神龍汽車文化節什麼意思

『壹』 加油打call許承諾，2020神龍汽車文化節可不是鬧著玩

10月24日，武漢體育中心，神龍汽車在這里搞了一場「2020神龍汽車文化節」。致敬抗疫英雄，與車主粉絲互動，都是這次文化節的基本內容，如果從內涵的角度聊這場活動，很顯然，神龍汽車全程在為自己加油打call。

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『貳』 徹底改革 留給神龍汽車的只有背水一戰

[汽車之家新聞]?10月24日，神龍汽車在大本營武漢舉辦了神龍汽車文化節。與往年不同，在今年的文化節之前，神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬就已經為這場發布會定調：破釜沉舟、背水一戰。之所以如此悲壯，是因為這一年對於神龍來說，已經到了決定生死存亡的關口。

在獲得了用戶關注之後，更加務實和接地氣的營銷策略則是重中之重。在這一代標致4008剛上市的2016年，當時品牌銷量仍處在一個較高的水平，這款車的價格則自信的定到了18.57萬元起步。而同年的RAV4榮放以及本田CR-V等實力型選手，起步價都在17萬區間，標致4008的市場反響可想而知。在此後的改款中，標致4008的起售價也逐漸下降到17萬以內，但市場已經被競爭對手奪去。

戰略收縮，更加高效和簡單的運營體系

此外，神龍也強調了運營方面的舉措。包括，股東會加大對總經理和執行副總經理的授權；減少專業委員會，減少執委會成員；明確部長負責制，取消部門雙簽制度；減少管理層級；產能集約優化。

●全文總結

數據來源：全國乘用車上險量

製表：汽車之家新聞頻道

連續多年的銷量不佳，讓一些人對法系品牌失去了信心。汽車之家大數據顯示，法系車在國內市場的份額幾乎可以用「微乎其微」來形容：2014年為4.26%，而到2019年僅有0.72%。對於標致和雪鐵龍來說，已經到了無路可退的地步。

雖然困難重重，但是神龍已經意識到了問題的所在。可以看到，這次改革和之前所有的改革不一樣，無論是「背水一戰」，還是「破釜沉舟」，這些背後其實就是兩個字：徹底。這也說明，這次改革的復雜性是史無前例的，無法一蹴而就；而市場瞬息萬變，留給神龍的時間也不多了。這其中的矛盾和微妙，對於陳彬的團隊來說是巨大的考驗。這，不亞於再次創業。（文/汽車之家陳浩/李娜）

『叄』 神龍汽車發布全新戰略規劃，14款新車在路上

其實，神龍汽車的今天，早已不是5000萬歐元資金可以挽救的了。

何出此言呢？眾所周知，神龍汽車如今的境遇已經是岌岌可危了，根據乘聯會公布的最新數據，法系車在中國的市場份額僅剩下了0.3%，無論是東風雷諾的退出，還是PSA和FCA的世紀大聯合，都在給神龍汽車施壓於無形。

寫在最後：神龍汽車想要回到主流品牌中，確實很難，但此次發布的規劃中，我們也感受到了誠意，接下來就看怎麼做了。

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『肆』 神龍汽車的「背水一戰」，真的「破釜沉舟」了嗎

相關數據顯示，自雷諾品牌退出市場後，法系品牌（實際就是標致雪鐵龍）今年1-9月市場佔比已降至0.3%，低到幾乎可以忽略不計。

要知道，作為最早進入中國市場的系列品牌之一，神龍汽車的過去充滿了驕傲與輝煌，在某個時期，甚至能和大眾掰一掰手腕。2015年是神龍汽車在華銷量的頂峰，接近70萬台，躋身國內車企銷量前十。但從2016年開始，神龍汽車走起了下坡路，到了2019年，累計銷量甚至不到13萬台，徹底淪為車市陪跑者。

而在9月29日，PSA集團和東風汽車宣布將於今年第四季度向神龍公司提供5000萬歐元的資金，東風公司也將為神龍汽車生產經營所需流動資金需求提供堅強支持。此外，自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用於東風標致及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。同時，兩大股東也已決定於2021年第一季度對神龍公司進行增資。

更多資金的支持，也讓神龍汽車在營銷和終端層面，有了更多施展的機會。

寫在最後

冰凍三尺，非一日之寒；重回正軌，也非一日之功。針對已經觸底的市場表現，神龍汽車拿出了自己「背水一戰」的計劃和措施，至少在決心層面，我們看到了一絲希望。但我們同樣應該知道，中國消費者在購車理念上逐步趨於成熟，他們對產品的品質和服務更加挑剔，神龍汽車要想重新獲取消費者的信任，應該要比其他品牌付出數倍的努力，比如新車型可以更多一點，性價比可以再高一點，本土化可以更濃一點，維保政策可以再狠一點……

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『伍』 開始修復「龍珠」 神龍汽車重新現世還需多久

兒時喜歡和小夥伴一起看七龍珠，尤其是當悟空一行人集齊龍珠後，看著神龍的英姿，幻想許下各種不可能實現的願望，便總會感嘆神龍的強大。

只不過擺在神龍面前的市場，相較幾年前掉隊時又一次大相徑庭，在「元+」計劃讓品牌發展重回正軌的基礎下，產品力依然是消費市場最關注的問題。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車有限公司董事長張祖同表示：「此前我們對中國市場了解甚至說超前的企劃不夠，中國市場到底需要什麼樣的產品，怎樣抓住中國消費者？實際上未來企劃是最關鍵的。」那麼當神龍發現這個問題後，未來將如何協調新品上市的節奏，又是否能夠拿出拿出偏技術向的新產品以激發消費者的關注與購買欲，值得關注。

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『陸』 神龍汽車計劃五年投放14款新車，提出增配不增價

?國產自主品牌隨近幾年迅速崛起，已讓韓系、法系等合資品牌逐漸邊緣化，尤其法系車型近幾年市場佔比進一步下滑，最新報告顯示，自雷諾品牌推出市場後，法系品牌1-9月市場佔比已降至0.3%。對此，神龍汽車將再推多款車型重振市場。

但在東風公司公布的產銷快報中，神龍汽車再一次「缺席」。面對「節節敗退」的銷量，神龍汽車總經理陳彬在某次媒體見面會上曾言：「神龍是到了生死的邊緣，這個不能迴避。東風和標致雪鐵龍這兩方都輸不起這一仗。」

畢竟從2015年神龍汽車實現70.48萬輛銷量巔峰後，神龍汽車就開始走下坡路。自2016年開始，神龍汽車便出現腰斬式下滑，從2015年的70.48萬輛跌到2019年11.36萬輛，今年前8月神龍汽車累計銷量僅有81045輛，下滑幅度為63.36%。

不得不說，此次所公布的計劃可以看做是神龍汽車「放手一搏」的戰役，但對於目前持續低迷的市場，以標致和雪鐵龍為主的法系品牌，目前在國內乘用車市場份額已跌至0.3%佔比，隨著資金的注入，神龍汽車的復興之路勢必會是一場持久戰。

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『柒』 2020汽車行業回顧之神龍汽車：涅磐之路敢問何方就在腳下

神龍汽車的低迷表現已經持續有幾年的時間。固執的法系品牌一度瀕臨退出國內市場的窘境，雖一路坎坷，但沒有迷失方向。

寫在最後

很高興能看到神龍汽車在最近幾個月有一定回升，這不是因為我有曾是標致車主的情懷，而是因為希望看到所有中國消費者都能有更多的產品選擇，雷諾退出中國後，神龍已是法系獨苗。

所以我有些擔心這只是PSA告別中國前的迴光返照。神龍汽車想要走得更遠，必須獨立起來，真正實現「更中國」的口號。總之，希望一切安好，神龍汽車能早日重回競爭序列吧。

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『捌』 PSA打出4個億、東風集團明牌，法系車的最後一搏

由此，神龍汽車的絕地反攻戰正式打響了，PSA拿「真金白銀」表明了決心，人事調整中似乎也釋放了一些更重視本土市場的信號。而東風集團、湖北和武漢地方政府在10月24日神龍汽車文化節前的「大單攻勢」則在行動上說明一切。

10月9日，神龍汽車與上海融和電科融資租賃有限公司簽署戰略合作框架協議，訂購1000輛東風富康e愛麗舍。

10月20日，2020武漢車展東風標致、東風雪鐵龍6天達成訂單654台。

10月24日，神龍汽車與襄陽公交集團簽約430輛訂單，並向中電投、人保、廈門萬量等大客戶交付共約2500輛新車。

剛剛舉辦的神龍汽車文化節，既是以品牌服務為核心的一次發布，也是神龍新班子調整後以及股東雙方官宣增資後的一次公開集中亮相。於渠道和服務上的調整，往往是一輪改革周期中所能最先執行的。而未來更大的改革，必將是產品——車型導入對本土化的「不適」一向被認為是法系車近年遭遇下滑的主因，這一等待股東雙方和神龍汽車燒起的「第三把火」，將是決定法系車在華命運的終極一戰。

無論是L是V，神龍汽車的這一輪調整都將是法系車企之於生死關口上的底部調整。我們期待每一次的奮力反擊都將是精彩的V，我們期待反轉。多樣化才是精彩的，作為全球最大的汽車消費市場，缺少法系車將是巨大的遺憾。

文｜密斯特

圖｜網路

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