汽車運輸電桿怎麼用

❶ 公交電車車頂上那兩根線是電線么有什麼用

公交電車車頂上的兩根線叫集電桿，電車通過「集電桿」與電線連接，給電車供電。集電桿的頂部通常是一個有一條坑道的鞘，鞘內帶有石墨，讓電纜可以滑過。

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集電桿的端部被稱為「靴頭」，外觀看似一個倒置的靴子，「靴子」底部是一個U型槽，裡面安裝著石墨滑塊，架空線在U型槽中與石墨滑塊直接摩擦獲取電力。集電桿安裝在電車車頂的支架上。支架與集電桿通過彈簧牽拉，彈簧的張力把集電桿拉起，與架空線緊密接觸。集電桿的「靴頭」與集電桿絕緣，導電線在「靴頭」上固定，通過集電桿內導入車內的控制系統。集電桿的支架與車體同樣絕緣安裝，並在表層敷設絕緣層，防止發生脫桿事故時集電桿帶電導致車體帶電。

集電桿的升起依靠彈簧拉力，但降下過程以前是手動的，需要用集電桿端部的繩索拉下固定，繩索通常捲入繩箱中，部分集電桿牽引繩索固定在滑輪上，在集電桿上滑動，無繩箱。經翻閱有關資料後證實：重慶公交於1987年開始研製「無軌電車集電桿自動下降系統」，並於1996年研製成功「氣壓式集電桿自動脫線裝置」，簡化了集電桿的收、放過程，並為無軌電車利用輔源脫線行駛創造了便利條件。

按照國家標准GB 7258-2004 機動車運行安全技術條件 的規定，集電桿。

參考資料集電桿_網路

❷ 電力安裝工程中電桿運輸怎樣計算

根據電桿的單節重量,地形系數,
運輸距離等數據來套用相應的定額,
主要包括汽車裝卸、汽車運輸、人力運輸幾個部分。

❸ 車頂上電線桿是幹嘛的

在路上，我們經常會看到有的車上面帶個黑色的小尾巴，有的好車比如：賓士寶馬之類的上面還帶個跟魚的鰭一樣，相信很多人都很是好奇，想知道那是做什麼的？裝飾物嗎？
你說的是汽車天線吧？
天線是用來接收信號的啦，根據功能的不同還分好多種，比如收音機天線、GPS天線等等。
那為什麼有些車上就沒有呢？

其實那些在外觀上看不見汽車天線的車型，一般都採用了隱藏式天線。少了外置天線，洗車的時候不用再擔心天線被弄壞了，車頂加裝行李架的時候也更方便；並且，隱藏式天線沒有了外置天線帶來的風噪，也不用天天被風吹雨淋。
汽車天線主要的作用就是接受信號，而且根據不同的功能還分為好多種，有收音機天線，還有GPS天線等。根據不同的汽車工藝，這個汽車天線有這么幾種：

第一種是伸縮式的天線。就是我們以前聽的收音機可以伸長和縮短的那種天線；但現在汽車都基本很難找到使用這種天線了。

第二種是鞭形天線。外觀比較好看，現在比較流行裝這種。但也有個小缺點就是風噪比較大。想想車頂上有個小棍子杵著，風吹過後，會有嗚嗚的響聲。聲音多大呢，我們想想小時候掄木棍的時候，都能聽到非常明顯的響聲。

第三種是汽車玻璃天線。就是把這個天線嵌入到前擋風或者後擋風玻璃內部，所以一般裝了玻璃天線的汽車，我們是看不到汽車後面這個小尾巴的。玻璃天線現在也是比較主流的配置了。但玻璃天線在技術上又會有幾種形式：玻璃內嵌細金屬絲天線、印刷在玻璃表面的天線、透明導電薄膜天線。

第四種是鯊魚鰭天線。寶馬公司為增強汽車通訊信號，專門研製特製天線，很酷的名字「鯊魚鰭」，用於寶馬系列車型。還是一個靜電釋放器，天氣乾燥時，汽車容易產生靜電，如果不釋放靜電會損壞車內電路，天線可以將汽車外殼積聚的靜電釋放出來，保護乘客安全以及車身電路。
除了接收信號，汽車天線還是一個靜電釋放器，主要是將汽車外殼積聚的靜電釋放出來，保護乘客安全以及車身電路。
而對於一些高端車，汽車天線還具有擾流的作用。有的甚至可以做車載電話的天線，能夠很好的增強信號強度。
總的來說天線還是有很大用途的，可不要小看這一條小小天線，當你行駛到荒郊野外的時候可能就想起它的好了。

❹ 電桿運輸方案及技術措施

1.工作前應對起重、搬運工具(絞車、葫蘆、滑車、繩索、卡具、剎車、控制器等)進行仔細檢查，符合要求方能工作。
2.起吊、搬運應有專人統一指揮和明確的信號，並應有具體的安全措施。
3.起吊前應檢查物件重量，不得超負荷起吊。起吊與下落物件，必須平穩地垂直上升和下降，必要時，應在物件上系以牢固的溜繩，防止物件搖擺或旋轉。
4.起吊物體必須綁牢，吊鉤掛在適當的位置上，以保持起吊後均衡平穩，起吊電桿、構架等長大笨重物件時，必須吊在指定的起吊點上。

❺ 八噸隨車吊怎樣拔電桿，怎樣栽電桿，謝謝

八噸隨車吊通過直臂隨車吊的鋼絲繩升降來固定電桿，通過隨車吊的吊機力量拔電線桿，再通過固定電線桿栽電線桿。

隨車吊需要考慮底盤，吊機，貨箱三大要素，同時應考慮使用的環境，空曠的作業環境可以選擇直臂隨車吊，狹窄的作業環境可以選擇折臂隨車吊。

一.隨車吊介紹：

隨車吊，又稱隨車起重運輸車，是一種通過液壓伸縮來實現貨物的升降，回轉的車輛，廣泛應用於建設，煤礦，倉庫，碼頭等狹窄場所作業，由底盤，貨箱，吊機等構成，隨車吊底盤，吊機作為隨車吊的重要組成部分，直接影響車輛的運輸與工作性能，由於隨車吊的特殊性，決定了隨車吊的功能多樣性。

二.隨車吊選擇：

1..隨車吊底盤大梁與吊機有著密切關系，在選擇前先要確定需要的吊機噸位，選擇合適的底盤，噸位越大，需要的底盤自重也應該越重，大梁也越厚，大噸位吊機配小底盤，容易發生大梁斷裂和側翻，小噸位吊機配大底盤，無法充分發揮吊機的起重能力。

2. 底盤和吊機的大小，噸位可以根據實際使用需要進行選擇。

3.根據實際路況及操作環境可選擇對應的發動機，一般情況山路行駛比較多，需要馬力強勁的發動機。

4.駕駛室可以加裝空調，駕乘更舒適，根據需要可以加裝導航，ABS,出行方便安全。

5.吊機可以選擇直臂式或折臂式吊機，直臂吊工作半徑大，適合開闊的工作環境，折臂吊工作效率高，適合加裝各類輔具，廣泛應用於工作空間較小的倉庫工廠，碼頭等場所；安裝位置可以選擇中置式和後置式，中置式安裝在駕駛室後面，選擇起重位置方便，一般來說直臂隨車吊噸位相對較小，選擇中置式的比較多，後置式安裝在貨箱後面，大型折臂隨車吊一般選擇後置式。

❻ 一輛汽車往線路上運送電線桿，從出發地裝車，每次拉4根，線路上每兩根電線桿的距離為50米，共運了兩次。

裝車2次...1小時...
卸電線桿8次...40分鍾...
即汽車實際行駛時間為...1小時20分鍾...行駛距離...32千米...
設到第一根電線桿的距離為X千米...
共行駛里程...
第一次...2*（X+0.05*3）（千米）
第二次...2*（X+0.05*7）（千米）
得...4X+1=32
X=7.75（千米）

❼ 一輛汽車往線路上運送電線桿，從出發地裝車，每次拉4根，線路上每兩根電線桿間的距離為50米，共運了兩次

根據題干分析可得：3小時=180分鍾，
則行駛的時間為3×60-2×30-8×5=80分鍾=

4

3

小時，
所以總路程是30×

4

3

=40（千米）
第一趟距離：起點到第一根跑了2次（一來一回）；
第一根到第四根距離為3×50=150米，一來一回就是300米=0.3千米
第二趟：起點到第一根跑了2次（一來一回）；
第一根到第四根距離為3×50=150米，一來一回就是300米=0.3千米
第四根到第八根，4×50=200，一來一回的話就是400米=0.4千米．
所以：（40-0.3-0.3-0.4）÷4
=39÷4
=9.75（千米）
答：則從出發點到第一根電線桿的距離是 9.75千米．

❽ 電桿卡盤是什麼啊

電桿卡盤是抱住混凝土電桿的，用來增加周圍的混凝土電桿擠壓的面積，保證混凝土電桿垂直，防止混凝土電桿傾斜，是增加混凝土電桿抗傾覆力的。

卡盤的位置一般置於混凝土電桿賣深的一半處，一般混凝土電桿立起來之後，四周的分層回填需要扎實，卡盤的安裝在線路上的時候，可以和線路平行，線路混凝土兩側交替埋設。

凝土電桿使用的就是混凝土製品，作為電力輸電線穩定的混凝土電桿，防止倒狀，一般採用的是三盤規定，拉盤，卡盤，和底盤，底盤墊在混凝土電桿之下，是為了防止下陷的，拉盤用拉線拉住混凝土電桿防止倒塌，卡盤也是埋在地下，用來防止混凝土電桿上拔和下陷。

(8)汽車運輸電桿怎麼用擴展閱讀：

水泥三盤，俗稱水泥電線桿的地下基礎，其包括：水泥拉線盤、水泥卡盤和水泥底盤。

水泥拉線盤承受的是上拔力，應在平面側布置鋼筋，其規格一般分為：LP-6拉線盤、LP-8拉線盤、LP-10拉線盤、LP-12拉線盤和LP-14拉線盤。其中LP-8的水泥拉線盤比較常用，適用於常規的水泥電線桿配套使用。而一些高強度電桿則使用LP-10或者更大規格的拉線盤。

水泥卡盤承受的是傾覆力，受拉方向隨風向的改變而改變，所以在任何方向都應設置鋼筋。卡盤一般分為如下幾類：KP-8、KP-10、KP-12、KP-14、KP-16。

水泥底盤顧名思義就是水泥三盤中最下面的部分，其承受力為水泥桿向下的壓力，故對底盤也應該是在平面側布置鋼筋。其中水泥底盤規格都有：DP-6、DP-8、DP-10、DP-12、DP-14。其中底盤的中間圓形凹槽的直徑為φ400-φ600不等，足以滿足一般的和加強型的水泥電線桿。

❾ 怎樣用叉桿立電桿

1、電桿組立前應進行外觀檢查，並符合下列要求：①表面光潔平整，壁厚均勻，無偏心、露筋、跑漿、蜂窩等現象；②不得有縱向和橫向的裂紋；③桿身彎曲不超過2/1000，頂端封堵良好。

2、電桿長度依設計選用，有介面的要作防銹處理，油漆使用不少於兩到，首先使用防銹漆打底，然後用銀粉漆遮蓋。電桿埋深以桿長的1/6計算，電桿中心點確定後，回填土每下30cm要進行夯實一次，直至高出地面20cm為止。

3、直線桿橫向位移不應大於20mm，桿梢偏移不應大於梢徑的1/2，轉角桿應向外角預偏，緊線後不向內角傾斜，向外角傾斜不應大於1個俏徑。終端桿應向拉線側預偏，緊線後不應向拉線反方向傾斜。電桿拉線坑的深度允許偏差，應不深於設計坑深100mm，不淺於設計坑深50mm。桿坑位移應滿足：①順線路方向位移不應超過設計檔距的5%，垂直方向不應超過50mm；②雙桿根開誤差不應超過30mm；③雙桿坑深誤差不應超過20mm。

4、開工前工作負責人必須對工作班成員進行全面的安全技術交底，對參加施工的臨時工進行參與工程所需的安全技術教育。

5、組織好足夠的人員，人工立桿不得少於15人，立12m桿時不少於20人，立桿前確定1人為指揮，講明立桿方法及信號，立桿時距桿洞桿長1.2倍范圍內不得有無關人員逗留。

6、組立桿塔應設專人統一指揮。開工前，要交待施工方法、指揮信號和安全、技術措施，工作人員要明確分工、密切配合、服從指揮。在居民區和交通道路附近立、撤桿時，應具備相應的交通組織方案，設圍欄並派專人看守，防止行人接近。

7、組立桿塔過程中基坑、桿坑內及桿下嚴禁有人工作。除指揮人及指定人員外，其他人員應在離開桿塔高度的1.2倍距離以外。

8、立桿要使用合格的起重、支撐設備和拉繩，使用前應仔細檢查，必要時應提前試驗。使用方法應正確，嚴禁過載使用。

9、立桿及修整桿坑時，應有防止桿身滾動、傾斜的措施。如：採用叉桿和拉繩控制等。

10、頂桿及叉桿只能用於豎立10米及以下的拔稍桿，不得用鐵鍬、樁柱等代用。立桿前，應開好桿根槽口。工作人員要均勻地分配在桿的兩側。

11、利用已有桿塔立桿，應先檢查桿塔根部，必要時增設臨時拉線或其他補強措施。在帶電設備附近進行立、撤桿塔工作，桿塔、拉線與臨時拉線應與帶電設備保持《配電網電氣安全規程》表明確10kV及0.4kV距離的安全距離，且有防止立桿過程中拉線跳動的措施。

12、選擇好立桿方向，開好馬道。選擇承力足夠的立桿繩和撐鐵，檢查立桿用的扒桿，絞磨機械是否完好，禁止使用性能失效，制動失靈的機械，銹蝕嚴重，承力不夠的鋼繩。主拉繩和浪風繩數量不少於4根。

13、使用抱桿立桿塔時，主牽引繩、尾繩、桿塔中心及抱桿頂應在一條直線上。抱桿下部應固定牢固，抱桿頂部應設臨時拉線控制，臨時拉線應均勻調節。抱桿應受力均勻，兩側拉繩應拉好，不得左右傾斜。固定臨時拉線時，不得固定在有可能移動的物體上，或其它不可靠的物體上。

14、使用吊車立桿時，鋼絲繩套應吊在桿的重心偏上位置，防止電桿失去平衡或突然傾倒。

15、整體立桿塔前應進行全面檢查，各受力、連結部位全部合格方可起吊。立桿塔過程中，吊件垂直下方、受力鋼絲繩的內角側嚴禁有人。桿塔頂部起立離地約0.8m時應停止起吊，並對各受力點處作一次全面檢查，經檢查確無問題後方可繼續起立；起立60°後，應減緩速度，注意各側拉線；起立至80°時，停止牽引。

16、扒桿失效時，應停止牽引，緩慢松出扒桿脫帽繩，使扒桿緩慢著地，拉繩操作人員必須站在扒桿外側。

17、已經立起的桿塔，只有在回填夯實完全牢固後方可撤去拉繩及叉桿，桿基未完全夯實牢固或桿塔在拉線未製作完成前，嚴禁攀登。桿塔施工中不宜用臨時拉線過夜；需要過夜時，必須對臨時拉線採取加固措施。

18、檢修桿塔不得隨意拆除受力構件，如需要拆除，應事先作好補強措施。調整桿塔傾斜、彎曲、拉線受力不均或邁步、轉向時，應根據需要裝設臨時拉線及其調節范圍，並應有專人統一指揮。桿塔上有人時，不得調整或拆除拉線。

19、立桿前檢查吊點是否牢固，扒桿腳是否平穩，打樁時應一人扶樁一人打錘、扶樁人應站在打錘人的側面、打錘人嚴禁戴手套

20、隨電桿的緩緩起立，制動繩操作人應聽從桿跟操作人員的指揮做出調整，兩側浪風繩人員應聽從指揮人員的命令做出調整

21、電桿回填土之前應對電桿進行校正，桿基應夯實牢固，嚴禁用石塊填塞。

22、立桿過程中應密切注意立桿人員精神狀態、了解身體情況，發現精神狀態不好應立即停工休息。

23、在施工過程中嚴禁使用明火，正確處理好火種；應有防止雨水沖刷、塌方措施、確保設施基礎不受威脅；施工結束後應清掃現場，不應留有施工遺物。

❿ 用汽車運輸電桿時,若沒有專用支架,怎麼運輸

經常看到運輸電線桿的車輛，極少看到使用專用支架的。只要擺放整齊，捆紮牢固，沒問題。