Ⅰ 膨脹閥的工作原理是什麼為什麼叫膨脹閥
艾默生，丹佛斯熱力膨脹閥工作原理
熱力膨脹閥是通過感受蒸發器出口氣態製冷劑的過熱度來控制進入蒸發器的製冷劑流量。按照平衡方式不同，熱力膨脹閥分為外平衡式和內平衡式。在工業冷卻設備中，一般採用外平衡式熱力膨脹閥。熱力膨脹閥由感應機構、執行機構、調整機構和閥體組成。感應機構中充注氟利昂工質，感溫包設置在蒸發器出口處，其出口處溫度與蒸發溫度之間存在溫差，通常稱為過熱度。感溫包感受到蒸發器出口溫度後，使整個感應系統處於對應的飽和壓力Pb。該壓力將通過膜片傳給頂桿直到閥芯。在壓力腔上部的膜片僅有Pb存在，膜片的下方有調整彈簧的彈簧力Pt和蒸發壓力P0，三者處於平衡時有Pb=Pt+Po 。當蒸發器熱負荷增大時，出口過熱度偏高，Pb增大，Pb>Pt+Po，合力使頂桿、閥芯下移，熱力膨脹閥開啟增大，製冷劑流量按比例增加。反之，熱力膨脹閥開啟變小，製冷劑流量按比例減小。因此，製冷設備是由熱力膨脹閥通過控制過熱度實現製冷系統的自我調整。
Ⅱ 膨脹閥是什麼膨脹閥調節原理
大家知道膨脹閥是什麼嗎?小編聽到這個詞的時候理解是可以根據熱脹冷縮原理在受熱時能夠收縮的閥門。後來經過了解才知道，原來膨脹閥是由閥體，感溫包，平衡管三大部分組成的用來節流降壓和調節流量的一種零件。通常運用於製冷系統中比較多。當然其中也會運用到一定的高溫高壓，熱脹冷縮的原理，不過可不僅僅是熱脹冷縮這么簡單，其中涉及到的原理可多了，下面讓小編帶大家一起來探索一下吧。
膨脹閥到底什麼?
膨脹閥是安裝於儲液桶和蒸發器中間，在製冷系統中發揮重要作用的眾多部件中其中一個重要部件。主要由閥體，感溫包，平衡管三大部分組成。其中感溫包裡面填充的是已經處於氣液平衡飽和狀態的製冷劑。感溫包一般跟蒸發器的出氣管綁在一起，通常就綁在出氣管的外部介面上。蒸發器出口地方過熱的蒸汽被感溫包感受到之後，因為感溫包內部的製冷劑已經處於飽和狀態，所以就可以根據感受到的溫度把這種溫度下飽和狀態的壓力傳遞給閥體。
平衡管是用來把蒸發器傳遞出的實際壓力傳給閥體。它的其中一端接在蒸發器出口離感溫包稍稍有一點遠的位置上。
膨脹閥通常用的比較多的有空調膨脹閥和汽車空調膨脹閥兩種。他們的調節原理也大致相同。
空調膨脹閥調節原理
簡單來說，空調膨脹閥的調節原理就是通過空調系統的低壓氣體和高壓氣體之間的壓縮交換完成冷凝過程。空調系統的低壓氣體經過壓縮機加壓生成高壓氣體，經過冷凝器之後將高壓氣體轉換成高壓液體，高壓液體在通過膨脹閥時又可以轉換成為低壓液體，經過蒸發箱之後吸熱從而生成低壓氣體。從而達到製冷的效果。
汽車空調膨脹閥調節原理
汽車空調膨脹閥的調節原理與以上原理基本相似。而且具有自動調節功能。主要通過膨脹閥裡面的量孔的調節來調節冷媒流動。蒸發器溫度高時量孔增大;溫度低時量孔縮小。達到製冷溫度的基本恆定。
很多部件的原理我們雖然不知道，但他們的功能卻被我們很好的利用，極大的方便和改善了我們的生活。就像膨脹閥，雖然我們大多數人都不了解它復雜的工作原理，但空調的使用卻已經是我們生活中不可脫離的一部分。
Ⅲ 膨脹閥的工作原理
空調膨脹閥的工作原理是：
熱力膨脹閥是控制蒸發器出口氣態製冷劑的過熱度來控制進入蒸發器的製冷劑流量。按照平衡方式不同，膨脹閥分為外平衡式和內平衡式。在專用空調空調中，由於蒸發器有分路並採用蓮蓬頭分液器，壓降比較大，造成蒸發器進出口溫度各不相同。
在這種情況下，使用內平衡式膨脹閥會因蒸發器出口溫度過低而造成熱力膨脹閥過度關閉，以至膨脹閥喪失對蒸發器的供液調節功能。所以專用空調均採用外平衡式膨脹閥，目前所使用的風冷式專用空調，如HIROSS、STULZ、ISOVEL、AIREDELE和法亞均採用這種結構。採用外平衡式可以避免膨脹閥過度關閉的情況，保證有壓降的蒸發器也得到正常的供液。
膨脹閥的結構如圖所示：熱力膨脹閥由感應機構、執行機構、調整機構和閥體組成。感應機構中充注氟利昂工質，感溫包設置在蒸發器出口處。由於過熱度的影響其出口處溫度與蒸發溫度之間存在溫差，通常稱為過熱度。感溫包感受到蒸發器出口溫度後，使整個感應系統處於對應的飽和壓力Pb。
如圖，該壓力將通過膜片傳給頂桿直到閥芯。在壓力腔上部的膜片僅有Pb存在，膜片的下方有調整彈簧的彈簧力Pt和蒸發壓力P0，三者處於平衡時有Pb=Pt+Po,當Pb>Pt+Po時，表示蒸發器熱負荷偏大，出口過熱度偏高，通過膜片到頂桿傳遞這一壓力信號，使閥芯下移，膨脹閥開啟變大，製冷劑流量按比例增加。反之，膨脹閥開啟變小，製冷劑流量按比例減小。
Ⅳ 汽車空調膨脹閥工作原理視頻
膨脹閥，高溫高壓的製冷劑液體經膨脹閥節省降低溫度降壓後進自吸泵圖片入蒸發器。該歷程的效用是製冷劑降低溫度降壓、調治流量、控制製冷能力。其獨特的地方是，製冷劑經膨脹閥時，壓力、溫度專急速下降，由高溫高壓液體釀屬成低溫低壓液體。
Ⅳ 汽車空調H型膨脹閥的工作原理
它有四個主管路（分別是高壓管介面、蒸發器入口、蒸發器出口、低壓管介面）。安裝在進氣與回氣管中間，使溫度感測器直接置於蒸發器出口工質中。反應快捷，不受環境及感溫包位移、接觸不實（內、外平衡式膨脹閥的缺點）的影響。
Ⅵ 汽車空調的膨脹閥的工作原理！！！謝謝！！急用
膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷裝置的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自儲液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象和蒸發器出口蒸氣異常過熱。
在實際工作中，要求進入蒸發器的低溫、低壓液態製冷劑量不能過多或過少，進入蒸發器的液態製冷劑汽化沸騰後，只要足以吸收車廂內的熱量，使車廂內的溫度降低到調定溫度即可。若進入蒸發器中的製冷劑量過多，則不僅易使液態製冷劑不能完全汽化而進到壓縮機氣缸內產生液擊現象損壞壓縮機，而且還會導致蒸發器過度冷卻，造成蒸發器表面結霜、掛冰，阻止空氣通過蒸發器，使整個製冷系統的製冷能力下降；若進入蒸發器的製冷劑量過少，則液態製冷劑在蒸發器管內流動途中就已蒸發成氣體，而在這之後的蒸發器中就沒有液態製冷劑可供蒸發，從而使車廂內得不到足夠的冷氣。而膨脹閥可自動地控制進入蒸發器的製冷劑量，保證製冷系統的正常工作。
1．熱力膨脹閥工作原理
汽車空調系統用的感溫式膨脹閥根據平衡力分為兩種形式，即內平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥。
現以內平衡式熱力膨脹閥為例說明其工作原理。
膨脹閥具有計量、調節和控制三大功能。膨脹閥的計量孔可以釋放製冷劑的壓力(由針閥控制)，使之由高壓變為低壓，是製冷系統內低壓側的始點。膨脹閥自動調節製冷劑流量的功能是依靠結扎在蒸發器出口管子上的感溫包來實現的。
膨脹閥的開度決定於膜片所處的位置，膜片所處的位置決定於膜片的受力情況。膨脹閥在工作時膜片所受的力有三個：膜片上方受感溫包內飽和氣體的壓力Pf，下方受由蒸發器進口導入的製冷劑壓力Pe和過熱彈簧的壓力Ps。當三個力處於平衡狀態，即：Pf=Pe+Ps時，閥門處於某一開度，製冷劑流量保持一定。不同的溫度可以改變作用在膜片上方的壓力Pf，改變閥門的開度，從而調節製冷劑流量。當壓縮機不轉動時，膜片上下兩側的壓力相等，在彈簧作用下閥體將計量孔關閉，以防止製冷劑向壓縮機倒流。在壓縮機運轉後，在製冷劑的壓力下，膜片下方的作用力減小，計量孔開啟，製冷劑開始循環。當溫度變化時，膜片上方的壓力Pf也隨之變化，計量孔開啟的程度也就發生相應的變化，從而達到調節製冷劑流量的目的。
但在蒸發器的溫度下降到0℃以下，吹出的冷風也在0～4℃時，恆溫器便會自動切斷離合器的電磁線圈迴路中的電流，壓縮機就停止運行，這樣便可防止蒸發器發生凍結。結果就會導致蒸發器溫度回升，但當溫度升高到恆溫開關設定的溫度時，恆溫器便會自動接合。離合器的電磁線圈又通電，壓縮機又開始運行，蒸發器又進行供冷，內平衡膨脹閥系統便是這樣通過恆溫器和內平衡膨脹閥的開度變化來控制蒸發器的溫度，保證製冷系統的正常工作的。
膨脹閥的壓力彈簧，也可以人工調整。當膨脹閥的出液量少，車廂內溫度降不下來時，可通過調節螺釘3將壓力彈簧調軟些；相反，則可將壓力彈簧調硬些。
由於節流後的壓力是通過內平衡孔進入膜片下表面的，這個壓力其實不是蒸發器出口壓力，而是節流後的壓力，它比蒸發器出口的壓力略大。因此相對外平衡閥來說，這種閥被稱為內平衡膨脹閥。
當汽車空調不工作時．由於感溫包的壓力增加比蒸發器增加快，故閥心開始時是打開孔口的。但是，隨著時間的延長，蒸發器內溫度增加，兩者壓力平衡，彈簧力使閥口關閉。所以內平衡膨脹閥的閥口，在空調器不工作時，是保持關閉狀態的，這樣有利於保護壓縮機在重新工作時不發生液擊現象。
需說明的是內平衡式製冷系統是目前應用得最廣泛的一種離合器製冷循環控制系統。豐田、尼桑等經濟型轎車和由此改裝的輕型貨車，都是應用這一系統。國內裝配的汽車和後來裝上的空調製冷系統，也都是這一系統。
Ⅶ 汽車空調膨脹閥的工作原理
膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，如圖15所示，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態製冷劑進入壓縮機後被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。汽車空調製冷系統採用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態製冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，藉以限制製冷劑進入蒸發器。相反.如果蒸發器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。藉以增加製冷劑流量。
內感溫式H型汽車空調熱力膨脹閥，其在內感溫管的下端有隔熱柱和導向柱，導向柱與閥針之間有非金屬材料製成的內錐形密封圈，依靠其上下受力時的變形，不但保證了閥在調節過程中的靈敏度，同時使閥的氣、液腔之間具有良好的密封性能，使閥的內感溫管能感受到流過內感溫管的氣態製冷劑的實際溫度，保證了製冷系統的正常工作和製冷效率的提高。
Ⅷ 膨脹閥的工作原理是什麼
膨脹閥的工作原理是，根據對過熱度或進出口空氣的溫差，回風溫度及 其設定值等多項參數的檢測和數據採集，經微處理器處理後，發出指令，控制電子膨脹閥的開度，以滿足系統負荷的要求。
膨脹閥是製冷系統中的一個重要部件，一般安裝於儲液筒和蒸發器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體製冷劑通過其節流成為低溫低壓的濕蒸汽，然後製冷劑在蒸發器中吸收熱量達到製冷效果，膨脹閥通過蒸發器末端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現蒸發器面積利用不足和敲缸現象。
特點：
1、膨脹閥採用結構先進的雙流向平衡流口。
2、膨脹閥由於使用了雙流向熱力膨脹閥，使製冷系統省膨脹閥、逆止閥和電磁閥的數量。
3、膨脹閥雙向的平衡流口，使靜止過熱度隨著冷凝壓力或通過閥口壓降的變化而變化。
4、膨脹閥具有穩定的過熱度，使系統運行穩定。
5、膨脹閥適用製冷，空調等各種工作需要。
6、膨脹閥蒸發溫度范圍：-40℃至+ 10℃。
7、膨脹閥適用於R12（ 氟里昂）、R22（二氟一氯甲烷）、R134a等介質。
Ⅸ 汽車空調膨脹閥有什麼作用
膨脹閥是空調系統的重要製冷部件之一，安裝在蒸發器入口處。汽車空調的節流膨脹裝置主要是熱力膨脹閥，另外還有組合式閥、電子膨脹閥、等。
膨脹閥的作用
1、節流降壓
膨脹閥使從冷凝器來的高溫高壓液態製冷劑節流降壓成為容易蒸發的低溫低壓霧狀製冷劑進入蒸發器，將製冷劑分為高壓側和低壓側，但工質的液體狀態沒有改變。
2、自動調節製冷劑流量
膨脹閥能自動調節進入蒸發器的流量，以滿足製冷循環要求。
3、控制製冷劑流量
防止液擊現象和異常過熱發生。（液擊現象：製冷劑液體（或潤滑油）被壓縮機吸入，造成壓縮機的液擊事故。）
熱力膨脹閥的結構與原理
熱力膨脹閥也稱感溫式膨脹閥，根據平衡方式的不同分為內平衡式和外平衡式。
外平衡式熱力膨脹閥分為F型和H型。H型膨脹閥結構緊湊、工作可靠，因此現代汽車普遍採用。
一、熱力膨脹閥的結構
外平衡式熱力膨脹閥膜片下面的平衡力是通過外接管從蒸發器出口處引來的壓力；
插圖
內平衡式熱力膨脹閥膜片下面的製冷劑壓力是從閥體內部通道傳遞來的膨脹閥孔的出口壓力。
熱力膨脹閥主要由感溫受壓裝置、閥體和手動調節裝置三部分組成。下面介紹組成部分：
1、感溫受壓裝置
是自動調節的發信機構，由感溫包、毛細管、動力室組構成一個密閉系統。動力室下面有一塊厚度為0.1~0.2mm的薄膜片（即傳動膜片），它隨著平衡壓力的變化產生上下位移。
2、閥體
是自動調節的執行機構，由閥針、過熱度調節彈簧、推桿、頂桿、閥座、調節螺釘、過濾網、一些其他零件、等組成。
膜片移動時，調節信號傳遞給頂桿，頂桿推動閥針，從而調整膨脹閥通徑的大小，即調節了製冷劑的流量。
3、手動調節裝置
是手動調節過熱度的裝置，主要由平衡彈簧及調整螺母組成。
二、熱力膨脹閥的工作原理
1、內平衡式膨脹閥：
感溫包內裝有惰性液體或製冷劑液體，當蒸發器出口溫度較高時，感溫包內液體溫度隨之上升，從而使壓力增大。
高壓作用在膜片上側，當數值大於蒸發器進入壓力和過熱彈簧壓力的總和時，針閥離開閥座，閥門也就開啟，製冷劑流入蒸發器。
針閥開啟後，當較多的製冷劑進入蒸發器後，蒸發器內壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側壓力增大、上側壓力減小，閥門關閉。
由於膜片上、下側壓力經常處於不平衡狀態，所以閥門不斷地開啟與閉合。
2、外平衡式膨脹閥：
在內平衡式膨脹閥的基礎上，堵住內平衡孔，在膜片下方至蒸發器出口處加一根外平衡管，即變成了外平衡式膨脹閥。
各自用途：內平衡式膨脹閥只適用於對製冷量要求不大的轎車及貨車駕駛室空調，而大型客車空調則要使用外平衡式膨脹閥。
Ⅹ 汽車空調電子膨脹閥結構原理
你好。膨脹閥通常是連接在儲液乾燥器和蒸發器之間，作用是讓來自冷凝器的高溫高壓的液態製冷器變成低溫低壓的霧化狀的製冷劑，以便在蒸發其中能夠立即吸熱氣化成氣態。同時膨脹閥還有根據蒸發器溫度自動調節進入蒸發器的製冷劑流量的作用，進而控制溫度，讓車內溫度保持在設定溫度。