汽車腔體是什麼

❶ 後保險杠蒙皮總成是什麼

一種後保險杠總成,涉及汽車零部件領域,包括後保險杠支架及後保險杠蒙皮,後霧燈燈殼與後霧燈燈罩固定在一起形成一個密閉的腔體,所述腔體用來安置燈泡,後保險杠蒙皮表面平整並設有螺釘座結構,後霧燈燈殼內壁設有螺釘,後霧燈通過螺釘座固定到後保險杠蒙皮表面,本實用新型將後保險杠總成上後霧燈的安裝機構獨立開模,降低了後保險杠蒙皮模具的復雜性提高了模具壽命.
汽車保險杠蒙皮對保險杠起到有效的防護作用，是汽車的重要部件。
隨著汽車工業的迅速發展，汽車前端造型日趨復雜，蒙皮上裝配了大量的電器零件及裝飾件，導致保險杠蒙皮的重量較大，保險杠蒙皮安裝在車身後，存在以下問題：第一，保險杠蒙皮容易在重量作用下發生下沉或發生形變，保險杠蒙皮與周邊部件之間的配合度下降，導致保險杠蒙皮的防護功能下降；第二，汽車總裝現場的操作人員需要對保險杠蒙皮進行大量的調整或後續的返修工作，不僅降低了生產效率，不利於汽車的批量生產。
因此，有必要解決上述技術問題。一種保險杠蒙皮支撐裝置及汽車保險杠總成，以解決現有技術中存在的問題，增加對保險杠蒙皮的支撐強度，有效防止保險杠蒙皮下沉或發生形變，提高生產效率，促進汽車批量生產。

❷ 汽車上的氣門室蓋墊子漏油是什麼情況

氣門室蓋墊老化，墊子密封不嚴，導致火花塞裡面滲油，可以先換墊子。如果還是解決不了，再換氣門室蓋。
可能造成氣門室蓋漏油的原因：
1、氣門室蓋墊老化，造成密封不良。
2、曲軸箱強制通風閥堵塞，造成曲軸箱壓力上升，從氣門室蓋墊或從其它薄弱的地方泄壓，造成漏油。

(2)汽車腔體是什麼擴展閱讀
氣門室：發動機結構中，將氣門末端所在的腔體空間稱為氣門室。
一般的汽車發動機結構中，氣門末端通過挺柱或挺桿與凸輪軸相連；通過凸輪軸控制氣門運動，而現代發動機的凸輪軸更多的為頂置於缸蓋上方。
氣門室上方有凸輪軸罩蓋，與缸蓋一起形成一個近似密閉空腔（還有回油道、供油道等油路與其他腔體相連）。
參考資料氣門室_搜狗網路

❸ 汽車的氣缸和氣門有什麼作用

氣門是在汽缸頂部的活門，分進氣門和排氣門，顧名思義，進氣門就是負責打開油氣混合物通道使之進入汽缸燃燒的，排氣門就是燃燒後的廢氣排出的通道，2氣門是指發動機上有一進一排2個氣門，4氣門是指有2進2排4個氣門，2氣門多數用在小排量低轉速發動機上，4氣門多數用在大排量高轉速發動機上，還有部分車型是用5氣門的，3個進氣2個排氣，這些都是發動機的配氣機構不同，原理是一樣的

❹ 什麼是汽車氣門室蓋

汽車發動機在工作時需要空氣和汽油霧化氣進行混合燃燒 ，控制空氣進到發動機和排出發動機的叫氣門 罩在發動機上端 扣在發動機頂端的蓋子就是氣門室蓋

❺ 汽車空氣濾清器前面的那玩意是什麼〈〉

是諧振腔，增加發動機整個進氣系統的長度，在發動機中低轉速段提高充氣效率，在降低發動機進氣雜訊的同時，又提高了車輛動力性與經濟性，

❻ 汽車真空助力泵，是怎麼工作的，剎車為什麼那麼靈，它是什麼構造原理，最後帶圖解

❼ 什麼是氣門室罩蓋

氣門室罩蓋是在氣門室上方用於防護凸輪軸，同時與缸蓋一起形成一個近似密閉空腔（還有回油道、供油道等油路與其他腔體相連）的蓋板。
理解為機油箱的蓋子是錯誤的，可以理解為氣門室的蓋子

❽ 汽車中的真空助力器的真空如何產生

連接發動機的進氣支管就可以產生真空了

❾ 汽車縱梁結構

汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什麼叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。
車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是採用最廣泛的一種車架。
邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有採用鋼管，但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。
橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫梁還用以安裝發動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度採用X型布置的橫梁。邊梁式結構簡單，工藝要求低，製造容易，使用廣泛。但由於粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對於越野車可能就是優點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵禦這種沖擊力。因此越野車上普遍採用非承載式車身。