美國人什麼時候開汽車

⑴ 一般美國人工作多長時間買輛普通汽車

在美國的普通汽車往往指的是二手車，幾個月薪水隨隨便便就能買。

作為世界上最重要的兩個汽車生產國和消費國，中美兩國在本質上有著相似之處。不過，畢竟兩國汽車進入家庭的起始時間有很大不同。美國很多家庭從二戰前後開始擁有汽車，但直到本世紀初，汽車才開始大規模進入中國家庭，以世界銀行給出的汽車擁有量計算。

美國每千人擁有汽車的數量為837輛，幾乎達到每人一輛；而在中國，每千人的汽車擁有量只有173輛，也就是說，6個人可以擁有一輛汽車。因此，從這個角度看，美國1000人的汽車擁有量大約是中國的5倍。

注意事項

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

⑵ 美國什麼時候製造出汽車

機車和裝有二沖程汽油發動機的三輪汽車，並且成功企業化；1908年，美國人福特採用流水式生產線大量生產價格低、安全性能高、速度快的T型汽車。汽車的大眾化由此開始；1912年，凱迪拉克公司推出電子打火啟動車，使婦女也開始愛上汽車；1926年，世界第一家汽車製造公司戴姆勒·本茨公司成立； 1934年，第一輛前輪驅動汽車面世；1940年，大戰令許多汽車製造商停產，歐洲車商開始轉向生產軍用車輛；50年代，德國沃爾沃的甲殼車轎車一經推出就成為最受歡迎的汽車；1970年到2000年，日本車在亞洲走俏，豐田、本田、三菱以及日產特高技術小型車入侵歐美市場，改寫了歐美牌子壟斷的局面。

⑶ 美國人一般都喜歡開什麼類型的車

美國作為世界公認擁有最成熟汽車市場的大國，不管是新車還是二手車的市場份額都與咱們國內都有著很大的不同。不僅是擁有多輛車的家庭比例更高，就汽車消費觀和鍾愛的車型也千差萬別。今天我們就來看一看，大洋彼岸的米國人民都鍾愛什麼車呢？我們先來看一看新車。

除了這三位，銷量榜後半部分窮追不舍的還有本田的思域，謳歌和英菲尼迪等，咱們國內前十年一直稱王稱霸的大眾與米國市場似乎一直水土不服，表現從來都沒有太好。

⑷ 美國汽車行業是如何發展起來的

美國歷史上第一次汽車展覽始於1900年11月,在紐約市當時的麥迪遜花園廣場舉行。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業的發展歷史,也可以看出美國汽車工業汽車造型及功能的發展。
19世紀末，美國的經濟已經達到了比較高的水平，工業生產開始處於世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業的發展為汽車工業的創造了條件。1908年，福特汽車推出了著名的T型車，這種售價不足500美元後降到300美元的汽車,只有當時同類汽車價格的1／4甚至1／10，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的T型車戰略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業帶來革命性變化，美國隨即出現了普及汽車的高潮。
第一階段:1900年-1915年。1893年亨利?福特發明世界上第一輛以汽油為動力的汽車後7年,汽車開始大量生產,人們進入汽車時代。奧爾茲莫比汽車公司成立於1887年,是美國歷史最悠久的汽車製造廠商。該公司於1903年生產的Doctor Coupe是單汽缸引擎汽車,也是該公司第一批大量生產的汽車,1903年共約生產了4000輛。1909年福特汽車公司生產的福特T型汽車為汽車製造開創了新紀元,可以說是20世紀美國甚至是全世界讓汽車成為大眾交通工具的先驅,因為它是世界第一條生產線上裝配而成的汽車。當時的媒體一致推選福特T型汽車為20世紀最重要的汽車發明。福特採用大量生產方式,改善T型汽車,同時降低價格,也因此改變了人類的生活方式。1908年,當今全球第一大汽車生產廠商通用汽車公司成立。在這兩大汽車公司的耕耘下,汽車性能益發精進,銷售量蒸蒸日上,1916美國汽車銷量首度突破100萬輛,1920年再度建立超越200萬輛的新里程碑。
第二階段:1916年-1929年。汽車製造在這個時期日趨成熟。越來越多的中等階層擁有汽車,而汽車的造型已經成為汽車製造過程中的一個重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術與色彩生產部門。在這個時期,富有人家流行汽車車身定做,即先購買某種汽車的機械部件,然後再另外設計定做車身。雖然許多被視為經典的汽車外觀都是這個時期的產物,但車身定做其實是費錢而不實際的。成立於1902年的凱迪拉克汽車公司一向以機械部件優良著稱。公司曾經有過把3輛汽車拆開,將機械零部件整個打散,再重新混合組合成3輛汽車的記錄。這項創舉,旨在強調凱迪拉克的零部件的標准化及一致性。另外,當時聲望極高的高級汽車製造廠商Pierce Arrow汽車公司從1901年至1938年在紐約上州水牛城生產汽車,公司早期即採用鋁合金車身並配備有動力剎車。這個時期,美國汽車工業為適合消費者需求已經能夠生產8缸引擎跑車,時速可達到115英里。1925年美國第三大汽車製造廠商克萊斯勒汽車公司成立。在美國經濟大蕭條前夕的1929年,美國汽車銷量沖破500萬輛。
第三階段:1930年-1942年,利用空氣動力原理,汽車的引擎設計在這個時期出現長足的進步。然而,第二次世界大戰讓汽車製造廠商投入軍事車輛及機械的製造,汽車外觀並無明顯演變,幾乎無造型可言的吉普車的出現完全是基於實際的需要。Packard汽車公司共製造7種時速可達100英里的高性能Packard Speedstar汽車,被視為當時豪華汽車的代表。當時全球市場上有15家廠商製造豪華型汽車,Packrad就佔了50%的市場。 Franklin Sport Runabout汽車公司自1902年至1934年在紐約州的雪城生產汽車,引擎開始使用空氣冷卻系統。
第四階段:1946年-1959年,隨著噴氣飛機時代的來臨,汽車造型也趨向更低、更長、更寬,並在車後加上大大的尾翅。這個時期的汽車造型有兩大特色,一是車身的防撞設計,一是尾翅的流行。50年代美國最具特色的汽車是家庭式旅行車(Station Wagon),象徵著郊區家庭的美好生活。這個時期,福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代言者。1955年公司生產的雷鳥8缸雙人座敞篷跑車,車頂為活動纖維玻璃,其華麗造型獲得了高度評價,後因其控制輕巧,又被喻為私人車的象徵。1958年,美國汽車廠商專為紐約國際汽車展覽設計了一款只有1輛的Dual Ghia 100原型汽車,具有400馬力(294千瓦),最高時速為140英里（224公里）,並配有當時車迷所夢想的盒式磁帶汽車音響。
第五階段:1960年-1979年,消費者拋棄以往強調越大越美的汽車造型,傳統而保守的造型蔚然成風,以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價格合理的小跑車如Mustang和Corvette 等普遍受到歡迎,小型汽車市場開始增長。美國三大汽車公司都有此類產品推出,1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線型外型贏得消費者青睞。當捷豹XKE汽車第一次在1961年的紐約國際汽車展覽出現時,立刻造成轟動。這款雙人座雙門敞篷車時速高達150英里（240公里）,而它創新的獨立後懸掛系統使其在當年的車展上備受寵愛。
第六階段:1980年-2000年,從80年代起,美國汽車工業幾乎難以招架日本汽車業的凌厲攻勢,日本的本田、日產、三菱和富士公司相繼在美國設廠。美國汽車工業為與日本汽車進行競爭,又不斷推出新造型汽車,被稱為小型箱式車(minivan)的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種,這種汽車的外型更接近於普通小汽車,只是車廂後部增加了可以放置物品的空間,約占車廂的1/3,駕駛時的感覺也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線型設計,一改近20年來的直線設計。90年代,多功能車又獨領風騷,因為很多美國人喜歡有載貨和越野功能而又可以做代步工具,駕駛它上下班的汽車。
從20世紀初到現在，美國汽車工業已超過了100多年的歷史,在與同行的激烈競爭中不斷創新發展,迎合消費者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業，美國成為名副其實的汽車大國，工業大國。在這一過程中，美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國集團（通用1993財政年度銷售額為1336億美元，約等於同年中國國民生產總值的45％。它消耗了美國10％以上的鋼鐵、25％以上的橡膠）。

⑸ 對美國人來說買車是多大的一件事情

作為世界上最重要的兩個汽車生產國和消費國，中美兩國在本質上有著相似之處。不過，畢竟兩國汽車進入家庭的起始時間有很大不同。美國很多家庭從二戰前後開始擁有汽車，但直到本世紀初，汽車才開始大規模進入中國家庭，以世界銀行給出的汽車擁有量計算，美國每千人擁有汽車的數量為837輛，幾乎達到每人一輛；而在中國，每千人的汽車擁有量只有173輛，也就是說，6個人可以擁有一輛汽車。因此，從這個角度看，美國1000人的汽車擁有量大約是中國的5倍。

⑹ 美國汽車什麼時候普及 美國人一輛車開多久

亨利·福特（Henry Ford）的福特公司在其第一個全年業務中生產了1700輛汽車。福特發明大規模生產化後，其 生產的「模特兒T」（T型）成為一部美國人的經濟車。 到1920年，福特賣出了超過一百萬輛汽車。現在的汽車品質越來越好，越來越耐用。以往是4年左右換部車，現在可能5~6年換一部。政府不限制汽車使用年限。只要符合安全檢查就好。許多人自己拼裝汽車。玩老爺車（幾十年的）翻新。

⑺ 美國人規定幾歲就可以開車上路了

開車在美國是個孩子到年齡就得會走路一樣的基本技能，過了16歲沒車的人一堆，（以前還真不知道）可是過了16歲不會開車的人實在寥寥無幾。大多數州的法定16歲就可以考Senior版本的駕照，18歲考正式駕照.
在美國，要考正式駕照，要先辦學習駕照。這其中有兩種： 一種是針對於十五歲以上的學生，需要進一所（機動車管理局認可的）駕駛學校學習，在那裡學習駕駛要點，交通規則以及條例。拿著駕駛學校的入學證明到機動車管理局，可以拿到教育學習駕照 （這種學習駕照的持有者在參加駕駛考試前，必須通過交通規則筆試）。 另外一種更常見的學習駕照是給十六歲以上的成年人，可以直接去機動車管理局考交通規則的筆試，考試內容是有關駕駛知識，交通法規和條例，考試形式或筆試或在電腦屏幕上答題。考試通過後，即可得到一張學習駕駛執照。持有學習執照，就可以在有正式駕照的成年人的陪伴和指導下學習駕車了。從得到學習駕照一個月後 （對於沒有駕駛經驗的人，這一個月的等待期是必須的），如你覺得掌握了駕駛技術，你就可以申請參加駕駛考試 ―― 路試。路試時，要照考官的指令，完成啟動，上路，轉彎，變道，停車等動作。通過了路試，才可以得到正式的駕駛執照。
在美國路試用的車輛是自備的，上道前考官要你打開轉向燈，剎車燈及雨刮進行檢查，確保完好後才叫你駕車上道。上路前，你首先要將坐位的前後高低調到把握方向盤的最佳位置，然後把左，右視鏡和後視鏡調整到正常的視覺范圍內，繫上安全帶，打轉向燈起步上路。與國內不同的是，美國考官非常重視起步前這一系列動作，要求司機養成習慣。上道後，眼睛不但要注視前方，頭還要不時轉動，觀察左，右及後視鏡，密切注意周圍交通情況和前方交通標志。美國的道路交通標志比我們國內的多，最高限速的標記每個路段都有，通過學校區域也有標記，提醒司機減速注意小孩安全。有一種八角形寫有「stop」(停)的標記在國內是沒有的，但在美國，這種標記卻遍布大街小巷。遇到這個標志，駕駛員必須在該標志線前停穩，左右看完，沒有直行車輛或行人，然後做快速轉彎動作，不能像國內駕車那樣慢慢往外溜，慢慢轉彎。車上主路後，主考官指令你左右變道，你不能像在國內那樣一打轉向燈就把車變到另一條道上去。變道時，要先打轉向燈，看後視鏡掌握車後來車情況，再看左右視鏡，頭要做90度轉動動作，換右道轉右，換左道轉左，不僅要看盲點平行的車輛，還要看是否有別的車輛要往你欲換的那條道上並，都沒有車才能做加速換道動作。主考官很看重這一系列視線動作，不到位是不能通過的。主考官若指令你在有倆條以上轉彎車道的十字路口轉彎時，車輛必須平行前進，不能搶道行車或慢行轉彎。

⑻ 為什麼在美國的大城市有那麼多人開車，那麼擁堵的問題為什麼不買摩托車

1、美國車便宜、油便宜（只是汽車保險比較貴），所以窮人也買得起車；

2、美國雖然車多，但擁堵情況並不十分嚴重。美國城市的路網非常密，隔百十米就是一個路口；

3、美國是世界上最先普及汽車的國家，號稱汽車輪子上的國家，再加上地廣人稀，所以他們習慣了開車出行；

4、大多數美國人住在城市外圍的House里，每周末外出購物，會買非常多的東西，開汽車比乘公交、摩托車都方便；

5、美國人工費很貴，所以美國人很多修修補補的事情都要自己動手，難免要經常拉載一些工具、材料之類的大件東西。因此美國人不但家家有汽車，而且很多人喜歡開大排量的皮卡。

總之，是美國的地理環境、汽車工業水平、生活習慣等因素決定了他們離不開車。