汽車電路的電壓降怎麼測試

『壹』 汽車電瓶啟動電壓怎麼測量

一、測試前准備

汽車如在發動中，請先熄火並將汽車鑰匙旋至「OFF」位置（重點來咯：要先熄火、先熄火、先熄火，重要的事情講三遍）

汽車行駛一陣子後或電池處於剛充飽狀態時，電壓會略高於正常值。遇到此情況，請開啟大燈2~3分鍾，待電壓降回正常值後再進行測量。

記下待測電池的電壓、型號及冷啟動電流標准參數。

二、測試步驟

（1）將測試夾分別夾住待測電池的正負極（紅色接正極、黑色接負極），正確連接後儀器開啟並進入「選擇電池電壓」界面。

待測電池極註上有鐵箍時，請確保鐵箍與電池極柱之間接觸良好。

（2）根據待測電池的電壓將「▲/▼」鍵選擇12V或24V測試項（下面以12V為例），選擇後按「OK」鍵。

（3）在「選擇測試項目」界面，按「▲/▼」鍵選擇「電池啟動能力」，選擇後，按「OK」鍵進入「選擇電池形式」界面。

（4）根據電池型號按「▲/▼」鍵選擇電池形式，確認選擇後，按「OK」鍵進入「選擇電池規格」界面。

電池為「JIS」標准時，可直接輸入CCA值（CCA已知情況下）或根據電池型號調出對應的冷啟動電流標准參數值。

（5）按「▲/▼」鍵（長按可實現數值連調）調整數值，直到數值與電池的冷啟動電流標准參數一致。

（6）按「TEST」鍵或「OK」鍵測試，屏幕顯示測試結果，如圖所示。

（7）此時按「ESC」鍵，儀器可返回「選擇電池規格」界面。

三、測試結果說明

（1）電池電壓：12.83V

一般情況下，汽車空載（未啟動）時電池電壓最佳為12.3~13V，若電壓低於12.3V，則可能為虧電或老化。

（2）內阻值：17.76mΩ

電池的CCA值越大，內阻一般會越小。

內阻的標准因電池製造材質不同而有所不同，因此沒有一定標准，但同廠商相同型號的電池，出廠時內阻值不會相差太大。

使用24V測試時，內阻為兩組12V電池串聯總和。

（3）CCA值：157CCA

一般汽車（燃料為汽車或柴油）在啟動時都有最低啟動電流標准，電池輸出的冷啟動電流大於汽車最低冷啟動標准為最佳。

使用24V測試時，CCA值為兩組12V電池串聯和的1/2。

（4）壽命：100%

儀器所測量評估的壽命為被測電池綜合工作狀況的使用狀態，因此當電池壽命低於45%時建議更換。

註：

請更換：CCA為42，電池壽命只有30%，性能差，建議更換。

壽命測試正常，電池電壓偏低：電池壽命為100%，性能優，但電池電壓只有12.01V，建議充電。

壽命測試正常，電池電壓過低：電池電壓只有10.85V，電池電壓過低，可能影響測試結果 ，建議充電後再進行測試。

『貳』 汽車電壓檢測方法

汽車蓄電池檢測電壓：除了兩空載電壓外還要量負載電壓，空載電壓用萬用表量也是不低於12.5伏，用放點叉量負載電壓不低於11伏，此外，判斷蓄電池的好壞還有一個重要的指標，就是電解液比重，充足電的蓄電池，單格比重不低於1.27，如果有一個以上的單格比重低於1.27，其他正常，比重低的有可能損壞。

拿萬用表紅表筆接+極黑表筆接-極。檔位打在直流50V檔，12V電瓶放完電後是10.5V充滿後是14.4V，24V電瓶放完是21V充滿是28.8V。超過或低於都不正常。一般電瓶壓降變不了，變的是容量。當容量變小時同樣內阻會增大，這時車子就難打著火，啟動電機變得沒有力氣。

『叄』 汽車電壓降測試

你好根據你的描述，① ，連接電壓表的正極引線到最靠近蓄電池的導線的末端（或連接到連接器或開關的一側）。

② 連接負極引線到導線的另一端（或連接到連接器或開關的另一側）。

③ 接通電路。

④ 電壓表顯示兩點之間電壓的差值。0.1V 以上的差值（5V電路中為50mV）則表示可能出現故障。

⑤ 檢查電路是否松動或連接器是否臟污。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

『肆』 汽車電路的測量方法

隨著汽車電控技術的大量應用，汽車線路發生故障的概率越來越高，正確的線路故障診斷方法和步驟不但可以保護線路而且可以起到事半功倍的故障診斷效果。此文轉載新疆交通職業技術學院（831401）侯曉民於《汽車維護與修理》雜志2009第七刊發表的文章。

1 汽車線路故障診斷應具備的基本知識

要想正確進行汽車電路故障診斷，必須具備一定的電工學和電子學理論知識，能夠閱讀和理解汽車電路圖。

2 汽車電路故障的類型

汽車電路發生故障一般有以下幾種故障類型：線路斷路、線路與電源短路、線路與搭鐵短路、線問短路、線路接觸電阻增大、線路連接器插接松動、線路漏電等。

3 線路故障診斷的方法與步驟

3.1探測連接器端子的方法

（1）在進行線路故障檢測時，不得將測試設備上的探頭插入任何連接器或熔絲盒端子，否則將會造成多數端子變形。端子變形後會導致接觸不良。因此，在進行線路檢測時，務必使用連接器測試接頭套件或平頭導線探測接頭套件，從正面探測端子（斷開連接器並從連接器的配合面方向探測端子），應避免使用曲別針、大頭針、磨尖的鋼絲（針）和其他替代物，否則會導致端子損壞和測量參數錯誤。

（2）在重新連接連接器或更換端子時，務必重新安裝連接器位置固定裝置（CPA）和端子位置固定裝置（TPA）。

（3）僅在診斷程序特別要求時，才可以從背面探測連接器端子。所謂背面探測，即不斷開連接器，從連接器的線束側（背面）探測端子。切勿從背面探測密封連接器、公制組合連接器、微型組合連接器或扁平線（縮進和鎖定）連接器。從背面探測連接器有可能損壞連接器端子，因此在操作時必須特別小心，應避免因測試接頭插入插孔過深或使用的測試探頭尺寸過大導致端子變形。從背面探測任何連接器後，都必須檢查連接器端子是否損壞。如果懷疑連接器端子損壞，則應檢查連接器端子是否接觸。

3.2汽車線路故障診斷用工具和設備

3.2.1數字式萬用表

（1）任何固態控制模塊的電路（如動力系統控制模塊等）只能採用10MΩ或更高阻抗的數字式萬用表進行測試。

（2）在測試高電阻電路中的電壓時，應使用數字式萬用表，不應使用測試燈。測試燈可以顯示是否有電壓，而數字式萬用表則可以指示出電壓有多高。

（3）數字式萬用表上的歐姆擋指示線路中兩點之間的電阻值。線路中的電阻越低，表明線路的導通（連續）性越好。

（4）在用數字式萬用表測量電阻時，應首先斷開可疑電路的電源。這樣，可以防止出現讀數錯誤。數字式萬用表在測量電阻時使用的電壓很低，只能顯示出電阻的讀數。

（5）電路中的二極體和固態部件可導致數字式萬用表顯示出虛假讀數。若想確定部件是否對測量結果有影響，可先獲得一個讀數，然後將兩條引線調換，再獲得第二個讀數。如果讀數不同，表明固態部件影響測量結果。

3.2.2測試燈

測試燈由一隻12V燈泡及連接的一對引線組成。測試燈可以簡單、迅速地檢查低電阻電路是否有電壓。應按如下程序正確使用該工具：

（1）將一條引線連接到搭鐵。

（2）將另一條引線沿電路接觸應該有電壓的不同點。

（3）如果燈泡點亮，表明測試點有電壓。

3.2.3帶熔絲的跨接線

帶熔絲的跨接線是一個帶小卡箍的連接器，用於適配多數連接器，從而不會造成連接器損壞。帶熔絲的跨接線使用的熔絲不能超過用於所測電路上的熔絲的額定電流。

特別提醒：帶熔絲的跨接線不一定能夠防止固態部件損壞。

4 線路電壓的測量

（1）必要時，斷開被測試電路上的電器線束連接器。

（2）啟用所測電路和／或系統。執行如下程序：

1）接通點火開關，保持發動機熄火；

2）起動發動機；

3）在「輸出控制」中，用掃描工具接通電路和／或系統；

4）接通所測電路和／或系統的開關。

（3）在數字式萬用表上選擇V交流（AC）或V直流（DC）擋。

（4）將數字式萬用表正極探針連接到待測電路點，將數字式萬用表負極探針連接到可靠的搭鐵上。此時數字式萬用表顯示在該點測量的電壓。

5 線路壓降的測量

採用如下程序可確定線路兩點之間的壓降。

（1）將數字式萬用表旋至V直流擋。

（2）將數字式萬用表正極探針連接到待測電路一點。

（3）將數字式萬用表負極探針連接到待測電路另一點。

（4）驅動被測試電路，此時數字式萬用表顯示線路中兩測試點之間的壓降。

6 線路信號頻率的測量

採用如下程序可以確定線路信號的頻率。

（1）給待測電路通電。

（2）將數字式萬用表旋至V交流擋。

（3）將數字式萬用表正極探針連接到待測電路上。

（4）將數字式萬用表負極探針連接到可靠的搭鐵上。

（5）按數字式萬用表上的1Hz（赫茲）按鈕，此時數字式萬用表顯示待測線路信號的頻率。特別提醒：在按Hz（赫茲J按鈕前，一定要將數字式萬用表連接到待測電路上，使數字式萬用表能夠自動選擇合適的擋位。

7 測試線路斷路的方法和步驟

7．1使用數字式萬用表測試線路斷路的方法和步驟

（1）將數字式萬用表旋至Ω擋。

（2）斷開待測線路的供電電路（如熔絲、控制模塊）。

（3）斷開待測線路的負載。

（4）按數字式萬用表上的MIX/MAX（最小，最大）按鈕。

（5）將數字式萬用表的～個探針連接到待測線路一端。

（6）將數字式萬用表的另一個探針連接到待測線路的另一端。此時如果數字式萬用表顯示電阻很低或沒有電阻並能聽到～個音調，則電路具有良好的連續性（未斷路）。

7.2使用測試燈測試線路斷路的方法和步驟

特別提醒：測試燈只能在低電阻電源和搭鐵電路上使用。

（1）拆除待測電路上的供電電路（如熔絲、控制模塊）。

（2）斷開待測線路的負載。

（3）將測試燈的一個探針連接到待測線路一端。

（4）將測試燈的另一探針連接到蓄電池正極電壓。

（5）將待測線路另一端連接到搭鐵。此時如果測試燈點亮（全亮），則電路具有良好的連續性（未斷路）。

8 測試線路是否對搭鐵短路的方法和步驟

8.1使用數字式萬用表測試線路是否對搭鐵短路的方法和步驟

（1）斷開待測線路上的供電電路（如熔絲、控制模塊）。

（2）斷開待測線路的負載。

（3）將數字式萬用表旋至Ω擋。

（4）將數字式萬用表的一個探針連接到待測線路一端。

（5）將數字式萬用表另一探針連接到可靠搭鐵上。此時如果萬用表顯示電阻很低或沒有電阻，則線路對搭鐵短路。

8.2使用測試燈測試線路是否對搭鐵短路的方法和步驟

（1）斷開待測電路上的供電電路（如熔絲、控制模塊）。

（2）斷開待測線路的負載。

（3）將測試燈的一個探針連接到蓄電池正極。

（4）將測試燈的另一個探針連接到待測電路一端。此時如果測試燈點亮，則待測電路存在對搭鐵短路故障。

9 測試線路線間短路的方法和步驟．

（1）查閱線路系統示意圖並確定開路的熔絲。

（2）斷開熔絲與各負載之間的第1個連接器或開關。

（3）將數字式萬用表跨接在熔絲端子之間（確信熔絲上有電）。當數字式萬用表顯示電壓時，表明與第一個連接器或開關連接的線束存在線問短路。如果數字式萬用表未顯示電壓，則進行下一步驟。

（4）依次斷開／連接（或關／閉）各連接器（或開關），直到數字式萬用表顯示電壓，以找出存在短路故障的電路。

10 測試線路是否對電源短路的方法和步驟

（1）將數字式萬用表旋至V直流擋。

（2）將數字式萬用表正極探針連接到待測線路一端。

（3）將數字式萬用表負極探針連接到可靠的搭鐵上。

（4）接通點火開關並操作所有附件。

（5）如果測量電壓高於1V，則電路中存在對電壓短路。

11 測試線路間斷和接觸不良的方法和步驟

多數間斷故障都因電器連接或線束所致。檢查如下項目。

（1）絕緣套中的導線斷裂。

（2）導線連接器中的端子之間接觸不良。

（3）導線連接器端子與導線接觸不良，包括壓接不良，虛焊、壓接在絕緣皮上而未壓接在導線上和導線與端子接觸部位腐蝕等。

（4）導線絕緣層磨穿。導線裸露部位接觸車輛上的其他線束或零件，以致間斷短路。

『伍』 汽車電路的基本參數包括電壓電流，其中電壓的測量是怎麼進行的

汽車電路一般採用的是直流電壓，在測量直流電壓時，應將萬用表調在直流20伏或200伏的檔位上，萬用表應與被測電路並聯。通過對電壓的檢測，可以判斷電路是否正常。大多數汽車採用12伏或24伏的直流電源，在對電路進行檢測時，與蓄電池電壓表測得的電壓為12伏，即維持電壓說明被測電路正常。在開關斷開始與燈泡並聯的電壓表測得的電壓為零伏，當開關閉合後與燈泡並聯的電壓表測得的電壓也為12伏，說明控制電路正常，否則說明電路故障。

『陸』 汽車中的電壓降是什麼意思怎樣測量一個燈泡的電壓降謝謝！

電壓降，指串聯電路中，由串聯的電阻或等到效電阻將電源的電壓分去一部分，這一部分稱為電壓降。
將燈泡串聯在某一電路中，燈泡兩端的電壓即為燈泡的電壓降，用萬用表測量即可。
如果沒有串聯什麼電阻或燈泡，電壓降也是存在的，因為電源有內阻，當電瓶的電量比較低時，電源內阻就會比較大，這時測量空載電壓正常，接上負載時電壓就會較低，這是因為內阻上的電壓降較大的原因。內阻的電壓降不能直接測量，只能通過測量空載電壓、負載兩端電壓，然後用兩個數值相減，即得到內阻的電壓降。

『柒』 怎麼樣測量汽車電路中的電壓降

用萬用表，搬到直流檔，用黑表筆接汽車架，因為零線都是搭鐵的，一定要接處到鐵，紅表筆接你想測的電路，注意分清火線，跟零線，然後讀取萬用表上的數值！！！

『捌』 壓降是什麼怎麼去測量

壓降是電壓降的簡稱，指電流流過負載以後相對於同一參考點的電勢（電位）變化。可以用電壓降測試儀進行測量。

簡單的說，負載兩端的電勢差（電位差）就可以認為是電壓降。電壓降是電流流動的推動力。如果沒有電壓降，也就不存在電流的流動。

採用電子式原理線路結合DSP技術是使測試穩定性好，抗干擾能力強；測量完畢，自動計算和負荷相關的各項參數，便於客戶分析和試驗。

採用大屏幕漢字液晶顯示，所有操作均由漢字菜單提示； 數據具備掉電存貯及瀏覽功能，能與計算機聯機傳送數據。