電動汽車保值率為什麼比續航還坑

Ⅰ 電動車市場保值率為何這么低目前買車你會考慮純電動嗎

說到為什麼電動車的保值率低的問題，我們可以先從傳統燃油車的角度考慮，為什麼有些燃油車的保值率，有的燃油車保值率高。其實影響電動車保值率的原因與影響燃油車保值率的原因基本相同，只是換了個說法。此外影響電動車保值率的還有一點就是電動技術的更新迭代太快了，所以貶值起來也快，電動車三年保值率基本在50%以下。下面我就來具體說說為什麼電動車保值率低。

其實除了以上4個原因之外，電動車的二手車評估體系不完善，人們無法對於電動二手車該如何定價並沒有統一標准，相關體系也沒有完善，對於電動車電池、電機的評估缺少專業人員鑒定，以及執行標准。

Ⅱ 新能源汽車保值率為什麼那麼低

說到保值率，大家應該可以發現，新能源汽車的保值率相當低，尤其是純電動車，這可能是對新能源車的又一個打擊。

舉個例子：北汽EV160，補貼後售價約在8-10萬元之間，而在二手車網站可以看到，2萬公里左右的二手EV160價格已經只有新車的一半了。

不論是新能源汽車的保有量偏低，還是動力電池儲能技術的發展，又或者是缺乏新能源二手車的評估體系，都是新能源汽車保有率偏低的主要原因。

Ⅲ 電動車保值率低的原因是什麼

電動汽車的保值率是如此不堪一擊，接下來帶大家了解這背後的原因。

1、保值率低的不是車是電池。在電動汽車的製造成本中，很大一部分都來自電池。以某自主品牌為例，同款車型的燃油版本起售價要比純電動版本低6萬元，而燃油版整車售價也不過才10萬元。也正因為此，有許多人調侃，要想在新能源汽車上獲得與燃油車同樣的體驗，至少要多花一倍的錢。

2、電動汽車的發展日新月異，2017年前，傳統車企推出的新能源汽車也大多是基於燃油版改裝而來，有少數車企推出基於純電動平台打造的車型，車子的續航基本集中在300公里左右。但在國家政策、企業攻關的共同作用下，三年後我們迎來了更多生產電動車的企業，電池技術的飛速提升讓里程焦慮和安全焦慮幾近消失。今天我們看純電動汽車，續航基本都是400公里起步，也有少數入門代步級產品的續航在100-200公里左右。但電池技術的進步，變相導致了上一代電動車的貶值力度加大。

綜上所述，電車的保值率低是市場、實用成本、技術革新等多方面決定的。

Ⅳ 電動汽車保值率真的很差嗎

如果從數據上看，電動汽車保值率好像真的很低。現在電動汽車保值率最高的就是特斯拉，按照去年的數據看，特斯拉的3年後保值率能達到64.61%，已經成為最保值的美系品牌。當然，我知道你肯定看到了保時捷、雷克薩斯這一類的，高達80%以上。

但以上只是價格上的對比，如果你將使用成本也算進去，那綜合來看動汽車有優勢。打個比方，25萬的特斯拉Model 3，和25萬的豐田凱美瑞。我之所以拿這兩輛車作對比是因為他們都是高保值率的品牌，也是同級別車，假設它們一年跑2萬公里，以特斯拉平均1毛錢一公里的電費算是2000元一年，3年就是6000元。而凱美瑞平均6毛錢的油費算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉這3年內的總保養費用，基本沒有，如果經常用單踏板開車，連剎車片也不用換，我們就算500元內搞定。而凱美瑞，正常6萬公里保養是5000元左右，我們就算是5000元。

粗略計算後，我們知道特斯拉3年的用車成本，大概是2500元，而凱美瑞是41000元。現在我們加上折舊成本，Model 3的3年保值率我們就算是60%，凱美瑞我算高一點，是70%。在這里說明一下，雖然這兩輛車的保值率我都算大概值，但也是有依據的不是亂來的，你們可以上網看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折舊後二手車賣15萬，凱美瑞賣17.5萬。看起來凱美瑞比Model 3多賣2.5萬元，但是這3年凱美瑞車主比Model 3多花了多少養車錢。我們拿4.1萬減去2500元，竟然多花了3.85萬啊。那最後誰更賺，一目瞭然。退一步即使不買特斯拉，我就買個比亞迪漢、小鵬P7，以它們現在的口碑來看，保值率也許都能達到3年50%到55%，最後還是劃算。
再說了，以上我們還沒計算燃油車的購置稅。之所以不算，是因為電動汽車目前的在市場上的量還不夠，尚不足以引起徵收購置稅，但以後如果占的比例變高，收購置稅就會提上日程。所以這種變數，我們暫時不算。而且如果計算燃油車的購置稅，那燃油車的顏面就更加難看了。
另外，電動車的加速、靜音性、智能化程度都能秒一輛傳統汽油車，從體驗上來說也是超值的。有人說到電池，實際上廠家對電池的質保時間都蠻長的，8年、10年，可能你還沒到那麼長時間就換車了。再說了，你真的用那麼久，那時隨著電動車大規模生產，電池回收和生產技術更加成熟，可能換電池還不如現在這么貴，當然這是後話，我們就不細說了。
總體來說，電動車真的比汽油車劃算。

Ⅳ 相較於傳統汽車，電動汽車的保值率真的很低嗎

確實，電動車的保值率相當低，而且電動汽車的安全性能也不是太高。

不過隨著科技的進步，新能源的評估系統不久就會建立，並且電池的技術也會得到很多突破，到時候新能源汽車的保值率就會有所提升。所以我們在購買汽車的時候，一定要想清楚自己需要什麼類型的汽車，雖然電動汽車比較便宜，但是它的使用壽命不是很好，而普通汽車雖然價格高，但是有一定的保值率，不過也可以根據自己的個人喜好來選擇。

Ⅵ 新能源車的保值率真得很低嗎

大家都知道電動車的保值率普遍不如傳統燃油車，那究竟是由於什麼原因，電動車後續的保值率會怎麼樣，下面來聊聊我對於電動車保值率的一些看法。

比如蔚來的換電體系我覺得對於提高電動車保值率應該是有一定幫助的，畢竟目前來看最影響大家選擇二手電筒動車的是續航里程，電池的使用過的衰減等等。如果電池能持續升級的話，保值率低的問題自然也就解決了。

最後電動車的保值率會逐步穩定

當電動車產品力提升到一定程度後，用戶群體會增加，二手車市場中就可以流通起來，相信後續的保值率會趨於穩定。而且電動車的續航也肯定不會無止境的增加，只要能滿足絕大多數人的需求就夠了。但已經過時的電動車，例如北汽EV160、EV200等低續航里程車型的市場生存空間越來越小。2019年各大車企都推出了續航500公里級別的電動車，如果不怎麼跑長途的話，那基本夠用了，所以感覺電動車保值率進入平穩期應該不遠了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 保值率比燃油車差一倍！電動汽車真的能為我們省錢嗎

而燃油車只要保養得當沒什麼後顧之憂；如果是售價，新能源車的售價目前還沒明顯的下降趨勢，一是電池本身的原材料成本，二是國家的補貼力度在下降，所以五年內不可能大幅度降價。並且明確的提出了要完全取消補貼的時間線，所以在近兩年國家對於新能源汽車的補貼會越來越少直至完全沒有，到時候新能源汽車的售價肯定會超過傳統燃油汽車的售價。

一方面充電樁現在還不能普及，新能源車要做到有汽油車那麼方便，還有很大的基建道路要走，另一方面現在儲能技術和充電技術還有待發展，一輛車的續航能力和充電的時間相比顯然不如汽油車更加劃算。普遍來講，電動車的使用成本，確實低於燃油車。

Ⅷ 新能源車的保值率是多少為什麼有人覺得不保值

新能源車的保值率是41.4%，有很多人都覺得新能源的保值率都非常低，甚至有人覺得不保值，他們覺得不保值的主要原因是因為新能源車現在車主非常少，同樣在能源方面雖然受到國家的支持，但是並不是非常方便。

國家政策現在大幅度支持新能源汽車，其實新能源汽車也在不斷進步，很多的汽車公司也非常重視新能源汽車。它的發展前景在一定程度上可能在未來會給人們帶來更好的出行體驗，並且在環境保護方面會做出更大的貢獻，新能源汽車可能在今年有限的時候並沒有體現出它的優勢。但是隨著科技的發展，相信它在未來的改進方面會得到很多人的認可。

Ⅸ 新能源汽車的保值率和殘值令人擔憂

對於車輛來說，車輛的保值率是一個避不開的話題，相比新車市場的暢銷，新能源二手車供需市場卻持續低迷，保值率也一直走低。根據根據《2019中國汽車保值率報告》顯示，除了特斯拉能夠保持在較高的保值率，其他車型殘值率普遍不高，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。對於車輛的保值率不高來說，新能源車型之所以保值率較低，是受多方面因素影響。
無論是其自身品質技術等水準而言，還是在於車輛的口碑上，對於它的保值率都是有較大影響。以車輛自身的品質技術水準來說，車輛和電池技術迭代加快、市場保有量少等這些原因所導致新能源二手車保值率偏低。電池作為新能源汽車的核心部件，根據電池而言，目前電池迭代的技術快，以三年前的車子奇瑞EQ為例，車輛的NEDC 續航 200 公里，似乎就會被市場淘汰。
而換做現在來說，同類的車輛續航里程在350公里甚至400公里左右的續航，從車輛的電池上面來說，同樣的續航里程是一致的，但是隨著電池的能量密度不斷提升，價格卻在下降，自然也就導致三年的車輛保值率偏下，再者對於電池的評估標准而言缺乏有效的評估參考標准，作為電動汽車最昂貴的部件，缺乏客觀公正透明的檢測標准和方式也是極大影響消費者購買二手新能源汽車的信心。
綜合來說，種種原因導致了目前新能源汽車的保值率較低，不過換個角度想，新能源汽車在發展與普及的過程中總會面對著各方面的原因，而也正是這些原因，促進了技術的不斷進步成熟和市場的逐漸完善。