汽車a字臂什麼樣子

① 汽車三角臂的作用是什麼

三角臂(Arm triangle）作用是平衡支撐作用。

車子行駛在不平路面，輪胎會上下擺動，即靠三角臂的擺動來完成的，輪胎安裝在軸頭上，軸頭通過球頭和三角臂連接。三角臂其實就是萬向關節，在主動方和從動方相對位置發生變化時仍可關聯動作，比如在轉向的同時避振器被壓縮使A字臂上搖。

三角臂通過其上設置的副車架前連接點鉸接套筒與副車架連接，車輪所受到的力量和沖擊都是通過副車架前連接點鉸接套筒傳遞到車身上，副車架前連接點鉸接套筒是可能發生開裂的部位，也就是如果發生「斷軸」事故，很大幾率就在副車架前連接點鉸接套筒的位置。

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汽車控制臂的結構

1、橫向穩定桿連桿

在懸架安裝時，穩定桿連桿一端通過橡膠襯套與橫向穩定桿鏈接，另一端通過橡膠襯套或球鉸與控制臂或筒式減震器連接，橫向穩定桿連桿在選家中對稱使用，其提高操作穩定性的作用。

2、橫拉桿

在懸架安裝時，橫拉桿一端的橡膠襯套與車架或車身連接，另一段的橡膠襯套與輪轂連接。此類控制臂多應用於汽車的多連桿懸架和轉向系統的橫拉桿，主要承受橫向載荷，同時對車輪運動導向。

3、縱拉桿

縱拉桿多用於拖拽式懸架，傳遞牽引力和制動力。

4、單控制臂

此類汽車控制臂多用於多連桿懸架，兩個單控制臂配合使用，可以傳遞來自車輪的橫向和縱向載荷。

② 雙交叉臂懸掛與多連桿懸哪個好

一樣的。 懸掛沒有好壞之分，主要還是看彈簧，避震器。

雙叉臂就是多連桿，多連桿就是雙叉臂。 前輪即使多連桿，也是雙叉臂的外形的。

比如奧迪A6，參數上寫著前輪是多連桿，其實指不上是雙叉臂懸掛的一個A字形整體的上擺臂變成了兩根連桿組成外形像A字上擺臂一樣的外形（一眼看去，奧迪A6也是雙叉臂的）
用兩根連桿被球頭還是什麽固定，代替一個整體的A字臂

效果和雙叉臂（雙橫臂也是雙叉臂，只是翻譯問題）是一樣的。

避震器上萬一根的也有，開起來肯定質感不一樣。

所以不要考慮是什麽狗屁懸掛了。
除非越野車，看看是不是前後都是整體橋的才是關鍵。 如果只是常年應付一下爛路，前面雙叉臂，後面整體橋，總之就是非承載式車身的SUV就行。 比如霸道 巡洋艦 哈弗h9. 當然麵包車，皮卡也是不錯的。

③ 大家誰知道下面這個賽車懸架屬於什麼類型

雙A字臂啊，這可不是麥弗遜，咱們常見的桑塔娜呀、A6呀甚至長安麵包的前懸架，那才是麥弗遜，特點是下面一個橫向A字臂，上面一個與車身固定的減震器。

④ 汽車三角臂懸掛球頭

起轉向作用啊

⑤ 雙叉臂式獨立懸架和多連桿哪個好有什麼區別

雙叉臂式獨立懸架好，區別在於動力跟舒適性方面，雙叉臂的總體性能較好。

雙叉臂獨立懸架

1、概述：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一隻叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務；

2、優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；

3、缺點：佔用空間大、成本高、結構復雜、高速時穩定性欠缺；

4、搭載車型：國內前後懸掛均採用多連桿的車型有北京賓士E級、華晨寶馬3系及5系、福克斯、速騰、奇瑞A3、東南V3菱悅等。

⑥ 汽車懸架分為那幾種~~獨立懸架和非獨立懸架有什麼區別~~

獨立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側車輪可獨立下下運動。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為採用，轎車後懸架上採用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些採用獨立懸架。

根據導向機構不同的結構特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等等。按目前採用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式，(2) 滑柱連桿式，(3)斜置單臂式。按彈性元件採用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。採用更多的是螺旋彈簧。

雙橫臂式（雙叉式）獨立懸架

如圖1所示為雙橫臂式獨立懸架。上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，如圖2所示。V形臂的上下2個V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。 不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內外移動，而底部影響很小。這種結構有利於減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩定性。

滑柱擺臂式獨立懸架（麥弗遜式或叫支柱式等）

這種懸架目前在轎車中採用很多。如圖3所示。滑柱擺臂式懸架將減振器作為引導車輪跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝於一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉並以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。內側空間大，有利於發動機布置，並降低車子的重心。車輪上下運動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因為減振器下端支點隨橫擺臂擺動。以上問題可通過調整桿系設計布置合理得到解決。

一汽奧迪100型轎車前懸架。筒式減振器裝在滑柱桶內，滑柱桶與轉向節剛性連接，螺旋彈簧安裝在滑柱桶及轉向節總成上端的支承座內，彈簧上端通過軟墊支承在車身連接的前簧上座內，滑柱桶的下端通過球鉸鏈與懸架的橫擺臂相連。當車輪上下運動時，滑柱桶及轉向節總成沿減振器活塞運動軸線移動，同時，滑柱桶的下支點還隨橫擺臂擺動。

斜置單臂式獨立懸架

這種懸架如圖4所示。這種懸架是單橫臂和單縱臂(如下圖所示）獨立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩定性要求。這種懸架適於做後懸架。

多桿式獨立懸架

獨立懸架中多採用螺旋彈簧，因而對於側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即採用桿件來承受和傳遞這些力。因而一些轎車上為減輕車重和簡化結構採用多桿式懸架。如圖5所示。上連桿9用支架11與車身(或車架)相連，上連桿9外端與第三連桿7相連。上桿9的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿7的下端通過重型止推軸承與轉向節連接。下連桿5與普通的下擺臂相同，下連桿5的內端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接。球鉸將下連桿5的外端與轉向節相連。多桿紗前懸架系統的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關。多桿懸架系統具有良好操縱穩定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動。如圖5所示。

⑦ 汽車的雙叉臂式懸掛是怎樣的，有哪些優點呢

汽車的雙叉臂式懸掛又稱為雙臂式獨立懸掛，它是由上下兩個a字型的叉臂組成，它的優點是貼地性能非常好，輪胎接觸面的面積更大，橫向受力強度較好，非常適合運動性能出色的各種跑車使用。

⑧ 汽車支臂的構造是什麼

1、汽車支臂的構造是:家用車懸掛對比，一般麥佛遜、雙叉臂、雙橫壁、縱拖臂、扭轉梁、雙連桿、多連桿、整體橋；重載車輛還有鋼板、扭桿，太脫拉。
2、下支臂——是一種機械工具 就是指多連桿懸掛多連桿懸掛就完全解決了這個問題，它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度。其原理就是通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，而且這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。性能是所有懸掛設計中最好的。
下支臂——一般是汽車使用的，能夠提高其抓地性能，使其過得更好的駕駛體驗。