未來汽車用的什麼變速箱

1. 汽車變速箱種類有哪些

⑴手動變速器—MT
手動變速器（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速器。轎車手動變速器大多為四檔或五檔有級式齒輪傳動變速器，並且通常帶同步器，換檔方便，噪音小。重型載貨汽車通常用組合式變速器，即主副變速器，一般為十檔以上。手動變速器傳動效率高，但裝有MT的車輛換擋操作頻繁易使駕駛員疲勞，不同的駕駛技術水平對車輛的燃油經濟性、動力性、乘坐舒適性等造成極大差異，對駕駛員要求較高。
⑵無級變速器—CVT
CVT(Continuously Variable Transmission)又稱為無級變速器，已經有一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本，此外還有自我保護作用，但其效率低，傳動比不固定。
⑶液力自動變速器—AT
AT(Automatic Transmission)即液力自動變速器，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統等組成。液力自動變速器具有動力換檔(換檔時間短、沖擊小)、起步平穩、對轉矩變化的適應能力強，製造過程和生產工藝成熟、現階段的製造成本較低的優勢，廣泛用於轎車、公共汽車、重型車輛和商用車上，是目前自動變速器的主流產品。
⑷電控機械式自動變速器—AMT
電控機械式自動變速器（AutomatedManual Transmission，簡稱AMT）是在機械變速箱基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。其技術比較成熟，傳動效率高、成本低，燃油經濟性好，但換檔挫頓感較大。
⑸雙離合自動變速器—DCT
雙離合自動變速器DCT（Dual Clutch Transmission） DCT分濕式和乾式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，乾式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。DCT有別於一般的自動變速器系統，它除了擁有手動變速器的靈活性、燃油經濟性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。經過十餘年的發展，它已經在普通轎車上被廣泛採用，也成為汽車變速器未來的發展方向，受到各大汽車公司的重視。目前DCT核心技術掌握在美國的博格華納和德國的LUK兩個公司。如果國內能掌握DCT的核心技術，DCT發展前景相當樂觀。

2. 汽車變速箱有幾種

1、AT變速箱，學名為液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優點很明顯，動力「更直接」，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。

2、CVT變速箱，學名為機械無極自動變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點很明顯，由於變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，所以平順性表現的非常好，而且燃油經濟型也比較突出，但是缺點也相對明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發點，相對比較溫柔。

3、AMT變速箱，電控機械自動變速箱的簡稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產物，優點就是生產成本比較低，操作相對於手動變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點更加突出，操作不好很容易有強烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。

4、雙離合變速器簡稱DCT，雙離合顧名思義就是採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果，又分為乾式雙離合，和濕式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過程中動力損失小，燃油經濟性表現的也不錯，雙離合變速箱的缺點更加明顯，質量的穩定性是雙離合的一大弊病。

3. AT變速箱還能撐幾年有什麼依據呢

引言：大家都知道變速箱對於一個車輛來說是非常重要的，也是這個車輛最核心的部位，其中變速箱的結構是非常復雜的，但是也很容易出現質量故障，所以變速箱是會決定整個車輛的使用壽命，目前市場上的變速車輛質量還是非常多的。市場上管at叫做自動變速箱，目前最常見的是6at變速箱，主要用於手自一體型的變速箱車輛。而且at變速箱。相比較於其他的變速箱來說，還是有非常不錯的優點，所以可以得出這樣的結論，AT變速箱在很長一段時間內都會起到非常重要的作用，在未來也會處於一個非常多汽車行業會選擇的。

總結

最後從未來來看，目前H變速箱發展趨於理性，變速箱發展熱情確實有所問題，這也是和汽車開始出現新能源轉型有著極大的關系，不管從哪個方面來出發都開始著力發展純電動車，而不考慮變速箱。

4. 當代汽車上安裝的變速箱有哪些種類

⑴手動變速器—MT手動變速器（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速器。轎車手動變速器大多為四檔或五檔有級式齒輪傳動變速器，並且通常帶同步器，換檔方便，噪音小。重型載貨汽車通常用組合式變速器，即主副變速器，一般為十檔以上。手動變速器傳動效率高，但裝有MT的車輛換擋操作頻繁易使駕駛員疲勞，不同的駕駛技術水平對車輛的燃油經濟性、動力性、乘坐舒適性等造成極大差異，對駕駛員要求較高。⑵無級變速器—CVTCVT(Continuously Variable Transmission)又稱為無級變速器，已經有一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本，此外還有自我保護作用，但其效率低，傳動比不固定。⑶液力自動變速器—ATAT(Automatic Transmission)即液力自動變速器，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統等組成。液力自動變速器具有動力換檔(換檔時間短、沖擊小)、起步平穩、對轉矩變化的適應能力強，製造過程和生產工藝成熟、現階段的製造成本較低的優勢，廣泛用於轎車、公共汽車、重型車輛和商用車上，是目前自動變速器的主流產品。⑷電控機械式自動變速器—AMT電控機械式自動變速器（AutomatedManual Transmission，簡稱AMT）是在機械變速箱基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。其技術比較成熟，傳動效率高、成本低，燃油經濟性好，但換檔挫頓感較大。⑸雙離合自動變速器—DCT雙離合自動變速器DCT（Dual Clutch Transmission） DCT分濕式和乾式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，乾式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。DCT有別於一般的自動變速器系統，它除了擁有手動變速器的靈活性、燃油經濟性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。經過十餘年的發展，它已經在普通轎車上被廣泛採用，也成為汽車變速器未來的發展方向，受到各大汽車公司的重視。目前DCT核心技術掌握在美國的博格華納和德國的LUK兩個公司。如果國內能掌握DCT的核心技術，DCT發展前景相當樂觀。

5. 汽車的變速箱也有分類

1、手動變速器（MT），也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，才可撥動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
2、自動變速器（AT），利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、
電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
3、手自一體變速器（Tiptronic）,即手動/自動一體化變速箱，手動/自動可自由轉換，自動調節發動機轉速和擋位，同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。它除了具有自動變速箱的D、3、2擋位外，只要把排擋桿推往左邊，即可以上下撥動完成進、退擋。此時駕駛員可以隨意選擇擋位，不受限於自動系統的自動擋位選擇，為了避免錯誤換擋所造成的發動機損傷，Tiptronic系統即使在手動模式下操作，若發動機轉速過高而駕駛員仍未換擋，電腦將適時介入執行換擋；相反，駕駛員在不適當的發動機轉速下換擋，電腦也會立刻作出判斷，避免對車造成損傷。
4、無級變速器（CVT），CVT(ContinuosuslyVariable Transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。
5、DSG變速箱，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為「直接換擋變速器」，DSG變速器與一般的變速系統不同，它是基於手動變速箱，而不是自動。手動要比自動的效率高很多，而DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供無間斷的動力輸出。傳統的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現了間斷，而普通的自動變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時候也會出現動力中斷的問題。
6、序列變速箱（AMT）是在傳統的手希望對你有幫助望採納，謝謝！

6. 汽車的變速箱有什麼作用哪種變速箱最好呢

汽車變速器一般有兩種，一種是手動變速器，另一種是自動變速器。手動變速器簡單易懂，原理簡單。所謂自動變速器很容易理解。這意味著在行駛過程中，變速器可以根據你每小時的車速和油門的狀態來調整檔位。一個優秀的變速器會清楚地了解車主的意圖，無論您是在正常巡航還是需要加速超車，都能准確快速地調整到相應的檔位。目前市場上比較常見的自動變速器根據設計和原理的不同主要分為At變速器、CVT變速器和雙離合器變速器。

最後，還有CVT變速箱。CVT沒有傳統意義上的齒輪組，這是CVT與其他變速箱最大的區別。它主要依靠鋼材傳遞動力，傳動比由錐形滑輪控制。因此，CVT理論上有無限檔位。而且，由於沒有檔位的組合和分離，動力也沒有中斷，乘坐舒適性非常好。因為沒有中斷動力傳遞，CVT也可以達到很低的傳動比，發動機轉速可以控製得很低，油耗自然也會很低。但由於CVT沒有齒輪，無法承受大扭矩的傳動，因此CVT變速器不能在一些動力強勁的汽車上使用。而且由於CVT的傳動特性，其駕駛體驗也不是很激情。綜上所述，CVT變速箱結構設計簡單，動力傳遞直接，油耗性能優異，但它缺乏駕駛激情，承受不了大扭矩，這也限制了它在高端車型上的應用和推廣。

7. 什麼才是理想的汽車變速箱 AT，CVT還是DCT

AT、CVT、DCT（大眾叫DSG）及AMT，可以說是自動變速器的四個發展方向，都各有其優缺點。變速箱一：AT特性：AT的英文全稱是automatic transmission，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動變速器。優點：液力自動變速器免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡單、省力，而且經過多年發展，AT的生產成本已經相當低。當前AT的擋位越來越多，從以前的4AT發展到現在的8AT，隨之改變的是換擋速度和舒適性的提升以及油耗的改善。缺點：AT有自身的不足，如對速度變化反應較慢，換擋頓挫感明顯，相對耗油等。雖然檔位增加（齒輪增加）可以減輕AT的天生缺陷，不過，檔位的增多也意味著體積和重量的增大，因此AT在未來檔位增加上還是有一定局限性。發展前景：目前絕大部分自動檔車型都是採用AT，國內主流AT車型都是5速AT，4AT的車型越來越少，有部分中級車和中高檔車搭載6速甚至7速AT，而像雷克薩斯、寶馬、奧迪和賓士的一些高檔進口車型，已經用上8速AT。可以預見，隨著生產成本降低，更多擋位的AT將被裝配到更多車型上，而且由於技術成熟和成本優勢，AT在未來很長時間里都將是自動擋車型的主流技術。代表車型：80%的自動擋車型變速箱二：CVT特性：CVT的英文全稱是Continuous Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用皮帶、金屬帶和金屬鏈等。優點：CVT由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換擋頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到，CVT還有重量輕、體積小、零件少的優點。缺點：相比傳統自動擋變速箱而言，CVT變速箱製造成本要略高，並且如果操作不當的話，出問題的概率較高。目前無論國內還是海外，CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換。CVT的傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不過隨著技術的不斷發展，已經打破了這個上限，但是由於構造原理和機械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。發展前景：CVT技術的發展，已經有了一百多年的歷史，德國賓士公司是在汽車上採用CVT技術的鼻祖，但日產和本田卻是CVT的最佳擁躉，博世是最新CVT變速器的發明和生產者。目前博世已與北汽簽訂CVT項目戰略合作協議，加大對中國本土企業的技術轉讓力度，幫助中國自主品牌開發自己的CVT變速箱，以此來提高CVT關鍵技術對博世的采購量，從而推動國內CVT變速器市場的快速發展。據悉，通過採取一系列成本控制手段，博世性能更為優異的第二代CVT變速器生產成本有望不升反降。博世將利用CVT在國外小排量汽車和混合動力車型上的應用經驗，結合當前中國市場實際需求，推進上述兩個方面的技術在中國地區的應用。代表車型：在中國市場上應用CVT最多的整車企業主要是東風日產和本田，在軒逸、逍客、新天籟以及思域混合動力等車型上都有CVT，名爵的MG3 SW 1.8L、奇瑞旗雲、奧迪A6L/A4L的Multitronic都是採用CVT技術。

8. 如何選購汽車變速箱

自動變速箱分三種，分別是AT、DCT和CVT，到底買自動擋汽車怎麼選擇變速箱？來聽聽老司機怎麼說。
先來分析爭議最大的DCT變速箱，也就是大家俗稱的雙離合變速箱，普遍應用於國產車和大眾車。其實DCT嚴格來說是手動變速箱，只是配有獨立的自動換擋裝置，所以大家可以把它當作自動擋來駕駛。DCT有著換擋敏捷、匹配度高的優點，再加上它手動變速箱的原理，所以它的燃油經濟性要高於AT和CVT。優點明顯，缺點依然明顯，DCT具備降擋慢、換擋抖動等缺陷，這也是消費者普遍吐槽DCT的主要原因。
AT變速箱，目前應用最廣泛且最穩定的變速箱。AT變速箱是發展歷史最早的一款自動變速箱，早期是十分費油的，隨著技術的發展和完善，現階段的AT變速箱已經十分成熟，特別是6AT，絕對的市面上最受好評的變速箱。目前，AT已經發展到10AT，也就是大家俗稱的10擋手自一體變速箱。相比較DCT，AT更加穩定、耐用，但是燃油經濟性比不過DCT。
最後來看看CVT變速箱。由於內部並未配備變速裝置，也沒有配備齒輪組，所以CVT是一款沒有檔位的自動變速箱。所以它的優勢十分明顯，畢竟根本不存在換擋，自然也沒有什麼抖動等缺陷，單從駕駛平順性而言，CVT變速箱絕對是第一名。再來看CVT的缺點，由於內部結構相對簡單，僅依靠一根傳動帶來帶動，所以它不能承受特別大的負荷，這也是為什麼大馬力車型均沒有配備CVT的主要原因。
綜合來看，三款自動變速箱都有這優缺點，到底買車如何選？小排量車型可以優先選擇CVT，畢竟CVT是未來自動變速箱的發展趨勢。家用首選AT，穩定耐用更符合家用車定位。喜歡刺激的駕駛感就選擇DCT，可以更加清晰地感受到換擋的樂趣。
有幫助請採納，謝謝

9. 三種變速箱哪一種最好

三種變速箱主要是指AT、CVT、DCT。根據市場上使用最多的是AT手自一體的變速箱，這也從側面說明了，手自一體的優點和未來的發展趨勢，至於選擇哪一種離合器，主要還是根據自己的用車實際用途來選擇，沒有最好的，只有最適合自己的。

目前三大變速箱廠家是指日本的愛信、捷特科和德國的采埃孚。對於大部分人來說聽過最多的就是愛信，也是目前自動變速箱里非常出名的一個品牌。汽車的變速箱包括AT，CVT，還有雙離合變速箱，其中雙離合是基於手動變速箱進化而來。

AT手自一體變速箱是最成熟，應用最廣泛，結構最復雜的自動變速箱。目前大部分的中高端的汽車上都在使用手自一體自動變速箱，它能夠自動根據汽車發動機的轉速，來達到自動切換檔的自動變速，主要根據齒輪帶動齒輪來傳輸扭矩，傳動效率非常高。

但由於它主要靠發動機的轉速帶動液壓變矩器來推動離合，發動機的動能存在一定的損耗，所以油耗相對來說會高一點。

CVT無級變速變速箱是最平順的變速箱，研發製造成本較低、比較省油，也不容易出現問題，這也是為什麼目前很多家用汽車都採用CVT變速箱的原因。

使用CVT變速箱的汽車在駕駛體驗上，可能相對美系車缺少了點駕駛樂趣，那是因為CVT變速箱可承受的最高扭矩較低，使用並不適合大排量的車。在很多日系車上應用非常廣泛，像本田和豐田的CVT變速箱都是非常耐用的。

DCT雙離合變速箱的優點非常突出，它換擋速度快、動力充沛，兩套輸入軸，另一套隨時准備接入。此外，研發難度和製造成本都要更低一些，對於車企來說，也是一個降本增效的手段。

目前國內使用最多雙離合變速箱的是大眾汽車，雙離合變速器又分為濕式和乾式，目前大部分的汽車上使用的是濕式雙離合變速器，但是乾式雙離合在駕駛上會有無法避免的頓挫感，需要謹慎購買。

10. 買自動擋車選擇什麼樣的變速箱

以下幾種變速箱可以選擇：

1、AT變速箱，學名為液力自動變速箱，這是接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的AT變速箱，到現在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優點很明顯，動力「更直接」，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。

2、CVT變速箱，學名為機械無極自動變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點很明顯，由於變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，所以平順性表現的非常好，而且燃油經濟型也比較突出，但是缺點也相對明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發點，相對比較溫柔。

3、AMT變速箱，電控機械自動變速箱的簡稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產物，優點就是生產成本比較低，操作相對於手動變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點更加突出，操作不好很容易有強烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。

汽車變速箱的功用

1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。