什麼材料耐汽車碾壓

Ⅰ 有什麼便宜的，能承受汽車碾壓的材料

你好！這個最好去看一下復合型地膠系列，一般道路設施商店基本都有賣的，但最好選擇韌度高一些的。
一般都有承重力的，但也屬於消耗品。忘了解。

Ⅱ 汽車應該安裝什麼材料的擋泥板好

汽車擋泥板的材料選擇與加工

摘要 重點論述了汽車擋泥板的材料選擇與加工，通過對汽車擋泥板的各種性能及使用條件進行研究，指出採用寶瑞龍高分子公司 生產熱塑性彈性體TPO製成的汽車擋泥板具有良好的表面質量和優異的力學性能，即滿足設計要求有達到了輕量化的目的。與傳統的擋泥板相比，更具有實用性和可加工性。
.關鍵詞 汽車工程材料；汽車擋泥板；
1 前言
未來的轎車將越來越輕和便宜﹐而同時也要承受更嚴格的安全﹑舒適度和設計上的要求。這也就要求在高強度結構件中更多地利用聚合物和復合材料。在這個方面熱塑性彈性體TPV/TPO越來越多的應用在汽車各個部位
2 汽車擋泥板的工作條件、失效方式及性能要求
汽車擋泥板位於汽車輪胎的前方，當汽車行駛時，由於汽車的碾壓而濺起的石子可能會打破擋泥板，是擋泥板失去應有的作用。因此擋泥板的材料需要有較強的強度可韌性。
在陰雨天氣，擋泥板上會沾上一些污水和污物，這些污水和污物可能對擋泥板產生一定的腐蝕作用。因此，汽車擋泥板的材料必須具有耐腐蝕性。
擋泥板是暴露在空氣中工作的，大氣中的一些物質可能會與擋泥板發生一些反映，使擋泥板老化腐爛。因此，汽車擋泥板必須要有一定的抗老化性。
現在的汽車都追求輕量化，以減少燃油的損耗。因此，擋泥板的材料在保證其性能的前提下密度要盡可能的小。
在環境日益嚴峻的今天，環境污染是每個國家都極其重視的問題。因此，擋泥板在生產加工上應當要盡可能的減少環境污染。
由於擋泥板的工作條件限制，所以擋泥板所用材料的熱、機械和化學性能必須在預期使用條件下始終符合要求，即良好的可加工性。
3 汽車擋泥板材料的選擇
汽車擋泥板的工作條件極其惡劣，要求其材質具有耐寒、耐磨、耐應力開裂、耐大氣老化、耐溶劑和耐化學葯品腐蝕等性能，以適應抗沖擊、抗老化、防破碎等方面的要求，同時還要達到輕量化以及便於加工等條件。滿足這些條件的材料主要有TPO/TPV。它們的性能較為穩定，而且也能夠滿足擋泥板在各種使用條件下的性能要求。博韌®熱塑性彈性體TPO是一種抗紫外線，耐氣候老化，具有優異的機械性能及耐高溫性能的熱塑性彈性體橡膠TPE（EPDM/PP）
熱塑性彈性體TPO有以下性能

■比重小(0.94g/cm3) ■極其優異的橡膠彈性
■優異的耐候性(耐紫外線和臭氧) ■與聚烯烴的粘接性能優異
■優異的耐撓曲性 ■與油漆的粘接性能優異
■觸感柔軟，表面質量優異 ■可在-60℃到125℃保持橡膠態
■寬廣的硬度范圍，最軟可到肖氏A35 ■優異的著色性，僅需少量色母
■可用同聚烯烴相同的加工條件進行擠出、注射、吹塑
■可循環使用,廢料可100%回收利用，從而大大降低製品的加工成本。因此已成為取代傳統橡膠的最新材料。更是最新的環保材料！

TPO經過熱處理及表面處理（電鍍、噴塗等）後，其性能穩定，便於機械加工，安裝也較為簡單，是製造汽車擋泥板的理想材料之一。TPO材料可以回收再利用，生產加工過程中產生的污染也更加的少。
TPO與傳統的熱固性復合材料相比,其成型周期短、韌性好、密度低、可回收利用,被稱為21世紀綠色工業材料，是目前國際上極為活躍的復合材料開發品種。被視為世紀新材料之一。
輕質高強度的TPO熱塑性彈性體材料通過結構優化設計，可取代部分金屬材料，獲得顯著的減重效果，並有利於多種零件組合，形成模塊化生產方,式因此TPO是現今乃至以後製造汽車擋泥板的理想材料。
4 TPO 材料的回收利用
TPO材料另一個重要特點是可回收利用，現已以批量生產的規模在汽車中進行試驗,並已取得了良好的結果，潔凈的邊角料都可以回復利用，使用之前需要乾燥，添加15%不會影響產品的性能

5 加工工藝
博韌®TPO是以EPDM為主基材的熱塑性彈性體，可以在常規的塑料成型機械上加工成型，加工溫度具有寬廣的范圍。150~250℃

後部

中部

前部

模頭

170±10℃

190±10℃

200±10℃

180±10℃

a加工之前，必須對該原料進行乾燥，乾燥條件為80-100℃/2h，推薦使用托盤在烘箱乾燥，如果加工後，發現製品有氣泡、容易破裂，建議繼續乾燥80-100℃/1h
a加工該原料之前和之後，用聚丙烯或聚乙烯清洗料筒，如果發現製品表面不光滑或有小疙瘩，建議拆下模頭進行清理
a潔凈的邊角料可以回復利用，使用之前需要乾燥，添加15%不會影響產品的性能
a可以用色粉和聚烯烴基色母粒著色，通常用聚丙烯基色母粒可獲的最佳的表面效果

6 汽車擋泥板的發展現狀
目前擋泥板主要用一般塑料製成.不耐候,不耐酸鹼.未來的轎車將越來越輕和便宜，而同時也要承受更嚴格的安全、舒適度和設計上的要求。這也就要求在高強度結構件中更多地利用聚合物和復合材料。在這個方面 TPO材料是一種重要的突破。

Ⅲ 電纜耐碾壓嗎請教哪種電纜能夠耐住輕型車的碾壓

不能碾壓，到目前沒有能夠耐碾壓的電纜，你可以找個鋼管，然後把電纜穿在裡面就能解決碾壓的問題

Ⅳ 汽車常用的非金屬材料有哪些，各有什麼特徵

耐壓強度高、硬度大、耐高溫、抗腐蝕。此外，水泥在膠凝性能上，玻璃在光學性能上，陶瓷在耐蝕、介電性能上，耐火材料在防熱隔熱性能上都有其優異的特性，為金屬材料和高分子材料所不及。但與金屬材料相比，抗斷強度低、缺少延展性，屬於脆性材料。與高分子材料相比，密度較大，製造工藝較復雜。特種無機非金屬材料的特點是：

①各具特色，例如：高溫氧化物等的高溫抗氧化特性；氧化鋁、氧化鈹陶瓷的高頻絕緣特性；鐵氧體的磁學性質；光導纖維的光傳輸性質；金剛石、立方氮化硼的TodayHot}超硬性質；導體材料的導電性質；快硬早強水泥的快凝、快硬性質等。

②各種物理效應和微觀現象，例如：光敏材料的光－電、熱敏材料的熱－電、壓電材料的力－電、氣敏材料的氣體－電、濕敏材料的濕度－電等材料對物理和化學參數間的功能轉換特性。

③不同性質的材料經復合而構成復合材料，例如：金屬陶瓷、高溫無機塗層，以及用無機纖維、晶須等增強的材料。

主要成分分類

有的還可按照材料中的主要成分分類，有硅酸鹽、鋁酸鹽、鈦酸鹽、磷酸鹽、氧化物、氮化物、碳化物材料等；根據材料的用途分，有日用、建築、化工、電子、航天、通信、生物、醫學材料等。

根據材料的性質分，有膠凝、耐火、隔熱、耐磨、導電、絕緣、耐腐蝕、半導體材料等；根據材料的物質狀態分，有晶體(單晶體、多晶體、微晶體)、非晶體及復合材料等,還可以從材料的外觀形態分,有塊狀、多孔、纖維、晶須、薄膜材料等。

Ⅳ 汽車也壓不死，用電鑽才能穿透，這種甲蟲外殼為什麼如此堅硬

人類如果承受自己體重4萬倍的壓力會怎麼樣，答案是會變成一灘肉泥，普通人類最多隻能承受自己體重五倍的重量。

但是在自然界，還真的存在能承受4萬倍重量的生物，那就是鐵定甲蟲，這是一種棲息在橡樹上的物種，主要發現於北美西海岸。身長約 2 厘米，像一個小型坦克，這種昆蟲不具備飛離險境的能力，長得既不輕巧，爬得也不是很快，但它們長有超級抗擠壓的外骨骼前翅（稱為鞘翅），也就是說，這種昆蟲能經受住捕食者的任何擠壓和尖刺攻擊。

鐵定甲蟲的外骨骼是動物界最堅硬的外骨骼之一，甚至能經受住被汽車的碾壓，植物學家製作鐵定甲蟲的標本，甚至需要動用電鑽才能穿透。

研究小組還用碳纖維增強塑料模擬了鐵定甲蟲鞘翅內側縫聯鎖關節，通過將仿生復合材料加到一個鋁接頭上並進行機械測試，發現與標准航空航天緊固件相比，這種結構在結合不同材料方面存在明顯任何優勢，這也意味著人類可以通過鐵定甲蟲結構將飛機的各個部件融合在一起，舍棄傳統的鉚釘和緊固件，因為這些零部件所在的位置往往是應力薄弱點，這將大大增強飛機的可靠性。

這種結構緊固材料與部件還能降低機械總重量。如衛星每減1kg結構質量，可使火箭和推進劑減輕500千克。對於商用飛機、戰斗機和衛星或空間站等飛行器, 每減少500克的結構重量，能帶來的經濟效益分別約為300、3000和30000美元。

除此之外，鐵定甲蟲的側向支撐方式可為可壓縮機器人（可以擠進狹小的空間並在裡面移動，用於在災難發生後搜尋倒塌建築物中的倖存者）或裝甲車的設計靈感。

可以說，自然界真的充滿了無窮奧秘，等待著人類去探索。

Ⅵ 不銹鋼板能承受汽車碾壓嗎

不銹鋼板能承受汽車碾壓，
因為如果不銹鋼板足夠厚以及地面平坦不會變形。

Ⅶ 10厘米的混凝土能承受多少噸重車輛的碾壓。

看夯實的土層承載力是多少來定，混凝土墊層可以承受400公斤/m²；如果是在地面上，可以承受1000公斤/m²；計算方法詳見《建築地基基礎設計規范》和《混凝土結構設計規范》。

10cm厚混凝土地面主要根據夯實的土層承載力是多少來決定，通常10cm的混凝土墊層可以承受400公斤/平方米，如果是10cm的預制樓板，10cm的混凝土預制樓板可承重150公斤/平方米，如果是10cm的混凝土地面，則最大可承重1000公斤/平方米。混凝土地面承載力會受到基礎承載力，混凝土標號，混凝土厚度以及設計形式的影響。

普通混凝土是指表面密度在2000——2600kg/m的混凝土，這種混凝土以水泥為就膠凝材料，再配上天然砂、石等材料製作而成，這種混凝土是工程建設中最常用的水泥混凝土。

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混凝土的種類：

1、重混凝土。重混凝土通常是指表面密度大於2600kg/m的混凝土，這種混凝土是採用高密度的晶石或者採用重水泥(如鋇水泥、鍶水泥等)製成的一種混泥土，這種混凝土主要被用於核能工程的輻射屏蔽結構材料，因此該混凝土也被稱為防輻射混凝土。

2、普通混凝土。普通混凝土是指表面密度在 2000～2600kg/m的混凝土，這種混凝土以水泥為就膠凝材料，再配上天然砂、石等材料製作而成，這種混凝土是目前我們工程建設中最常用的水泥混凝土。

3、輕混凝土。輕混凝土通常是指表面密度小於1950kg/m的混凝土，這種混凝土主要採用陶粒等輕質多孔材料，或者滲入加氣劑或泡沫劑而製成多孔結構的混凝土。這種輕混凝土根據使用用途又可分為保溫用輕混凝土、結構保溫輕混凝土等。

Ⅷ 能承受50噸和30噸的汽車路面要做多厚混凝土

填石路基填築時大多數碾壓厚度定為 40 cm，經過驗證路基壓實質量較好，該參數取值較為合理，可見引入沉降特性成果輔助分析評價路基壓實質量可行。該方法雖不能作為規范方法應用於所有路基壓實施工中，但對於項目管理者而言有較好的參考價值和輔助決策意義。

缺點是這種路面的接縫較多，並不能得以廣泛使用。相對於其它路面來說混凝土路面的穩定性較高、抗滑性好、耐磨、剛度大、負載能力強，利於夜間行車等優勢，同時也有容易受環境影響，路面的接縫較多，日後的修復養護困難等缺點。

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控制好水灰比以及坍落度，原料的配比應做好相關的試驗再投入使用，保證施工的質量。在施工時要嚴格按照要求選擇好原材料，根據配比進行配置，控制好水量，選擇良好的結合料，對路面表面損壞進行及時修復。

首先選取的填料質量應該符合要求，防水能力較強，能夠有效防止雨水沖刷浸泡等帶來的問題，基層表面不能使用鬆散的集料，應選用耐沖刷的原料。

基層表面應該平整堅實，在路面設計方面應該增設排水系統，有效地將積水排出，減少雨水對填料的侵蝕，防止細小的雜物滲入縫內，當產生不均勻沉降時應該及時加固。

Ⅸ 汽車防撞鋼梁什麼材料最好

你說的這三種，鋁合金的最好，其次是鋼的，玻璃鋼根本就達不到防撞梁的要求，除非非常的厚。鋁合金其實全名叫鋁鎂合金，大部分是鋁元素，參有少量的鎂元素。

Ⅹ pc/abs合金塑料耐壓能力

ABS/PC合金是為改進ABS阻燃性，具有良好的機械強度、韌性和阻燃性，用於建材，汽車和電子工業，如做電視機、辦公自動化設備外殼和電話機。
物化性能
ABS/PC合金中PC貢獻耐熱性、韌性、沖擊強度、強度阻燃性、ABS優點為良好加工性、表觀質量和低密度，以汽車工業零部件為應用重點。
ABS/PA合金是耐沖擊、耐化學品、良好流動性和耐熱性材料，用於汽車內件裝飾伯，電動工具、運動器具、割草機和吹雪機等工業部件，辦公室設備外殼等；
ABS/PBT合金有良好的耐熱性，強度、耐化學品性和流動性、適於做汽車內飾件，摩托車外墊件等；
添加抗靜電劑的永久抗靜電性牌號用途有：復印機、傳真機等的傳遞紙張機構、IC片支座、錄像和高級音頻磁帶等；另外還有ABS/PSU、ABS/EVA、ABS/PVC/PET、ABS/EPDM、ABS/CPE、ABS/PU等合金。
高光澤ABS用於吸塵器，電扇、空調器、電話機等家電製品，靠控制ABS中橡膠粒徑R+（較小）來達到，低光澤ABS用於儀表盤、儀表罩、柱狀物等汽車內飾件，用填加粗填料方法使表面微觀收縮，降低表面光澤。丙烯睛－丁二烯－苯乙烯共聚物/聚碳酸酯（ABS/PC）
注塑工藝
料筒溫度 喂料區 50～70℃（70℃）
區1 230～250℃（250℃）
區2 250～260℃（260℃）
區3 250～270℃（265℃）
區4 250～270℃（265℃）
區5 250～270℃（265℃）
噴嘴 250～270℃（270℃）
括弧內的溫度建議作為基本設定值，行程利用率為35％和65％，模件流長與壁厚之比為50：1到100：1
熔料溫度 260～270℃
料筒恆溫 200℃
模具溫度 70～90℃
注射壓力 80～150MPa（800～1500bar）
保壓壓力 注射壓力的40％～50％以避免製品發生縮壁；為了使製品的內應力最小化，保壓壓力應該盡可能設置低
背壓 只要5～10MPa（50～100bar），避免產生摩擦熱
注射速度 中等注射速度，將摩擦熱降至最小；多級注射；對有些製品建議採用從慢到快
螺桿轉速 最大螺桿轉速摺合線速度為4.0m/s
計量行程 （1.0～3.0）D，因為熔料對過熱和在料筒內殘留時間過長很敏感；殘留時間不應超過6min，在熱流道中的滯留時間也應盡可能小 殘料量 2～5mm，取決於計量行程和螺桿直徑
預烘乾 在80℃溫度下烘乾4h
回收率 可加入20％的回料，只要料沒有發生熱降解並進行過適當的預烘乾；如為強度要求不高的製品則更好
收縮率 幾乎各向同性，0.5％～0.7％；對玻璃纖維增強型，0.2％～0.4％
澆口系統 任何一種普通形澆口都可使用；澆口處有熱流道，溫度必須閉環控制
機器停工時段 關閉加熱，像操作擠出機一樣操作機器清洗料筒
料筒設備 標准螺桿直徑為50mm；對大直徑螺桿，採用低壓縮和短計量段幾何尺寸；止逆環，直通噴嘴
常見問題
溢料飛邊、氣泡、縮痕、熔接痕、燒焦及黑紋、銀絲及斑紋、表面劃痕、表面霧狀及花紋、燒焦變色及雜質、燒黑、光澤不良