城市橋梁汽車荷載分為什麼兩個等級

1. 橋梁車道荷載如何使用

橋梁車道荷載如何使用:
目前城市橋梁與公路橋梁設計荷載已統一。公路-1級規定的汽車荷載包括兩個內容：一是在總體設計時使用的，叫車道荷載，就是橋梁設計時計算和驗算必須使用的結構荷載。另一個是設計局部構件的規定荷載，叫車輛荷載，例如驗算橋面是否被壓個洞。兩者不能混用。
車道荷載規定，每個車道每米長度10.5千牛（1.05噸），外加360千牛左右的集中荷載（不管多長每個車道只有一個），例如，2個車道，橋長100米，那麼車道荷載是2×（100×10.5+360）=2820千牛（282噸）。車輛荷載規定，一輛車最大重量不能超過550千牛（55噸）。
對於倒塌部分的橋梁，總共能夠上幾輛車應該用車道荷載去計算，但每輛車不能超過55噸
規范規定了一輛汽車的重量，超過它的都是超重車，但我國規范與現實的汽車偏差較大，所以現在事故多。有兩條路可走，一是改規范，這將帶來巨大的社會代價，因為已建好的橋全部要加強，二是管住車，不能大量超載，管理方面要加強。

2. 橋梁荷載有哪幾類分別包括哪些荷載

橋梁荷載是指橋梁結構設計所應考慮的各種可能出現的荷載的統稱，包括恆載、活載和其他荷載。包括鐵路列車活載或公路車輛荷載，及它們所引起的沖擊力、離心力、橫向搖擺力（鐵路列車）、制動力或牽引力，人群荷載，以及由列車車輛所增生的土壓力等。

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1、恆載

包括橋梁各部分的自重、預加應力、混凝土的收縮和徐變的影響、土因自重所生的豎向和水平壓力、靜水壓力及浮力等。

2、活載

鐵路列車：

一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋梁及局部桿件的設計起決定作用）。

由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規范所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。

中國1922年首次公布的列車活載是將美國古柏氏E-50級活載制改為公制，前面為兩台蒸汽機車帶煤水車聯掛，機車軸重22.5噸，軸距 1.5米，後面的車輛活載則取7.5噸/米。1938年公布的中華鐵路橋梁機車活載(簡稱中華20級活載)，機車軸重降為20噸，車輛活載降到7噸/米。

1951年鐵道部制定了中－Z活載，機車軸重隨線路等級及結構類型而不同,軸重Z(也稱活載等級)分18噸、22噸、26噸三種，另一台機車和兩台煤水車的作用則由一段長30米的均布荷載0.4Z噸/米表示,車輛活載為0.3Z噸/米。

1975年公布的中華人民共和國鐵路標准活載,考慮到列車載重發展情況，機車軸重訂為22噸，後面的車輛活載則提高到8噸/米（圖1）。 橋梁荷載

隨著鐵路建設的發展，牽引動力將逐漸由蒸汽向電力、內燃過渡。機車軸重將提高。 國際鐵路聯盟(UIC)活載的機車軸重為4×25.5噸（250千牛）,軸距則為1.6米，前後均為8.2噸/米（80千牛/米）的均布荷載。

公路：

在公路橋上行駛的車輛種類很多，而且出現機率不同,因此把大量出現的汽車排列成隊,作為計算荷載；把出現機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。為經濟起見，對驗算荷載可用較小的安全系數。

中國1943年曾制訂公路《橋涵工程設計准則》，1947年將它修訂為《公路橋涵設計細則》。在1961、1974年中華人民共和國交通部頒發的《公路橋涵設計規范》均列有公路車輛荷載，1985年頒布的《公路橋涵設計通用規范JTJ021－85》制訂了新的荷載標准。

其中汽車荷載分四級,為汽車-10級、15級、20級和超20級。車隊中分主車和重車(見表和圖2)；驗算荷載有履帶－50或平板掛車-80、100、120等(圖3)。圖中每對掛車車輪著地寬度×長度為0.5×0.2米。 橋梁荷載

沖擊力：

列車、車輛活載對橋梁結構所產生的動力效應中，鉛直方向的作用力稱沖擊力、它使橋梁結構增加的撓度或應力對荷載靜止時產生的撓度或應力之比稱為動力系數μ，也稱沖擊系數。

在規范中稱1+μ為沖擊系數。它和橋梁類型及跨度有關，一般可用下式表示： 式中A、B為隨橋梁類型而變的參數；L為橋梁跨度。

最近的研究成果把動力系數分為兩部分：一為適用於連續完好的線路部分μ1；另一為受線路不均勻性影響部分μ2。動力系數則為μ1與μ2之和。並在計算公式中，除考慮橋梁的跨度外，還反映了車輛的運行速度和橋梁結構的自振頻率。

公路橋梁汽車荷載的沖擊力為汽車荷載乘以沖擊系數，平板掛車和履帶車不計沖擊力。

離心力和橫向搖擺力：

橋在曲線上時應考慮列車、車輛的離心力的作用，離心力的大小等於豎向靜活載乘以離心率（或稱離心系數）C：

C=v2/127R 式中v為設計行車速度（公里/時）;R為曲線半徑（米）。離心力的著力點,鐵路定為軌頂以上2米處;公路規定,當彎道橋的曲線半徑等於或小於250時,應計算離心力，其著力點在橋面以上 1.2米（為計算簡便也可移至橋面上，不計由此引起的力矩）。

鐵路列車的橫向搖擺力，中國現行規范規定按0.55噸/米計算。列車空載時不計。

制動力或牽引力：

列車、車輛在橋上制動或起動時（公路只計汽車制動力），因其加速度而反反作用於線路方向的縱向水平力，一般取列車或車隊豎向靜活載的10%作為制動力（或牽引力）。

人群荷載：

鐵路橋梁道碴橋面的人行道在離梁中心2.45米以內定為1000公斤/米2（10千牛/米2），以外為400公斤/米2(4千牛/米2),明橋面的人行道均為400公斤/米2（4千牛/米2）。公路一般規定為3千牛/米2；城市郊區或行人密集地區一般為3.5千牛/米2,或可參照所在城市設計的規定予以確定。

3、其他荷載

風：

一般把作用在橋梁結構上的風力看作是任意方向的水平靜力。

對於大跨度或體型較輕的橋，還必須考慮風振作用，並藉助風洞模型試驗來驗證。

地震：

見地震作用，橋梁結構抗震。

此外，尚有流水壓力，冰壓力，船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等，在橋梁設計規范中都有規定。

3. 公路橋梁設計採用的作用（荷載）分為哪幾類

城市橋梁設計荷載中的活載與公路橋梁設計作用中可變作用的不同之處在於車輛荷載。城市橋梁中車輛荷載總重700kn，公路橋梁中550kn。

4. 橋梁荷載等級怎麼理解

縱向載入以前老規范是用一列車隊來載入，後來就用均布荷載加一個集中荷載來代替。
後者更安全一些。詳細樓上也說得比較清楚了。

公路I/II級都是採用55t的汽車來橫向載入。

希望能明白。

5. 請問 橋涵設計荷載時 汽車-超20級 掛車-120級是什麼意思謝謝

公路橋梁設計時用到的，表示汽車荷載等級，計算荷載等級根據公路等級不同，劃分為不同的4個等級：汽-10級，汽-15級，汽-20級，汽-超20級。掛-120是驗算荷載。

6. 公路橋涵荷載怎樣劃分

現在好像都叫作用 包括三種：永久作用 可變作用 偶然作用
永久作用就是恆載 比如混凝土的重量
可變作用就是汽車荷載之類的 包括車道荷載和車輛荷載
偶然作用就是地震作用 船撞擊的力等。
公路橋梁荷載，按等級分，可分為公路Ⅰ級和公路Ⅱ級。按計算需要分，可分為車道荷載和車輛荷載，其中車道荷載為計算整體結構受力時採用，車輛荷載為計算局部結構時採用。

7. 道路城市a級車輛荷載是多少

混凝土路面設計是以BZZ-100軸載作為標准軸載。其他的各級軸載都要換算成標准軸載。再由日標准軸載數確定道路的交通等級。也可反過來，通過道路的交通等級反算各級軸載。

8. 汽車荷載可分為哪兩個等級

汽車荷載分為公路—Ⅰ級和公路—Ⅱ級兩個等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構整體計算應採用車道荷載；橋梁局部載入及涵洞、橋台台後汽車引起的土壓力和擋土牆上汽車引起的土壓力等的計算應採用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。