汽車的雙離合是什麼意思

❶ 請問汽車的雙離合是什麼意思

雙離合器變速器的概念到目前已經有六七十年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念。

一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間。

在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

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雙離合的特點

1、DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。

2、DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。

3、DSG車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。

4、選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。

❷ 汽車雙離合是什麼意思

雙離合變速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其實就是兩套手動變速箱器的組成。

DCT具有換擋快升檔快的特點，一般會用於高檔車型或者超跑，比如保時捷的PDK雙離合變速箱等。雙離合成本很高，而且對於日常通勤用車來說，並不是最佳選擇。因為雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重，很多車型的雙離合變速箱低檔頓挫也會非常嚴重。

❸ 汽車雙離合變速箱雙離合什麼意思

雙離合變速器有2組離合器，一組掛1檔行駛，一組已經在2檔待命，1檔分離2檔切入，因為2組離合器始終在工作，所以在堵車緩行的時候雙離合變速器會發熱嚴重，頓挫感會加強。

❹ 汽車雙離合是什麼意思

其實雙離合是很容易理解的，「雙」就是二，擁有兩套離合器，雙離合也就是雙離合自動變速器，它擁有自動變速器和手動變速器的特點，因此被認為是變速器的終點。
雙離合是什麼意思？雙離合全程是雙離合自動變速器(簡稱DCT)，你可以當它擁有兩套變速箱，因為它與一般的自動變速箱系統不同，基於手動變速器又屬於自動變速器，擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適外，還提供無間斷的動力輸出。
傳統的手動變速器只有一台離合器，換擋的時候還需要踩下離合器踏板，用不同檔位的齒輪做出嚙合動作，而動力就會在換擋期間處於間斷，令輸出表現有所斷續，相信體驗過自動擋和手動擋汽車之後，就會有深刻的體會，雙離合器基本沒有動力間斷的情況。
但其實雙離合的車子跟一般的自動擋汽車開起來並沒有什麼區別，只是比一般的離合器結合更好點，同樣都是自動換擋，只不過雙離合是換擋間隙變得更小了而已，一般只有在高檔汽車中才會使用雙離合，奧迪TT就有配置，雙離合擁有更好的動力輸出和舒適性。
雙離合器中也分為乾式和濕式兩種，它們的區別就是濕式的離合器裡面有散熱用的油，而乾式的沒有。
1、乾式雙離合器
乾式雙離合器的摩擦力更大，帶來的動力傳遞更直接，構造也更加簡單，體積也更小。
2、濕式雙離合器
濕式干離合器相對比較先進，因為離合器片在換擋的時候會產生摩擦，而濕式的離合器更有助於控制溫度。希望我的回答能夠對你有所幫助！

❺ 汽車的雙離合是什麼意思乾式和濕式又有什麼區別

雙離合就是兩個離合器，而我們平時所說的雙離合指的是一種自動變速箱，稱為雙離合變速箱。它的原理也比較簡單，相當於把兩個手動變速箱結合在一起做成了一個新的變速箱。比如大眾的6速雙離合變速箱，我們也可以看作是兩個手動變速箱A和B組成的，A控制1、3、5擋，B控制2、4、6擋。AB各使用一個離合器。用1擋行駛時A的離合器結合，B的離合器斷開，與此同時B會預先掛上2擋，需要升檔時A的離合器斷開，同時B的離合器結合，動力幾乎無中斷就快速完成換擋。所以雙離合變速箱換擋速度非常快。
乾式雙離合和濕式雙離合區別為：組成不同、熱熔性不同、使用不同。
一、組成不同
1、乾式雙離合：乾式雙離合由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成。
2、濕式雙離合：濕式雙離是雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起。
二、熱熔性不同
1、乾式雙離合：乾式雙離合熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。
2、濕式雙離合：濕式雙離合有著優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。
三、使用不同
1、乾式雙離合：乾式雙離合一般與小排量的發動機配合使用。
2、濕式雙離合：濕式雙離合一般與大排量的發動機配合使用。

❻ 汽車的雙離合是什麼意思 是自動擋嗎

其實都是自動檔，只是其中一種實現模式而已，也就是掛到D檔踩油就能駕駛的。只是說，雙離合變速箱在機械結構上更像手動檔的變速箱，通過各種電子和機械裝置控制兩組離合器，一組控制奇數檔位（1/3/5檔），另一組控制偶數檔位（2/4/6檔）。這樣做的好處是：當檔位掛上1檔的時候，2檔也已經准備好，只是離合片沒有接上去，需要換擋時迅速分離1檔的離合器，合上2檔的離合器即可完成掛擋，而這時候，3檔也已經准備好了，以此類推，這樣子就能換擋速度更快，獲得更平順的換擋、更低的動力損耗、降低了油耗。當然，上面的操作都是由行車電腦來控制，無需人為干預，所以從駕駛模式上，還是自動檔。

目前自動檔的實現模式主要就是下面幾種：
1.行星齒輪式（最常見的自動檔）
2.雙離合式（以大眾DSG、福特Power-Shift為代表，眾多超跑也是採用這種方式，能提供更快的換擋速度）
3.CVT無級變速（類似皮帶輪結構，以鋼帶傳動，優勢是加速非常平順，無頓挫，發動機隨時都處於一個良好的工作狀態，更好地降低油耗，缺點是無法傳遞大扭矩，大排量車和柴油動力的車無法使用。目前以日產小排量車（2.5L及以下）及豐田混合動力車（普銳斯、凌志CT200h等）、斯巴魯民用級小排量車（2.5L及以下）為代表）
4.平行軸式（本田專利，結構上更像手動變速箱，齒輪組分布於2~3條平行軸上，結構更加簡單，重量輕，油耗低，但缺點在於難以做出更多檔位，目前以5速為主，在現在動輒6、7個檔位，甚至8、9個檔位的自動變速箱面前稍顯陳舊。目前本田在售的車輛大部分採用此種形式）
5.機械自動檔，簡稱AMT（徹徹底底的手動變速箱，另外再加上一個電動撥叉和電控單元，模擬成自動變速箱。優點是結構簡單，成本也比較低，但是缺點也不少，譬如換擋不平順，每逢換擋的時候頓挫非常明顯，另外坡道起步時容易後溜，需要輔以手剎進行配合或用左腳踩下剎車，右腳輕點油門再放開左腳，所以轎車一般少用，只是少部分低端轎車會使用這種變速箱，譬如MG3、雪佛蘭賽歐、奇瑞或其餘自主品牌低端產品會有使用。雖說這種波箱缺點不少，但有一個最大的特點就是因為基於手動變速箱，能夠輕易做大，以傳遞非常大的扭力，所以自動檔的重卡、客車等比較適宜採用這種變速箱