三菱汽車帕傑羅怎麼樣

Ⅰ 三菱帕傑羅怎麼樣

在越野領域中，三菱帕傑羅早已名聲在外，坐擁12個達喀爾冠軍的它，在廣大車迷心中也是神一樣的存在。從這次的進化可以看出，三菱可並不甘於讓帕傑羅只扮演純越野車的角色，這一次，它打算向城市進發。

在南美阿根廷巴塔可尼亞地區生活著一種矯健敏捷的野貓，名叫PAJERO，1982年，日本三菱汽車公司開發生產的首款小型三門四驅越野車。

帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕傑羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕傑羅V系列(1999年9月-至今)，目前已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車系帕傑羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕傑羅iO，微型SUV運動休閑車系帕傑羅MINI。目前，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。

車賞｜第五期帕傑羅為什麼稱它山貓？曾經達喀爾9冠王夢在遠方

車賞第五期帕傑羅帕傑羅為什麼稱之山貓？曾經的達喀爾9冠王

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在越野圈裡「山貓」的傳奇，余溫尚在。只是從曾經的主流車型變成如今非主流，希望這一款頗具傳奇的車型，能夠再現往日輝煌。

Ⅱ 進口三菱帕傑羅怎麼樣值得買嗎

作為越野車的經典，帕傑羅真的是給我這越野車愛好者留下太深的印象了。帕傑羅簡直就是信仰，新款勁暢改了造型之後，我就害怕帕傑羅也變了，萬幸今年逛車展才看見最新款的進口帕傑羅，基本大的沒改，只是小小別致了一波，讓我這信仰黨還算可以。

後面空間還是一如既往，放個燒烤爐子再加亂七八糟什麼的根本不成問題。整體來說，還是風格沒怎麼變，發動機也沒變，3.0的排量基本能適應城市和一般山路了。視野也挺好的，坐姿高，開車方便很多，尤其城市堵車或者山路看不清前面的時候，這坐姿優勢就體現出來了，總體來說動力夠用，起步稍緩，後面一腳油就提提上去了，穩定性杠杠的，上馬路牙子跟小坑你坐裡面是沒感覺的。底盤有時候會有點不舒服的聲音，雖然是內嵌大梁承載式的結構，但開起來總有一種傳統越野車非承載式車的感覺。整體來說在這個價位上進口新帕傑羅還是灰常不錯的！我這SUV愛好者還是很喜歡帕傑羅這個新款的。

Ⅲ 三菱帕傑羅好在哪裡

外觀方面，2018款帕傑羅進氣格柵上方採用金色金屬字母標識，兩側矩形大燈配以橫幅式大尺寸進氣格柵，整體具有辨識度；前保險杠設計較為圓潤，兩側霧燈處帶有LED日間行車燈，配以底部銀色護板，霸氣十足。帕傑羅 V的外觀強悍但又細膩，多橫133梁梯形車2332架結構，科學7803的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性。許多部位採用了高強度鋼板，車身外側下部增加了防沙石飛濺的保護塗層。整個車身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘員舒適，體現了人性化的設計。

Ⅳ 三菱帕傑羅怎麼樣好不好，有什麼缺點嗎

每年的達喀爾拉力賽都會有眾多形形色色的車輛參與其中，達喀爾，就像是越野車廠商的產品角斗場——9000多公里的賽程、廣袤無垠的撒哈拉沙漠、極其艱險的路段、相當復雜的路況，所有這些，都是對其性能和質量的一次大檢驗和大挑戰。究竟什麼樣的車才是最適合這種高強度的越野拉力運動呢？這就要從車子的機械結構方面來探討。

首先是車身：為適應這種高強度的拉力，車身的強度必須非常好。因此非承載式車身（有獨立的底盤結構）基本上可以說是必須的。至於承載式車身加固以後能否勝任，則要看用什麼方式加固，以及加固後的強韌程度怎麼樣。

對於經驗豐富、能夠從容應對各種路況的越野拉力賽車手，並且你的副駕精通機械原理，可以應付一定程度的機械故障，那麼，汽油發動機是決好的選擇。汽油發動機相比柴油發動機的功率優勢非常明顯，可以持續高功率輸出，以保證你的速度優勢。但在故障率、維修保養以及扭矩峰值（含峰值區間）等方面，汽油發動機相比柴油發動機就略顯不足了。而柴油發動機在扭矩上與生俱來的優勢可以一定程度上彌補駕駛技術上的不足，因而更適合菜鳥級的越野車手。

拉力賽中車手所採用的變速箱基本為半自動變速箱（現在的手自一體變速器與之類似）。即手動控制變檔，但變檔過程由電腦控制完成。半自動變速箱更有利於發揮發動機的性能，變檔也更為迅速。

輪胎作為車輛在動力輸出方面十分重要的一個環節，卻常常為人們所忽視。由於越野車行駛的路面更加復雜多變，所以對輪胎的要求也就更為苛刻。在越野車輪胎要求最高的抓地性方面，最主要的還是取決於胎冠的花紋構造（越野路面情況下）。

一般情況下，全地形輪胎（a/t）可以更好的適應多變的路況，但像達喀爾拉力賽這種地形復雜，部分路面需要軟底涉水以及突破泥潭等封鎖的情況下還是泥地胎（m/t）來得更為順手。這就是為什麼達喀爾拉力賽百分之九十的賽車選用泥地胎。

懸掛系統方面，越野拉力賽中，前雙叉臂式獨立懸架加後整體橋式非獨立懸架（也有全部為雙叉臂式獨立懸架）的懸架形式是最為合理的。而實際上這種懸架方式也是參加達喀爾拉力賽的車輛裝配最多的。雙叉臂式懸架能夠更好的適應路面，讓輪胎提供更大的抓地力。其次，相比整體橋式非獨立懸架，雙叉臂式懸架可以有更長的行程而無需升高車輛的重心。再者，由行程和結構帶來的減震效果可以給車輛及駕駛員都帶來更為穩定的表現。

最後來說說車體。其實車體的要求很簡單——耐用性、經濟性等多方面因素之外，最重要的是影響汽車機械性能的因素——重量。所以，現在所見到的高水準的賽車外殼（車體）基本為炭纖維或玻璃鋼結構。內部除行駛系統以外也基本全部都拆掉，以達到「越輕越好」的輕量化標准，從而盡量提高賽車的性能。

這九年來，每一年人們都想問，誰能在達喀爾的汽車組比賽中戰勝紅色的三菱？答案卻無一例外：「沒有人！」三菱帕傑羅無論在上述哪一個方面都發揮出色，這才能在這個殘酷的越野車試煉場上連續稱霸整整九年。10月20日「長豐汽車三菱帕傑羅大型試駕體驗活動」廣州站中駛進廣州王子山森林公園試駕場的新款帕傑羅，與達喀爾戰場上叱吒風雲的名車一樣，具有純正優良的越野血統，動力性能卓越，並且具有過人的操控性能，輕易征服了試駕場坎坷曲折的沙石路，當之無愧為越野拉力運動的最佳拍檔。
(責任編輯：黃珂)

Ⅳ 三菱帕傑羅這台車怎麼樣

三菱帕傑羅這台車越野性能還有保值性方面不錯，缺點是車子相對費油，發動機技術相對落後一些。

Ⅵ 帕傑羅v73怎麼樣

國產的長豐帕傑羅V73網友追~憶說：個人認為，對於SUV來說，在油耗方面還是比較大！但是覺得該車的質量還是可以的！網友煙真香說：V73和漢蘭達，都不省油啊，帕傑羅的話，感覺沒有多大變化，沒意思了，買漢蘭達把，車子也壯實，耐跑！網友richt說：這個車目前沒有國產同類車可參考，所以價格偏貴，自動檔要35W左右了。如果你真有高強度走爛路的需要的話可以買這個車，否則35W不如買漢蘭達3.5了。這個車2手的價格也不高，05年左右全進口的高配V73，也只要16W左右，如果你是買一個去西藏新疆一趟，可以買個2手的，走一趟回來再賣掉。網友ywwdcn說：此車我單位有一輛，6年跑了10萬不到，市區油耗20左右，整體質量挺好的，到目前還沒有異響，除了常規保養也沒有花錢換過配件。從里程上也看得出，此車主要是市內通勤使用，高速性能比較差，且噪音很大，我們都不喜歡。傳說中的越野性能據我們駕駛員說從沒用過，分動箱一直處於2H狀態。

Ⅶ 進口三菱帕傑羅怎麼樣

前段時間，中美兩國出現貿易摩擦，雙方都對一些商品採取提高關稅的政策，不過對於汽車行業來說，卻迎來了一個利好的消息，國家宣布進口車關稅將從7月1日起下調至15%，這對於很多想買進口車的車主來說，購車成本再一次降低了。

總結

新款帕傑羅不僅保留了原有的越野SUV基因，在細節處理上也做出了改變與升級，同時平順的發動機的和燃油經濟性能非常突出。尤其是搭載四輪獨立懸掛，讓車輛的舒適性再上一個台階，同時駕控也更加隨心所欲。目前價格也在40萬左右，如果在你的預算范圍之內，是可以入手的。

Ⅷ 三菱帕傑羅質量怎麼樣

質量么問題，九十年代，帕傑羅都是超牛的人物才能開得起，頂一個

Ⅸ 三菱帕傑羅是款什麼車它的內部空間怎麼樣

三菱帕傑羅是一款跑車。這款跑車外觀非常炫酷，動力非常強勁。但是這款跑車的內部空間非常小，只有駕駛員和副駕駛兩個座位。