途觀、途安和西亞特Tarraco車型的裝配線，並取消另一條生產高爾夫掀背車的裝配線的一個班次。
而具體的原因則是因為需求疲軟。
而寶馬集團的大部分工廠復工日期最晚為5月18日，而戴姆勒在歐洲的工廠已經在5月5日復工完畢。
縱觀整個汽車主要集團，除了本田在英國的工廠宣布聽從政府建議復工和日產的美國工廠宣布6月初復工之外，其餘主要品牌工廠將會在5月底之前完成復工。
汽車開大規模開始生產後，零部件的生產也勢在必行。
根據5月13日公布的一項計劃，墨西哥將從5月18日開始重啟一些汽車工廠。該計劃放寬了對疫情的防控措施，並為依賴墨西哥產零部件的美國汽車巨頭增產鋪平了道路。
政府在一份簡報中表示，從5月18日開始，采礦、建築和運輸設備的製造將被視為必要活動，企業必須執行嚴格的安全保護措施。
風險依然嚴重：出現一例，前功盡棄
目前疫情之下，大部分品牌承受各方壓力之後對於復工的熱情和速度超出以往，雖然大部分復工都有明確的防範疫情要求，但在疫情持續爆發的時間節點復工，無疑要冒很大的風險。
甚至可以說，大多數企業正在鋼絲上跳舞，只要有一例新冠肺炎的漏網之魚出現，那麼此公司將面臨前功盡棄的風險。
但高風險相較於破產危機，大多數企業必須要選擇前者。
在世界各國逐漸明白，新冠病毒可能與人類長期相處的大背景下，一邊防疫一邊恢復生產正成為西方國家的共識。
在這種情況下，復工讓經濟從徹底停滯到逐漸運轉，也是增強抗擊疫情經濟實力的一項舉措，而最終結果的對錯則只能留給歷史評說了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 秋鳳空間 | 疫情下的汽車產業：環球同此涼熱

截至北京時間3月22日11時，全球新冠肺炎病例已超過30萬例，疫情已波及全球182個國家和地區。席捲全球的疫情，很可能將全球經濟逼向衰退的邊緣——如果到夏天還未在主要工業國家結束的話。

中國應對疫情的方式，是採取經濟「冷啟動」策略。此舉起初被外界批評，但事實證明這是最有效、也是最快恢復社會秩序的一種。疫情首先摧毀了消費，其次摧毀了依附於其上的工業生產、供應鏈。金融服務則因為經濟的冷卻、失去前景期盼而資產大幅拋售。

價值鏈遭受的打擊，在汽車全球生產鏈條上，表現得淋漓盡致。據不完全統計，在疫情影響下，全球已有超14家車企的108家汽車工廠有停產計劃或已經停產。德國相關機構發布報告預測全球新車銷量將下降9%。眼下國內生產、物流逐漸恢復，海外卻進入重度阻隔狀態。疫情最嚴重的歐洲，汽車生產已經陷入停滯，正如疫前期間的武漢一樣。底特律三大雖情況稍好，但全球物流嚴重受阻之下零部件供應不上很快也將進入空轉。對於歐美車企來說，即便暫時能維持生產，也將很快面臨零配件短缺。全球同此涼熱，哪裡都不是「凈土」。

疫情終會過去。問題是，我們能否適應殘垣遍地的「後時代」？

歐美汽車業按下暫停鍵

近日，歐洲商會、歐盟委員會經濟事務專員同時發出預警，歐洲汽車生產已經陷入停滯。

截至目前，包括戴姆勒、大眾、菲亞特克萊斯勒集團（FCA）、標致雪鐵龍集團（PSA）等在內的14家跨國車企已經關停或計劃關停的工廠將超過100家，其中有90家位於歐洲。

在歐洲疫情爆發之前的2月份，歐盟汽車銷量只有95.7萬輛，創下2013年最差開局。

其中義大利和西班牙的企業遭受最為沉重的打擊。而英國、德國、法國則進入很難逆轉的爆發前夜。

11日，義大利宣布「封國」之後，境內外的供應鏈隨之斷裂。豪華車品牌瑪莎拉蒂、蘭博基尼和法拉利紛紛關閉工廠，理由都是「供應鏈中斷」。FCA宣布歐洲所屬企業停產至3月27日。可以肯定的是，「停產令」將會順延下去，直到疫情解除。鑒於FCA的產能占據義大利的40%，可以說義大利的整車生產從3月初的低速變為近乎停滯。

有消息稱，義大利3月的新車注冊下降90%。在整個國家陷入危機的時候，汽車企業沒有出聲懇求政府救助，後者已經自顧不暇。工人們放假回家，大多數人得到了「整薪」，但沒有加班費等附加收入。

相比歐洲，底特律三大情況稍微好一些。一方面所處的疫情階段比較早期，另一方面，他們2018年就開始的、大刀闊斧的裁員和關閉工廠的舉措，讓如今的通用和福特負擔輕了不少。目前，三大（包括FCA北美）在美國還擁有15萬名雇員，不及上世紀通用一家的雇員數。

UAW（北美汽車工人聯合會）和資方達成協議，輪流關閉工廠，採取「慢拍」生產體制，以減少員工互相接觸。雖然聯邦官方仍在故作輕松，但有點見識的管理者，仍然了解問題的嚴重性。

三大暫時沒有放棄各自盈利車型的生產，包括凱迪拉克、F-150皮卡和Jeep牧馬人。

不過，北美疫情前景不妙。3月19日，福特表示將關閉北美工廠至3月30日，通用也發布了相同的計劃，特斯拉撤回所有在德國的美籍員工，本田則宣布關閉北美工廠一周，以上廠家都稱要徹底對廠區消毒。

歐美車廠，即便暫時能維持生產，也將很快面臨零配件短缺，進入空轉。除非他們能迅速轉移零部件供應方。在多數情況下，很難快速地做到這一點。

物流是關鍵

中國則正成為零部件生產的低風險區域。原因自然在於，中國正處於疫情發展的尾聲，生產節奏正在恢復正常。

中國的零部件出口，只佔據世界零部件貿易量的6.8%。這中國汽車市場的體量不符，但該數字正在快速攀升。傳統觀點認為，它們大多數都是可以替代的，技術含量不高，因而中國並不佔據零部件體系的重要位置。但疫情一來，就會發現，替代性、技術含量，以及在價值鏈中的地位，根本不是一回事。

而中國零部件出口，正在將周邊國家的整車生產納入輻射范圍。韓國破天荒地核准中國零部件24小時緊急通關流程，以便應對供應鏈危機。

而印度進口零部件的27%是中國產品，原材料則占據10%。印度也採取了「簡化版」入港提交手續，加快物流速度。

如果個別零部件只有一個國家能夠生產，對於整車企業來說，沒有B計劃，代表糟糕的供應鏈管理。畢竟，低庫存是整車生產的圭臬。它依賴於准時制生產和物流的暢通。關鍵節點一旦出了岔子，將殃及整個「准時制」體制。

疫情恰恰打擊了全球「緊急」物流系統。受國際航空港紛紛關閉或者限流的影響，航空貨運幾乎停止。海運周期動輒以月計算，在中國的零部件生產廠停工期間，海外整車廠商都不斷發電詢問供應。他們擔心的是一兩個月之後的供應。

湖北省擁有零部件企業1300多家，全國1.3萬家規模化零部件企業。雖然生產正在恢復，但由於物流運輸時間差，當前臨近海外生產基地正在受困於零部件短缺。

「進口替代」

現在看來，對疫情的控制能力，成為供應鏈安全的勝負手。

德國依賴的中國儀錶板和內飾產品，運輸周期6周。他們一度評估，從西班牙重新遴選供應商，是不是更保險一些。但西班牙疫情蔓延，很快打消了德國人的想法。

2月份，偉福科技宣布將其武漢工廠產能轉移至菲律賓工廠，羅姆半導體也表示將在泰國等東南亞國家進行替代生產。但此舉尚未成型的時候，菲律賓進入了「國家緊急狀態」。所謂供應鏈出逃，不可能在1、2個月之內完成。

與此相反，由於中國強有力的動作，沒有事實上丟失陣地。零部件生產反而加速向中國匯集。中國市場固有的吸納能力，要求跨國零部件企業必須在中國部署產能。而疫情發展到現在，強化了這一點。中國的勞動力成本已經高於東南亞、非洲和墨西哥、巴西。但是國家營商治理環境和基礎設施等，可以彌補勞動力成本差距。

當前，中國正在規模化的進口替代戰略。隨著汽車智能化、網聯化不斷發展，汽車的電子器件集成度和復雜度越來越高。中國正在大規模投資晶元設計和生產，進而影響汽車半導體產業布局。

半導體產業發達的日韓，優勢在於晶元製造和封測。中國正在逐步發展光刻機、激光刻蝕等上游產業，與日韓企業收窄差距。疫情既然基本被控制，中國產業降級和被替代的風險都比較小。

不過，疫情加劇了全球汽車市場的下滑。而中歐排放法規的相繼落地，迫使廠家調整長期產品戰略，電動產品規劃在中期將壓過燃油車產品。這已經導致全球就業市場大震盪。而疫情的發展，令其雪上加霜。

與此同時，企業現金流也承受巨大壓力。在市場恢復後，壓力會逐漸緩解。但供應鏈因此發生的深刻變化，正在改變全球汽車生產的面貌——將更趨向於更短鏈條（提高集成化）、就近部署產能和投資於低風險地區。而「低風險」本身，在疫情之後，將被重新定義。

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10. 觀察丨「閉關鎖國」下的汽車產業鏈之殤

中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾說：「疫情對企業的生產經營節奏和影響都非常大。整車廠是全國配套，有一級、二級等多個級別供應商，只要有一個環節出現問題，就會影響整車生產節奏，現在零部件供應是非常大的問題」。

來自IHSMarkit的最新數據顯示，今年全球汽車交付量可能會比去年下降12%以上，至7,880萬台。這比十年前大蕭條期間8%下降幅度還要大。

有人說，新冠疫情很有可能會引發一個「失落的十年」，屆時沒有錢的人們將不會購買任何汽車。

對於未來的事情，我們不好判斷，但眼下的事實是汽車產業鏈已經遭受到了沖擊，恢復需要一個過程。在這個過程中，缺少供應鏈支撐的企業即使想造車也不一定造的出來。

總結

今天，當立春後的陽光已經灑在每個人臉上時，來自地中海與太平洋對岸的「寒流」又拖住了汽車行業奔向溫暖的步伐。

停工停產與「閉關鎖國」所對企業造成的沖擊是埋在美股熔斷下的「隱線」，而在更遠的未來。無米可炊恐將成為全球汽車產業鏈的下一道難題。

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