電動汽車課題組研究什麼

① 畢業論文的題目是 新能源汽車競爭力的研究，這個怎麼寫呢

（一）論文名稱
論文名稱就是課題的名字
第一，名稱要准確、規范。准確就是論文的名稱要把論文研究的問題是什麼，研究的對象是什麼交待清楚，論文的名稱一定要和研究的內容相一致，不能太大，也不能太小，要准確地把你研究的對象、問題概括出來。
第二，名稱要簡潔，不能太長。不管是論文或者課題，名稱都不能太長，能不要的字就盡量不要，一般不要超過20個字。
（二）論文研究的目的、意義研究的目的、意義也就是為什麼要研究、研究它有什麼價值。這一般可以先從現實需要方面去論述，指出現實當中存在這個問題，需要去研究，去解決，本論文的研究有什麼實際作用，然後，再寫論文的理論和學術價值。這些都要寫得具體一點，有針對性一點，不能漫無邊際地空喊口號。主要內容包括：⑴研究的有關背景(課題的提出)：即根據什麼、受什麼啟發而搞這項研究。⑵通過分析本地（校）的教育教學實際，指出為什麼要研究該課題，研究的價值，要解決的問題。
（三）本論文國內外研究的歷史和現狀（文獻綜述）
規范些應該有，如果是小課題可以省略。一般包括：掌握其研究的廣度、深度、已取得的成果；尋找有待進一步研究的問題，從而確定本課題研究的平台(起點)、研究的特色或突破點。
（四）論文研究的指導思想
指導思想就是在宏觀上應堅持什麼方向，符合什麼要求等，這個方向或要求可以是哲學、政治理論，也可以是政府的教育發展規劃，也可以是有關研究問題的指導性意見等。
（五）論文寫作的目標
論文寫作的目標也就是課題最後要達到的具體目的,要解決哪些具體問題，也就是本論文研究要達到的預定目標：即本論文寫作的目標定位，確定目標時要緊扣課題,用詞要准確、精練、明了。常見存在問題是：不寫研究目標；目標扣題不緊；目標用詞不準確；目標定得過高, 對預定的目標沒有進行研究或無法進行研究。

② 請問電動汽車的師兄電動汽車可以研究設計的課題有哪些畢業論文

主要的就是電池容量，電池的安全性，和快速充電的問題，畢竟現在的電動車充電都太慢了，其它的技術已經很成熟了，還望採納，謝謝

③ 什麼是新能源汽車，新能源汽車技術是什麼

新能源汽車泛指主要動力來源不單純依賴內燃機的車型，新能源汽車的最大特點是採用了電動機提供動力，給電動機供電的設備是電池，給電池充電的方式可以是內置發電機、外接充電口、太陽能、化學能，甚至是核能。隨著新能源車型逐漸替代傳統燃油汽車，下一步要做的就是將插電式混合動力汽車歸類到傳統燃油車范疇。

需要注意的是，油電混動車型不屬於新能源汽車范疇，這類車型就是我們常說的「弱混」，代表車型有吉利博瑞GE MHEV、本田CRV 2.0L混動版、豐田凱美瑞2.5L混動版、本田雅閣2.0L混動版，油電混動汽車雖然是混動車型，但是沒有外接充電口，只能依賴發動機給內部電池供電，所以油電混合動力車型仍然屬於傳統燃油汽車范疇，不能上綠牌。

目前市面上的新能源汽車可以大體分為插電式混合動力汽車和純電動汽車，而新能源車型沒有強制上綠牌的規定，依舊可以選擇上藍牌。

而當你在大街上看到綠色車牌的車型時，可以斷定這一定是一輛新能源車型，那麼怎麼判斷這是一輛插電式混動還是純電動汽車呢？目前，小型新能源汽車專用號牌的第一位字母是D、F（D代表純電動新能源汽車，F代表插電式混合動力新能源汽車），大型新能源汽車專用號牌的第六位字母是D、F（D代表純電動新能源汽車，F代表插電式混合動力新能源汽車）。其中小型新能源汽車專用車牌採用「漸變綠色」底色，大型新能源客車專用車牌則採用「黃綠雙拼色」底色。
新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。 地熱能---地球內部是熾熱的，地表水滲透到地球內部就會變成蒸汽，用管道把這些蒸汽引出來，可用來發電或供熱。 太陽能----即太陽輻射能，可用來取暖，供應熱水，發電等。在國外已研製成太陽能發電站直接向家庭供電。 風能----由風車帶動小型發電機發電，現正研製大型風機。 垃圾能----垃圾和廢物通過處理能變成氣體和油，或通過燃燒產生熱用來發電。 生物質能----指生物質內包含的能量，又叫"綠色能源"。 潮汐能----利用潮水漲落來發電。 海洋熱能----利用海水溫差來發電，海洋表面和深處海水溫度可相差25℃。這種電廠可建在海上船塢上，也可建在海濱附近，可供工業用電。 波浪能----利用波浪力取得的能量來發電。 核聚變能----處於探溯階段。 新能源對環保影響小，值得研究開發、推廣。

④ 電動汽車驅動電機的研究技術路線有哪些

1.電機繞組。 繞組排布和磁場能量轉換有關。優化的繞組可以降低損耗，提高效率，減少發熱。對於車載電機，能量有限，研究電機繞組就成了重要的一個環節。
2。轉子形狀。好多電動汽車已經不用傳統電機轉子了，改用IPM等結構，可以有效增大轉矩，減小電動機體積。
3。驅動電路。不同的電驅模式可以獲得不同的效果。例如傳統的交流電機控制（I-torqur I-phase分量控制）這部分應該是比較熱的吧。誰能研究出一個nb的控制電路，達到控制准確、減小諧波，實現簡便，那誰就nb了。
4。發熱研究。電機研究，無論是汽車還是什麼，歸結到最後都是發熱的問題。可能是電機過熱，也可能是電力電子器件過熱。有很多人在研究電動汽車的散熱問題。因為電力電子器件比傳統汽車部件更容易受熱損壞。
希望對你有幫助。研究領域太多了，隨便一個小地方就足夠你研究幾年啦。

⑤ 混合動力電動汽車的研究論文

隨著石油供應的日趨緊缺和環境污染的日益加劇，電動車這種以電能為動力的交通工具憑借其節能、環保的優點日漸成為業界關注的焦點[1]。20世紀80年代以來, 許多發達國家紛紛投入巨資研發電動汽車，我國的「863 計劃」也已明確將電動汽車作為重點攻關項目。目前，我國電動汽車的研發水平與發達國家基本上處在同一起跑線上，在某些方面甚至超過國外[2]。2005年，我國第一代混合動力商品車通過論證和驗收[3]。 法國、日本、美國、德國等都經過試驗和示範運行，開發出具有商品化水平的純電動汽車，如法國PSA 公司的標志P106 和雪鐵龍AX 電動轎車，日本豐田汽車公司的RAV-4EV 電動轎車，美國通用汽車公司的EV1 電動轎車等。我國也將電動汽車的研究開發列入「八五」、「九五」國家科技攻關項目，並於1996年6月建成廣東汕頭國家電動汽車試驗示範基地。「十五」期間，國家科技部將電動汽車項目列入國家「863」重大專項。成了資助電池、電機及其控制系統、整車控制系統以外，重點資助北京市（北京理工大學牽頭）進行純電動大客車的研發和示範運行。2005 年6 月21日由國家發改委正式批准，14輛鉛酸電池純電動公交大客車在北京公交121 路線投入商業化運行。另一個課題資助天津清源動力公司（中國汽車技術研究中心）進行純電動轎車的研究開發和示範運行。其中有5輛純電動轎車於2005年初首次出口到美國[4]。 雖然電動汽車具有很多優點，但是它不能取代傳統的燃氣動力模式，而混合動力汽車是目前新型清潔動力汽車中最具有產業化和市場化前景的車型，其發展方向是真正零排放、無污染，不消耗燃油的燃料電池車輛。現在混合動力汽車在歐美國家及日本已形成產業化[3]，而國內還處於起步階段，沒有形成產業化。 2.混合動力技術的分類及原理 混合動力電動汽車（HybridElectric Vehicle，簡稱HEV）是將電力驅動與輔助動力（APU）結合起來，充分發揮二者各自的優勢及二者相結合產生優勢的車輛。輔助動力可以採用燃燒某種燃料的原動機，如內燃機、燃氣輪機等或其他動力發電機組。根據混合動力系統連接方式的不同，混合動力汽車主要可以分為三種結構形式，即串聯、並聯和混聯，它們各有優勢。 2.1串聯 串聯式混合動力系統示意圖如圖1所示。串聯結構的特徵是以電力形式進行復合，發動機直接驅動發電機對儲能裝置和牽引電機供電，電動機用來驅動車輪，儲能裝置起著發動機輸出和電動機需求之間的調節作用。其優點是發動機的運行獨立於車速和道路條件，適用於車輛頻繁起步、加速和低速運行。發動機在最佳工況點附近運轉，避免了怠速和低速工況，從而提高了效率，提高了排放性能。但在機械能與電能的轉化過程中有效率損失，很難達到明顯降低油耗的目的，目前主要用於城市大客車，在轎車中很少見。 2.2並聯 並聯式混合動力系統示意圖如圖2所示。並聯結構的特徵是以機械形式進行復合，發動機通過變速並聯混合動力系統示意圖裝置和驅動橋直接相連，電機可同時用作電動機或發電機以平衡發動機所受的載荷，使其能在高效率區域工作。但是由於發動機和驅動橋機械連接，在城市工況時，發動機並不能運行在最佳工況點，車輛的燃油經濟性比串聯時要差。 其中轉速復合裝置類似於差速器，這種結構形式在實際中很難被採用，因為這種結構需要發動機和電動機的輸出轉矩時刻保持相等；單軸轉矩復合式車輛驅動系中機械功率的聯合是在發動機曲軸輸出端處實現的，變速器為單軸輸入，本田Insight屬於這種形式；雙軸轉矩復合式的機械功率的聯合是在變速器的輸出軸處實現的，發動機和電機採用不同的變速系統，變速器為雙端輸入；華沙工業大學設計的混合動力系統屬於這種形，這種結構也可以實現無級變速，但是不能實現發動機輸出轉矩和電機輸出轉矩的直接疊加。 在牽引力復合式系統中，機械功率的聯合是在驅動輪處通過路面實現的，具有兩套獨立的驅動系，可以實現全輪驅動，主要適用於SUV，豐田的THS—C系統就屬於這種形式。

⑥ 新能源汽車專業主要學些什麼內容

新能源汽車構造、電工電子技術、機車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷。

學習這些專業對學習新能源汽車技術的作用和意義：

1. 電學，新能源必須掌握電學，知道新能源轉化為電力的知識和原理是對新能源汽車專業學習的基礎保證。
   

2. 汽車構造，新能源汽車用在汽車上怎麼合理設計，怎麼加大能源的利用，都是對新能源汽車技術學習的基礎。

3. 電氣自動化學，因為新能源汽車除了硬體電動機外就是電路系統的軟體，所以電氣自動化是必須學習和掌握的。

4. 新能源汽車技術是現在新興的產業和科技，也許降價革命性的動力改革就會從新能源汽車開始，所以學習這個專業和有前景和發展空間。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

⑦ 新能源汽車技術學什麼

主要學習：新能源汽車構造、電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷等。
一、新能源汽車技術專業就業方向：
畢業生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業資格證書。新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業，畢業生可到汽車製造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業前景較好，發展空間較大。
二、專業培養目標：
培養具備良好的職業道德素質，掌握新能源汽車技術應用必備的基礎理論和專業知識，能從事新能源汽車的裝配與調試、性能檢測、維護和技術管理等工作的高素質技術技能人才。
三、就業前景：
說到行業前景，近期有個很大的喜訊，那就是財政部部長張少春表示，今年要著重抓好五項加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示範推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。自動化專業最對口的單位，以東北大學為例，一般對口給鋼廠、電廠、煙廠等大型工業企業的綜合自動化控制系統或是物流優化、調度部分等。
說到就業，新能源汽車方面的學生就業率非常高，以北京交通大學為例，本科就業率是100%，一直高於學校其他專業。北京交通大學的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車為研究方向。研究生學生畢業後，有十分之一的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等。