汽車什麼晶元短缺

⑴ 汽車晶元短缺「寒冬」仍在，車企將何去何從

1、「芯荒」危機對中國汽車產業的影響尤為深刻。 中國進入疫情防控常態化階段，社會生產生活秩序全面恢復。 但受晶元短缺等不利因素影響，我國汽車產量連續五個月環比下降，連續四個月同比下降，部分車型停產，嚴重製約了進一步上行 自主企業優勢產品的突破和市場推廣。

4、對於汽車製造商來說，需求預期過高或過低。是一把雙刃劍。目前，各大汽車企業正積極採取對策，合理安排生產節奏，調整庫存周期，增加供應商選擇，優化供應鏈布局，如優先保障高端車型需求，降低低端車型晶元消耗；選擇替代方案設計產品，在不盡可能降低性能的情況下對設計進行部分修改，並首先生產其他產品，盡可能不停止工作。然而，從表面上看，國內汽車行業遭遇的「核心短缺」危機似乎是全球性的、突發性的，但這與國內晶元產業鏈多年來發展緩慢有關。

綜上所述，車企在面臨晶元的短缺的情況下，想要度過這個「寒冬」，需要進行多方面的調整和改變。

⑵ 據報道，汽車業晶元短缺或持續至明年，晶元對於汽車製造為何如此重要

因為現如今汽車工藝十分成熟，汽車已經脫離椅子、輪子、發動機的時代。就目前統計一輛普通汽車至少擁有40多種晶元應用，而高端汽車則就需要的更多。因此汽車需要用晶元來支撐汽車的內部運行。

一、汽車晶元為什麼會短缺？

許多人雖然會開車，並且也購買了汽車，但是並不知道汽車里也有許多晶元。如果不是看到新聞報道，我也不會了解汽車晶元到底有什麼用。就比如說現在有些高端汽車可以實現自動駕駛，而且汽車內也有各種導航、倒車影像、防撞系統等。這些應用都需要晶元來實現，而又因為新冠疫情影響，許多人選擇居家辦公，因此汽車行業處於休整期。而電子產品消費領域又迎來新的高峰，許多晶元製造廠選擇將生產重心轉向電子產品。隨著疫情轉好，許多汽車廠商開始復工，但是因為晶元市場已經丟失。許多汽車企業因此面臨晶元短缺，就比如說福特、豐田、本田、大眾等許多知名國際車企。

⑶ 為啥汽車晶元也會短缺,國產的不行嗎

因為汽車用的晶元質量要求更高，畢竟關乎安全問題的，晶元按等級一般分為軍工級、車規級、工業級和消費級，手機大概也就消費級晶元。

一方面是隨著汽車智能網聯、電動化趨勢的不斷發展，汽車電子成本佔比將達到整車成本的50%，需求總量指數型攀升。

簡介

出於疫情的考量，整車廠對市場預估過於悲觀，減少了對Tier1的訂單，訂單減少沿著鏈條逆向傳遞，導致車載晶元大廠隨之調整產能，最後導致缺芯矛盾在短時間內凸顯。

據業界估計，由於晶元短缺導致供應中斷，2021年第一季度全球汽車產量減少了約60-130萬輛。另根據市場調研機構Bernstein Research發布的調研報告顯示，缺芯將直接導致2021年全球汽車產量下降，預計減產450萬輛。在這樣的背景下，原本坐位甲方的整車廠們也開始親自出動，緩解無米下鍋的困境。

⑷ 汽車晶元為什麼會短缺

一、近年來全球晶元行業產能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經有所表現。疫情加劇了產能投資的謹慎，上半年晶元行業對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發展趨好預判及准備不足。

二、在5G技術發展推動之下，今年消費電子領域對晶元的需求在快速增加，晶元產能遇到挑戰，搶佔了部分汽車晶元的產能。且這種趨勢在2021年可能會進一步加劇，同時許多晶元領域製造商都在消減汽車行業的必要的資本開支，提升價格，降低汽車行業晶元的生產配額。

三、歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要晶元供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，這進一步加劇了晶元供需失衡，導致部分下游企業出現晶元短缺甚至斷供的風險。

四、伴隨汽車電動化、智能化、網聯化程度的不斷提高，車用晶元的單車價值持續提升，推動全球車用晶元的需求將快於整車銷量增速，這也直接造成了晶元的供需失衡。

事實上，車用晶元的供需失衡不是最新出現的矛盾，也不僅僅體現在中國汽車產業，這是一個全球汽車產業和相關行業共同面臨的課題。

缺芯導致汽車車企紛紛減產：

從2020年12月4日開始，上汽大眾只能停產，具體何時恢復生產還未確定。據上述媒體報道，影響南北大眾停產的主要原因就是晶元供應不足，高端半導體晶元尤甚。

對此，大眾中國並沒有否認生產受到了缺芯的影響，而是表示，情況並沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。隨後，大眾汽車宣布，將調整在中國、北美，以及歐洲的產量，並於今年一季度開始執行。

南北大眾因缺芯停產的消息只是開始。進入2021年後，陸續有車企因此停產、減產的消息傳出。

1月8日，福特汽車對外表示，由於半導體晶元的短缺，其位於美國肯塔基州一家工廠的生產線，目前已經陷入了全面停產的狀態。同樣是美國車企的菲亞特-克萊斯勒也在近日宣布將暫時關閉位於加拿大安大略省的工廠，以及位於墨西哥的一家小型SUV工廠。

隨後，1月9日，豐田美國業務發言人也表示，今年1月，豐田在德克薩斯生產的坦途產量預計將削減40%。

本田方面則表示，計劃將其在日本的汽車產量減少4000輛，主要涉及鈴鹿工廠生產的飛度車型。本田發布聲明稱，「新冠病毒的傳播已經影響了半導體和相關零件的采購，我們將通過調整生產和車型來解決這個問題。」

日產方面宣布，今年1月將減少其在日本追浜工廠生產的Note車型產量。除「日系三強」外，鈴木、斯巴魯也紛紛表示，將視晶元供應情況調整其產量。

在德系車中，除大眾外，戴姆勒也透露其生產正受到晶元短缺影響。寶馬方面則是稱暫未有減、停產計劃，但正就此與供應商密切聯系。

以上內容參考 人民網-中國汽車工業協會正面回應晶元短缺及其對汽車產業的影響

人民網-晶元「逼停」全球車企，汽車也缺「芯」了？

⑸ 汽車為什麼晶元短缺

汽車晶元需求迅速增長：近幾年各大汽車都在往智能化方面發展，半導體晶元電子設備在汽車中所佔的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配。

半導體行業低估了汽車晶元需求：由於晶元產業是具有一個非常典型的周期性的，所以在「飢三年、飽三年」的情況下企業往往不會備太多庫存，畢竟供大於求就會出現巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產，但他們沒想到的是中國市場的復甦使得晶元需求大幅增漲，各家庫存均出現了供不應求的現象。

汽車鑰匙注意事項：

不將備用鑰匙放車內：智能鑰匙一旦保管不善丟失，就會帶來許多麻煩，而且重新匹配的成本較高。專家提示，備用鑰匙不要放在車內或和智能鑰匙放在一起。

不要接觸金屬物品：與金屬物品相接觸或被金屬物品所覆蓋，智能鑰匙有可能失靈。同時在顛簸中，其他物品也有可能造成智能鑰匙損壞。

⑹ 疫情背景下，汽車晶元為什麼會短缺

這些年大家似乎總有著一種共識，那就是買電動車就是買一個巨大的電子產品。因為其跟電子產品一樣，依靠著電池電能工作、因為電動車的巨大屏幕中集成了移動設備具備的功能、因為它可以OTA，也就是在線更新，等等的功能表現讓人看起來它就非常接近於使用一台手機、一台pad或者一台電腦。但是時至今日，那些你非常熟悉的燃油車，其實也非常接近一個電子產品了。

據行業數據提供商AutoForecast Solutions估計，已經總計有超過28萬輛汽車的生產被擱置，而IHS Markit預計，最終的受影響數量可能達到50萬輛。總體上來看，幾乎所有主要汽車生產地區都受到晶元供應短缺的波及。

⑺ 汽車缺晶元的原因是什麼

1、技術演變是原因之一。

當前，全球晶元代工廠大都在發力12英寸晶圓，而8英寸晶圓的產能就受到限制。汽車晶元對尺寸要求不高，8英寸晶圓正是其所需。

2、疫情導致產能不足。

汽車晶元市場被歐美廠商掌握在手中。在疫情期間，這些廠商的產能受到重創，造成汽車晶元供應緊張。

而且，新能源汽車晶元需求量增長，更是加劇供需矛盾。2019年，全球汽車晶元市場規模同比增長11%，到465億美元。

注意：

2020年以來，各行業「缺芯少片」的新聞就不斷占據媒體頭條，從手機到家電再到汽車，不一而足。

高盛公司估計，至少有169個行業因晶元短缺而面臨中斷，美國2021年的GDP甚至可能因此減少1%。

「經過我們的調查和業界梳理，大家基本上達成共識，一個是中國半導體市場需求旺盛，但供給不足。」葉盛基說，晶元需求中國市場佔全球三分之一，但自給率只佔15%，特別是汽車晶元自給率不足5%。對此，葉盛基用：「我們感到很有愧。」來表示。

對汽車行業而言，疫情爆發之後，很多車企爆發停工潮，但是沒有人能夠想到在疫情慢慢可控以及恢復的時候，各大車企開始因為晶元短缺出現停工和減產。伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球范圍內的汽車晶元短缺，將造成多達450萬輛汽車產量的損失。

葉盛基認為造成汽車晶元短缺的主要原因是因為晶圓產能不足，全球超過60%的車規級晶元晶圓由台積電加工，過分集中依賴台積電，導致產能不足。第二是代理商囤貨導致。越缺貨越囤貨，使得晶元供需矛盾進一步加劇。第三是眾所周知的屋漏又遭連下大雨，火災、停電、疫情等不可抗力因素造成晶元廠停產。

⑻ 2021年國內汽車市場面臨晶元短缺壓力，那今年汽車市場還「缺芯」嗎

2021年國內汽車市場面臨晶元短缺壓力，那今年汽車市場還「缺芯」嗎？

其實，目前晶元短缺是整個汽車行業都面臨的問題。4月10日，「100萬輛汽車因缺乏核心晶元而延誤」出現在一個熱門搜索中，以驚人的數字展示了晶元行業短缺的現實。熱門搜索相關新聞顯示,全球汽車公司「晶元短缺」問題越來越嚴重,根據英國市場機構Acon Warmark預測,今年第一季度,全球約100萬輛汽車由於「缺乏核心」延期交貨,一年一度的全球汽車產業將失去600億美元。

此外，除了直接影響企業效益外，由於晶元短缺也導致企業延長訂單交貨期，導致部分產品下線延誤，對於企業的長期生產經營也造成了非常負面的影響。晶元短缺今年一直困擾著汽車行業。從1月到8月，汽車製造商削減了240萬輛的產量，佔15%。

由於晶元短缺，保守估計全年損失的汽車將超過250萬輛。陳世華:根據行業預測和供應商反饋,晶元供應相對緩解在第三季度,但單個晶元仍明顯不足(盡管麻斜率在馬來西亞工廠生產能力,然而,由於工廠的短缺ESP的早期生產晶元,導致相同的控制器晶元,再加上四季度市場需求旺盛，企業補貨需求大，短缺情況還將持續一段時間。這種短缺狀況可能會持續到2022年下半年，最終可能會達到緊張的平衡狀態。

⑼ 汽車晶元為什麼短缺

汽車行業出現晶元短缺，主要是因為兩件事情：技術演變。當前，全球晶元代工廠大都在發力12英寸晶圓，而8英寸晶圓的產能就受到限制。汽車晶元對尺寸要求不高，8英寸晶圓正是其所需；疫情導致產能不足，晶元代工廠因疫情而受到重大影響。

一款汽車晶元從研發到量產到上市，再加上經過ISO26262、AEC-Q100質量認證等多項檢驗，一般需要5年的時間，中國汽車企業還是比較依賴進口晶元，不過比亞迪聲稱可以自給自足。

汽車電路保養注意事項

夏季雨水比較頻繁，空氣濕度比較大，容易造成車輛電路系統與電子設備受潮，從而會影響到車輛的行駛安全與電子設備的使用。

此外，還需要注意車輛停放，不應將車輛長時間停放在通風不良，或日曬的環境下。對於經常冒雨、涉水行駛的車主來說，需做好車輛的外部防水保護，避免雨水、河水進入車內而引發電路系統故障。 

⑽ 2022年汽車晶元還會缺嗎

2022年汽車晶元還會缺。

據報道，全球第四大汽車製造商Stellantis集團首席執行官唐唯實（CarlosTavares）在一場活動上發表意見稱，「我不確定我了解所有的情況，但就我自己的觀察而言，半導體危機將很容易延續至2022年。」

為應對晶元短缺，Stellantis集團正打算圍繞所用的晶元進行新的決策，同時准備繼續優先將晶元用於高利潤車型。

梅賽德斯－賓士的母公司——戴姆勒對此持有同樣意見。它判斷晶元短缺將對2021年下半年的汽車銷售產生影響，與此同時晶元短缺的問題將會持續到2022年。不過，戴姆勒的CFOHaraldWilhelm也表示，到了2022年晶元短缺的嚴重性將會降低。

通用汽車、特斯拉、捷豹路虎、寶馬、大眾和中國合資車企一汽豐田與廣汽豐田，預計即將或者已經受到晶元短缺的沖擊。

「簡化」可以應對「缺芯」

如果無法改變上游供貨，不妨改變自己。減少ECU和MCU的用量是一條現實路徑。這要求主機廠有車載算力晶元的設計能力，將域計算任務上收到車載算力中心進行。

傳統車企的做法，是每一個獨立的功能對應一個ECU。現在已經進行了一定程度的算力合並，但如果實施徹底的跨域計算，就要求部署大帶寬的E-E架構和算力強大的主晶元。代價則是一旦主算力或者匯流排通訊出了問題，全車所有電子電氣功能癱瘓，沒有隔離機制。

這樣的主晶元，代工廠是比較樂於做的，因為它的利潤和手機Soc（系統級晶元）差不多。AI晶元情況也類似。一旦發現MCU供應出了問題，能夠及時更改設計，把算力上收，同時改寫軟體。

這給主機廠的軟體技術團隊提出了很高的要求。目前做到這一點的，只有特斯拉。這就是為什麼特斯拉能在三季度爆產能，彷彿完全不受晶元供應短缺影響一樣。