汽車蒸發器發熱怎麼回事

A. 汽車發動機停車後,發動機在製冷,但十分鍾後,發動機發熱了,什麼原因呢

1.檢查冷卻液：造成柴油發動機工作溫度過高的原因，最易出現的就是冷卻液不足。柴油機在工作時，會產生大量未被充分利用的熱量，聚集於發動機機件之上。如果冷卻液不足，即使其它一切正常，散熱效果也是不夠的。
2.檢查節溫器：一般情況下，節溫器閥門在78-88攝氏度時，隨著柴油機的溫度逐漸升高而漸漸開啟，冷卻液越來越多的參與發動機大循環冷卻。節溫器故障主要有主閥門不能全開或卡滯在大小循環之間、老化、密封不良使膨脹體泄漏等，這些故障都會導致冷卻水大循環不暢而出現發動機過熱。
3.檢查機油油量：因為柴油機工作時溫度較高，對於機油的散熱性能以及潤滑性能的要求也更高。一旦過量添加機油，將會讓發動機在工作時遇到更大的阻力。而如果機油加少了，又影響潤滑和散熱，所以在更換機油時，一定得按照要求來，並非越多越好。
4.檢查風扇：現在重卡普遍採用的硅油離合器風扇，會通過溫度的變化來調節轉速，其關鍵控制部件是硅油風扇前蓋上的螺旋形雙金屬片感溫器，如果它出現斷裂或疲勞失效，將直接導致散熱風扇停轉或低速運轉，影響發動機散熱。同理，對於其他使用皮帶鏈接的散熱風扇，則應檢查調整皮帶的松緊度，保證風扇的轉速。
5.檢查機油濾芯：由於柴油發動機工作過程中，難免會產生些許金屬磨屑，加之空氣中雜物的進入、機油氧化物的產生，使得機油中的雜物逐漸增多。很多人為了省幾十塊錢，使用了劣質機濾，不但容易堵塞，失去攔截機油中雜質的作用，還會加劇缸體等其他機件的磨損，結果得不償失。

B. 汽車空調製冷劑少為什麼壓縮機吸口會發熱

專業的說：製冷劑過少會導致蒸發器過熱度變大，所以壓縮機吸氣口就會變熱。通俗的講：製冷劑是進行熱交換的介質，沒有介質了，發動機倉的溫度本身就高，壓縮機吸氣管口自然就是熱的了，這和你空調不開，壓縮機吸氣口也會是熱的一個道理

C. 空調蒸發器發熱

製冷效果不好，也不會有蒸發器用手摸發熱的，是不是製冷制熱你搞錯了。
一般製冷效果不好是少雪種，加點就好了

D. 汽車的空調的高低壓管都發熱是怎麼回事

E. 汽車空調的蒸發器有什麼作用

蒸發器的作用：將從膨脹閥出來的低溫製冷劑在低壓下蒸發，轉變為蒸汽並吸收被冷卻介質的熱量，從而達到製冷的目的。

蒸發器和冷凝器一樣，是一種換熱器，也稱之為冷卻器，是製冷循環中獲得冷氣的直接器件。其外形和冷凝器相似，但比冷凝器窄、小、厚。主要由各種管道和散熱片組成，在蒸發器的下方還接有水盤和排水管。

蒸發器通常安裝在儀錶板後的風箱內，依靠鼓風機使車外空氣或車內空氣流經蒸發器以便冷卻和除濕。

維護

1、經常進行蒸發器的檢漏工作。泄漏是蒸發器常見的故障現象，在使用過程中應注意經常檢漏。

氨蒸發器泄漏時，有刺激性氣味，漏點處不結霜。對泄漏處可用酚酞試紙檢查，因為氨是鹼性，遇酚酞試紙變紅色。用眼看時，一般在蒸發器的某處不結霜的地方通常就是泄漏點，也可在泄漏處用肥皂水找漏。

氟利昂蒸發器泄漏的檢查可使用鹵素燈和鹵素檢漏儀，也可用肥皂水找漏。檢查時可先用眼查看蒸發排管上是否有油跡，因為氟利昂與油能互溶，氟利昂泄漏時，油也會從漏點滲出，因此，哪裡有油跡，哪裡就泄漏。

用鹵素燈檢漏時，若某處有氟利昂泄漏時，鹵素燈燃燒的火焰由藍色變成微綠、淺綠、草綠、紫綠、紫色等顏色可判斷氟利昂泄漏量的多少。若火焰呈深綠或紫色時，火焰中的光氣有毒，不能長時間用此方法檢查。這種情況下，可用肥皂水檢查泄漏點。對於微量泄漏時，應使用鹵素檢漏儀進行檢漏。

2、經常對蒸發器的結霜狀況進行檢查。當霜層過厚時，應及時除霜。當結霜異常時，可能是由於堵塞造成的，應及時查找原因並予以排除。

3、蒸發器長期停用時，將製冷劑拙到儲液器或冷凝器中，使蒸發器的壓力保持在0.05MPa(表壓)左右為宜。若為鹽水池中的蒸發器，還需用自來水沖洗，沖洗後在池內注滿自來水。

以上內容參考：網路-蒸發器

F. 汽車空調暖風過熱是什麼原因

原溫度感測器故障

解決措施：更換室內管溫感測器後試機一切正常。
經驗總經：空調制熱時，由於有防冷風功能，室內溫感測器室內換熱器達到25攝氏度以上時內風機以微風工作，溫度達到38攝氏度以上時以設定風速工作。以上故障首先觀察發現風速低，且出風溫度高，故檢查風機是否正常，當判定風速正常後,分析可能感測器檢查溫度不正確，造成室內風機不能以設定風速運轉，故更換感測器。
溫度感測器故障在空調故障中佔有比較大的比例，要准確判斷首先要了解其功能，空調控制部分共設有三個溫度感測器：
1、室溫感測器：主要檢測室內溫度，當室內溫度達到設定要求時，控制內外機的運行，製冷時外機停，內機繼續運行，制熱時內機吹余熱後停。
2、室內管溫感測器：主要檢測室內蒸發器的盤管溫度，在制熱時起防冷風、防過熱保護、溫度自動控製作用。剛開機盤管溫度如未達到25度，室內風機不運行，達到25攝氏度以上38攝氏度以下時內風機以微風工作，溫度達到38攝氏度以上時以設定風速工作；當室內盤管溫度達到57攝氏度持續10S時，停止室外風機運行，當溫度超過62攝氏度持續10S時，壓縮機也停止運行，只有等溫度下降到52攝氏度時室外機才投入運行，因此當盤管阻值比正常值偏大時，室內機可能不能起動

空調常見故障維修
第一節 空調器常用檢修工具及使用
1、壓力表
製冷劑泄漏是空調器常見故障，為對系統中製冷劑量是否充足進行檢測，常用到壓力表，壓力表是氟利昂製冷系統中常用的檢測工具，它的外殼直徑從60mm～250mm，有多種規格，適合空調器製冷系統使用的真空壓力表量程為－0.1MPa～2.5MPa，如圖2-33所示，
壓力表常與三通修理閥配套使用，順時針旋轉三通修理閥旋鈕，可使閥孔縮小，順時針旋轉旋鈕到底時，相應配管與室外機組氣路切斷，逆時針旋轉旋鈕時，閥孔擴大，相應配管與室外組氣路導通，製冷系統與三通修理閥上的壓力表始終是導通的，與旋鈕的位置無關，通過與三通修理閥開關的配合，可以實現對製冷系統抽真空、充注製冷劑及測試壓力等。

2、脹管器
兩根銅管對接時，需要將一根銅管插入另一根銅管中，這時往往需要將被插入銅管的端部的內徑脹大，以便另一根銅管能夠吻合地插入，只有這樣才能使兩根銅管焊接牢固，並且不容易發生泄漏，脹管器的作用就是根據需要對不同規格的銅管進行脹管。脹管時，首先將退火的銅管放入管鉗相應的孔徑內，銅管伸出夾管鉗的長度隨管徑的不同而有所不同，管徑大的銅管，脹管長度應大一點，管徑小的銅管，脹管長度則小一點，對於Ф8的銅管，一般脹管長度為10mm左右，擰緊夾管鉗兩端的螺母，使銅管被牢固地夾緊，插入所需口徑的脹管頭，順時針緩緩旋轉脹管器的螺桿，脹到所需長度為止，脹管器實物如圖2-34，結構如圖2-35所示。
3、擴口器
擴口器用於為銅管擴喇叭口，以便通過配管將分體式空調器室內外機組連接起來，擴口時，先將退火的銅管套上連接螺母，然後將銅管放入夾管鉗相應的孔徑內，銅管露出夾鉗的高度為銅管直徑的五分之一，擰緊夾管鉗兩端的螺母，用擴口頂壓器的錐形頭壓在管口上，順時針緩慢旋轉螺桿，將管口擠壓成喇叭口，如圖2-35所示：

4、割管刀
在修理安裝空調時，經常需要使用到割管刀切割不同長度和直徑的銅管，割管刀有不同的規格，結構如圖2-36所示：
切割銅管時，須將銅管放到割管刀的兩個滾輪之間，順時針旋轉進刀鈕，將銅管卡在割刀與滾輪之間，然後邊旋轉進刀鈕，邊轉繞銅管旋轉割管刀，旋轉進刀鈕時，用力一定要均勻柔和，否則可能會將銅管擠壓變形，銅管切斷後，還要用絞刀將管口邊緣上的毛刺去掉，以防止銅屑進入製冷系統。

5、彎管器
彎管器是用來改變銅管的形態、將銅管加工成所需要的形狀的工具，彎管器有大小多種規格，適合彎制半徑小於20mm的銅管，彎管時，先將己退火的銅管放進彎管器的輪子槽溝內，將夾管鉤鎖緊，慢慢旋轉手柄直到所需的角度為止，如圖2-37所示：

6、氣焊設備
空調器的製冷系統多使用銅管，維修時需使用氣焊，傳統的氣焊設備使用氧氣與乙炔氣混合，點燃後產生高溫火焰，現在更多的使用了液化石油氣，採用氧氣助燃液化氣焊機進行製冷系統管路的焊接，氣焊設備主要由氣瓶、連接軟管與焊槍3個部分組成。
7、鉗形表
鉗形表是一種應用十分廣泛的測量儀器，是製冷設備電氣故障檢修中最常用的工具，它可以測量交流或直流電壓、交流電流、電阻等，實物如圖2-38所示：
①、測量交流、直流電壓
先將轉換開關轉換到交流電壓（ACV）或直流電壓檔（DCV），並選擇大於被測電壓的量程，然後把紅黑表筆分別插入被測供電插座插孔內，面板顯示數字即為被測電壓值，交流電壓沒有固定的極性，所以鉗形表的表筆可以不分正負極使用。測量直流電壓時，則應把轉換開關旋轉到直流電壓檔（DCV），並注意選擇大於被測電壓的量程，同時還要弄清楚被測電壓的極性，測量時，紅表筆接電壓正極，黑表筆接電壓負極，如果表筆極性接錯，鉗形表可能會損壞。
②、測量交流電流
將轉換開關旋到交流電流（ACA）合適量程上，測量時只要將被測電線夾在它的鉗形口裡，利用電磁感應原理，顯示屏就能指示電線中的電流強度。
③、測量電阻
將轉換開關旋轉到合適的量程上，測量前，將兩表筆直接連通（短接），這時顯示屏讀數應為0Ω並發出鳴叫聲，如果顯示數字不為0Ω，說明鉗形表損壞或電力不足，測量時，將表筆接在被測電阻兩端，屏幕上顯示數字即為被測電阻值。

第二節 電氣控制系統維修案例

案例一、可控硅壞、室內機噪音
故障現象：關機後，室內風機慢慢轉動，開機後發出剌耳雜訊。
原因分析：根據用戶反映及現象分析，初步判斷為室內電機供電故障，檢查室內風機供電電壓，關機狀態下電機上有100V電壓，關機後室內電機仍緩慢連續運行，室內電機發熱使塑料的電機架遇熱變形，塑封電機位置偏移，這樣則導致貫流風葉要與底盤相碰，發出難聽的噪音，而且有一股燒焦的味道。由此判定為風機控制可控硅損壞。
解決措施：換主控板。
經驗總結：分體掛機室內機風機轉速是由可控硅來控制的，當電源電壓較低或波動較大時，會造成可控硅單相擊穿，停機時室內風機仍有電壓，電機仍會慢轉，由於可控硅為單相擊穿，電機供電電源非正弦波形，電機運轉不平穩，噪音較大。

案例二、室內風機關機後不停及未開機風機就運行
故障現象：關機後，室內風機不停、未開機風機就運行。
原因分析：根據用戶反映故障現象，通電即發現室內風機運行，用遙控開機後關機，室內風機仍在運行，初步判斷為室內電機供電故障，檢查室內風機供電電壓，通電狀態或關機裝態下電機上有158V電壓輸出，因此通電後室內電機就運行，由此判定為風機控制可控硅損壞。
解決措施：更換同型號控制器後試機正常。
經驗總結：分體掛機室內機風機轉速是由可控硅來控制的，當電源電壓較低或波動較大時，會造成可控硅單相擊穿，停機或關機時室內風機仍有電壓，室內風機不能關閉。

案例三、遙控器接收器壞
故障現象：遙控不開機
原因分析：檢查遙控器，用遙控器對准普通收音機，按遙控器上的任何鍵，收音機均有反映，說明遙控器屬正常，故障在室內機主控板或者遙控接收器。打開室內機外蓋，檢查220伏輸入電源及12伏與5伏電壓均正常，用手動啟動空調，空調能正常啟動運轉，說明主控板無問題，故障部位在遙控接收器元器件上，經檢查，發現原因在於控制器接收迴路上瓷片電容(103Z/50v)絕緣電阻偏小，只有幾kΩ，質量好的瓷片電容應該在10000MΩ以上,漏電電流偏大而引起的遙控不接收。
解決措施：將103電容直接剪除或更換顯示板後，空調器一直運轉正常。
經驗總結：造成不接收遙控信號的原因很多，除上述電容漏電外，無件虛焊也會造成不接收，另外空調使用環境對遙控接收影響很大，當環境濕度高時，冷凝水在遙控顯示板背部焊接點腳與腳凝結，線路板發霉，絕緣性能下降，焊點之間有漏電導致遙控不開機或遙控器失靈，清潔線路板，用吹風機乾燥處理後，在遙控顯示板背部焊接一層玻璃膠，遙控能夠正常接收。用收音機AM檔可檢測遙控器是否發射信號，如手動開機後空調運行正常，可以排除主控板故障，由此可確定問題出在接收器，維修時不能簡單地更換配件，尤其是短期內重復維修時，應仔細分析一下配件損壞原因。

案例四、溫度感測器故障
?故障現象：空調制熱效果差，風速始終很低。
?原因分析：上門檢查，開機制熱，風速很低，出風口很熱，轉換空調模式，在製冷和送風模式下風速可高、低調整，高、低風速明顯，證明風扇電機正常，懷疑室內管溫感測器特性改變。
解決措施：更換室內管溫感測器後試機一切正常。
經驗總經：空調制熱時，由於有防冷風功能，室內溫感測器室內換熱器達到25攝氏度以上時內風機以微風工作，溫度達到38攝氏度以上時以設定風速工作。以上故障首先觀察發現風速低，且出風溫度高，故檢查風機是否正常，當判定風速正常後,分析可能感測器檢查溫度不正確，造成室內風機不能以設定風速運轉，故更換感測器。
溫度感測器故障在空調故障中佔有比較大的比例，要准確判斷首先要了解其功能，空調控制部分共設有三個溫度感測器：
1、室溫感測器：主要檢測室內溫度，當室內溫度達到設定要求時，控制內外機的運行，製冷時外機停，內機繼續運行，制熱時內機吹余熱後停。
2、室內管溫感測器：主要檢測室內蒸發器的盤管溫度，在制熱時起防冷風、防過熱保護、溫度自動控製作用。剛開機盤管溫度如未達到25度，室內風機不運行，達到25攝氏度以上38攝氏度以下時內風機以微風工作，溫度達到38攝氏度以上時以設定風速工作；當室內盤管溫度達到57攝氏度持續10S時，停止室外風機運行，當溫度超過62攝氏度持續10S時，壓縮機也停止運行，只有等溫度下降到52攝氏度時室外機才投入運行，因此當盤管阻值比正常值偏大時，室內機可能不能起動或一直以低風速運行，當盤管阻值偏小時，室外機頻頻繁停機室內機吹涼風。在製冷時起防凍結保護作用，當室內盤管溫度低於－2攝氏度連續2分鍾時，室外機停止運行，當室內管溫度上升到7攝氏度時或壓縮機停止工作超過6分鍾時，室外機繼續運行，因此當盤管阻值偏大時，室外機可能停止運行，室內機吹自然風，出現不製冷故障。
3、室外化霜溫度感測器：主要檢測室外冷凝器盤管溫度，
當室外盤管溫度低於－6攝氏度連續2分鍾時間，內機轉為化霜狀態，當室外盤管感測器阻值偏大時，室內機不能正常工作。

G. 請問一下汽車空調蒸發器的工作原理是什麼

汽車空調蒸發器的作用是將膨脹閥出來的低壓製冷劑蒸發，吸收車內空氣的熱量，從而達到車內降溫的目的。
蒸發器就是一個熱交換器，高壓的液態冷媒通過膨脹閥進入蒸發器，由於膨脹閥的霧化作用，使液態的冷媒變成霧狀，霧狀的冷媒在低壓條件下轉變為氣態。在轉變的過程中會吸熱，所以此時蒸發器是涼的，風通過後就變成涼風，達到了製冷的目的。

蒸發器有管片式、管帶式和層疊式。目前我國轎車上主要採用全鋁層疊式和管帶式蒸發器，大型客車上主要採用銅管鋁片式蒸發器，中型客車上幾種形式都有，以管帶式為主。空調散熱蒸發器製冷劑通道由兩片沖壓成復雜形狀的鋁板，疊在一起形成夾板組成製冷劑通道。每兩個夾板之間放置有波浪形散熱帶，然後一層層疊置起來，散熱效果相當好。

空調蒸發器在蒸發箱裡面，蒸發箱在儀表台裡面，一般在儀表台中間。連接它的無非就是高壓管和低壓管，注意密封圈要裝好很重要。使用壽命長，一般可以用到汽車報廢

H. 在汽車蒸發箱方面，你有怎樣的認識

汽車蒸發箱一定要選擇合適的，而且一定要選擇效果比較好的，因為只有這樣才能夠讓汽車運行的更好，壽命也會更長，同時應該根據它的具體質量以及功率進行選擇。