什麼是汽車推力角

A. 大車四輪定位推力角指的是什麼

大車還做什麼四輪定位，推力角主要是轉向（方向盤）是否會正的依據

B. 汽車四輪定位中的推力角怎麼看呀

汽車後輪的一個角度，伴隨著退縮角、後輪前束生成的角度，一般境況下把後輪前束左右調對稱後就OK了，它是會影響跑偏的

C. 四輪定位中推力角有什麼用偏大偏小有什麼後果

四輪定位是一項非常專業的技術。
推力角偏大偏小會發生剎車跑遍的比較嚴重後果
你說的很含糊，不好理解。是在行駛時？？還有輪胎的氣壓也有關

D. 什麼叫汽車推力角

1. 推力角是車輛在俯視平面內縱向軸線和推力線（是一條假想的線，從後軸中心向前延伸，由兩後輪共同確定的後軸行駛方向線）的夾角。推力線相對縱向軸線向左側偏斜為正，向右側偏斜為負。

2. 推力角應該接近於0，可參照車廠的規格作為標准依據，當後輪個別前束調整時，推力角同時也被調調整。
   

E. 十搖九過直線行駛的原理是什麼

所謂的汽車推力角是指兩後輪連線的中點的垂線與汽車的幾何中線的夾角，這是由後輪的懸架各個參數決定的。隨著汽車的不斷使用，後輪懸架參數發生變化，導致汽車產生推力角。

推力角往哪一邊，那麼汽車就會在哪一邊上產生一個橫向力，導致汽車偏離直線。再加上四輪的磨損程度不一、輪胎氣壓不一、懸架參數不一，所以很少有車是能夠保持絕對的直線行駛的。

因為汽車無法保證絕對的直線行駛，所以抓死方向盤不動就無法保持車輛走直線，只有不斷地小幅度修正方向才能保持直線，這就是教練們常說的十搖九過直線行駛的原理。

(5)什麼是汽車推力角擴展閱讀

首先要以正確的坐姿坐在駕駛室內，通過選取不同的動、靜參照物就能全面估測汽車在道路上的准確位置，可以在車上或車下反復觀察和測量，然後將車起步行駛，分別在不同速度下、選擇不同周圍參照物的觀察情況，觀察結果是否准確，可以停車後檢查。通過多次反復練習，就能夠迅速提高觀察能力。

選取好參照物後，在直線行駛時，想要保持車輛在直線水平前向，一定要學會將視線放遠，不要只是一直盯著車頭不看前方。三點成一線要將視線放遠了，然後用餘光兼顧車頭近處、後視鏡以及留意左右的車輛。

F. 什麼是前輪定位它有哪四個參數

汽車前輪定位是指調整汽車轉向車輪和轉向節主銷間的角度至規定的安裝角度的作業。該角度又稱前輪定位角，包括主銷內傾角、主銷後傾角、前輪外傾角及前輪前束角四個定位角。

前輪定位作用是保持汽車直線行駛的穩定性，保證汽車轉彎時轉向輕便，且使轉向輪自動回正，減少輪胎的磨損等。

如果在筆直的公路上行駛，卻需要不斷的調整方向盤以保持汽車直行；如果發現車輛在轉彎後沒有自動回正或需要較大外力輔助回正；當你在高速中，發現方向盤有抖動甚至劇烈抖動，導致車輛穩定性下降。說明車輛需要車輪定位了。

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優點

1、輪胎受益

既然稱為四輪定位，那首先對輪胎肯定是有非常大的好處。做完四輪定位，可以讓輪胎與車體保持最佳角度，在提高抓地力同時舒適性也得到了保證。

當然，如果車輛在發生異常現象並沒有進行四輪定位，不但對安全性有較大的影響，而且輪胎的壽命會大大降低。一條輪胎的價格大概在幾百元至幾千元不等，如果不愛惜輪胎，將會損失不小的一筆資金。

2、提高操控

輪胎保持正常狀態，當然對行車安全有非常好的幫助。經過四輪定位調整後，駕駛操控性就可以得到相應的保證。

尤其遇到緊急情況，輪胎足夠的抓地力可以盡可能的按照駕駛員的行車軌跡行駛。雖然這只是緊急情況，但駕駛本身存在一定的危險，如果能在危險即將來臨的時刻作出相應的判斷，相信您的安全會得到充分保障。

3、省油

燃油消耗是隨輪胎滾動摩擦系數減小而減小的，這是顯而易見的。經過四輪定位的調整後，車輛可以按照正確軌跡行駛，在一定程度上減小了風阻，當然燃油消耗也會隨之減少。再配合標准胎壓值，輪胎不但可以保持最佳抓地效果，還可以盡可能降低輪胎與地面的摩擦，達到一舉兩得的效果。

4、安全保障

輪胎好車就好，安全性也會大大提高。其實經過四輪定位調整的同時，維修技師也會檢查汽車懸掛系統及其他部件的情況，這種檢查可以判斷出輪胎是否對底盤系統有不良影響。

如果發現有異常，不但對輪胎進行了優化，並對底盤也做了相應修整，這樣可以通過輪胎判斷相應部件的磨損程度，盡早發現安全隱患並進行徹底排除。

G. 什麼是推力角

推力角是兩個後輪與車輛中心線之間的相關角度。為了保持車輛的直線行駛，推力角應該為零度。假如推力角不為零度，車輛的後部就會沿推力線的方向使車輛行駛。望採納

H. 轎車四輪定位是什麼為什麼要進行四輪定位

我們的愛車使用一段時間之後，就有可能出現跑偏、抖動、方向盤不正、輪胎偏磨等情況，去修理廠檢查，一般都會向你建議：你的車該做四輪定位了。那麼什麼是四輪定位呢？它又有什麼作用呢？今天老侯為你揭曉：什麼是汽車的四輪定位。

什麼是汽車的四輪定位

接下來，點擊四輪定位測量，輸入車輛信息，選擇製造商，選擇車輛型號，選擇日期，點擊四輪定位。如果出現身後推車提示時，向後推車，直到出現停止推車，向後完成後，還要向前推車，直到電腦顯示測量結束。然後，點出屏幕右側下一步按鈕，出現前輪數據，從數據上看此車輛需要調整，要把數據調整在綠色正常范圍。撥掉兩前輪調整盤固定銷，用扳手調整方向拉桿螺栓，直到數據在綠色范圍內。

注意：調整數據時，為了准確性，盡量把數據調整到0，方向盤一定要在中間位置。

I. 汽車的四輪定位知識

懸掛系統用久了會發生磨損，外力撞擊也會使懸掛件變形，導致車輪前束、車輪傾角、主銷後傾角等偏離設計角度，容易造成吃胎、方向擺動，操縱性不好等，甚至出現安全隱患。所以要做四輪定位

四輪定位的測量原理

目前常用的定位儀有拉線式、光學式、電腦拉線式和電腦激光式四種，它們的測量原理是一致的，只有採用的測量方法（或使用的感測器的類型）及數據記錄與傳輸的方式不同，這里僅介紹四輪定位儀可測量的幾個重要檢測項目的測量原理。

6.1.1.1 車輪前束和推力角的測量原理

在下來前束時，必須保證車體擺正且方向盤位於中間位置，為了提供車輪前束值（或前束角）的測量精度，無論是拉線式、光學式還是電腦式的四輪定位儀，在檢測車輪前束之前，常通過拉線或光線照射或反射的方式形成一封閉的直角四邊形如圖6－1所示。將待檢車輛置於此四邊形中，通過安裝在車輪上的光學鏡面或感測器不僅可以檢測前輪前束、後輪前束，還可以檢測出左右車輪的同軸度（即同一車軸上的左右車輪的同軸度）及推力角。因為四輪定位儀系統採用的感測器不同，測量方法亦有所不同，這里僅就光敏三極體式感測器來說明一下車輪前束的測量原理。

圖6-1 8束光線形成封閉的四邊形

光敏三極體為近紅外線接收管，是一種光電變換器件，它的結構與外形如圖6-2所示。其工作狀態為：不加電壓，利用P－N接在受光射時產生正向電壓的原理，把它作為微笑光電池。在光敏三極體後面接一些用於接收信號的元件，以便及時對光敏三極體上所獲得的信號進行分析處理。

圖6－2 光敏二極體的結構和外形

安裝在兩前輪和兩後輪上的光敏三極體式感測器均有光線的接收和發射（或反射）功能，通過它們間的發射和接收剛好能形成類似於圖6－2所示的四邊形。在感測器的受光面上等距離地將光敏三極體排成一排，在不同位置光敏三極體接收到光線照射時，該光敏管產生的電信號就代表了前束角或推力角的大小。下面進行具體說：

當前束為零時，在同一軸左右輪上的感測器發射（或反射）出的光束應重合。當檢測出上述兩條光束相平行但不重合，說明此時左右兩車輪不同軸（即車發生了錯位），可以依據此時光敏管輸出偏離量的信息，測量出左右輪的軸距差。

當左右輪存在前束時，在左輪感測器上接收到的光束位置會相對於原來的零點位置有一偏差值（注意正負號），這一偏差值即表示右側車輪的前束值（或前束角）；同理，在右感測器上接收到的光束位置相對於原來零點位置的偏差值則表示左側車輪前束值（或前束角）。其測量原理的簡單示意圖如圖6－3所示。

1- 刻度盤2-投射器支臂 3-光敏三極體 4-激光碟 5-投射激光束 6-接收激光束

1～4-光線接收器 5-前輪 6-後輪

7-汽車縱向軸線 －推力角

圖6-3 車輪前束角的測量原理

圖6-4推力角的測量原理

依據上述檢測原理，同時可以檢測出位於該四邊形內的待檢車輛前後軸的平行度（即推力角的大小和方向）,其檢測原理的簡單示意圖如圖6－4所示。同理，通過安裝在後輪上的感測器，我們可以檢測出後輪前束值（後輪前束角）的大小和方向。

6.1.1.2 主銷後傾角和主銷內傾角的測量原理

車輪外傾角、主銷後傾角和主銷內傾角這三個測量參數的測量都是關於角度的測量，除了光學式四輪定位儀測量車輪外傾角和車輪前束時，採用的不是測量角度的感測器，其餘各種類型的四輪定位儀均是採用測量角度的感測器，包括車輪前束角都可以用角度感測器直接或間接測量。

主銷後傾角和注銷內傾角不能直接測出，只能用建立在幾何關繫上的間接測量。為了容易理解測量原理，我們不妨先從感性上來認識。

以套筒扳手為例，先將扳手桿垂直立於桌面上，扳手接桿與視線垂直並使扳手接桿保持水平，此桿即為轉向節軸（面向車頭看為左前輪軸）。將扳手桿下端向自己面前偏轉一個角度 ，即形成主銷後傾角，然後由此位置繞扳手手柄軸線分別向里、向外各轉動 角，這時就會發現扳手接桿繞水平面分別向上、向下偏轉了 角（如圖6-5所示）。

圖6-5 主銷後傾角的測量原理

注銷內傾角的測量原理如圖6-6所示，在扳手接桿頭部繫上一長接桿，長接桿與扳手接桿垂直。將扳手直立於桌面，使長接桿保持水平位置並與視線垂直，再將扳手柄下端向里偏轉一個角度 ，即形成注銷內傾角（相當於從左前輪外側看），然後由此位置繞扳手手柄軸線分別向左、向右各轉角 ，這時又會發現接桿分別沿逆時針、順時針方向轉動了 角（如圖6-6所示）。

圖6-6 主銷內傾角的測量原理

、 、 間的幾何關系又多種推動分析關系式，下面介紹其中之一。

（一）主銷後傾角的測量原理

以左前輪為例，當車輪向左右各轉動 ＝20°（如圖-7所示），ZO為主銷軸線，OB為轉向節車輪軸線，四邊形DEFG表示水平面，四邊形HIJK相對於平面的夾角為主銷後傾角。LMNP平面是與主銷垂直相交的平面，該平面是HIJK平面以ST為軸轉動 角（主銷內傾角）形成的，OD為車輪向左轉動20°時轉向節軸平面的方向。線段LD、A』B』、AB、A」B」、MI、FN和KP均是水平面DEFG上的鉛垂線。

圖6-7 主銷後傾角的測量原理計算圖

由圖6-7主銷後傾角的測量原理計算圖得（推導工程略）：

上式表明 為一特定角度時，主銷後傾角測量角 存在唯一確定關系。通常規定 轉角為20°，2sin＝0.68404，故有：

（1）

即主銷後傾角 為實際測量角度 的1.461倍。這樣，用1.461倍的關系標定儀器，就可直接讀主銷後傾角 。

（二）主銷內傾角的測量原理

仍以左前輪為例，當車輪向左右轉動 時（如圖6-8所示），ZO為主銷軸線，OC為轉向節軸線方向，OE為與車輪平面平行且水平的線段。同（1）所述，四邊形DEFG表示水平面，四邊形HIJK相對於水平面的夾角 為主銷後傾角。四邊形LMNP為與主銷垂直相交的平面，該平面是HIJK平面以ST為軸轉動 角（主銷內傾角）形成的，OE是車輪向右轉動 20°，垂直於轉向節軸線且在水平面內的線段，OF是車輪向左轉動 20°時，垂直於轉向節軸線且在水平面的線段。由圖-8主銷內傾角的測量計算圖得（推導工程略）：

上式表明當 為一特定角度時，主銷內傾角 與測量角 存在唯一確定關系。通常規定 轉角為20°，2sin ＝0.68404，故有：

（2）

即主銷內傾角 為實際測量角度 的1.461倍，這樣，用1.461倍的關系標定儀器，就可以直接讀主銷內傾角 。

圖6-8 主銷內傾角的測量原理計算圖

經過上述兩部分的分析推導，了解了主銷後傾角、注銷內傾角的測量原理。但必須指出，在上述兩部分推導工程中提及的 、 為車輪向右轉動20°時，感測器所測得的實際角度值； 、 為車輪左轉動20°時感測器所測得的角度值。在實際測量中，只要按照公式（1）、（2）換算即可。現常見的四輪定位儀在出廠前就已用上述兩式對儀表進行了標定，因此，可直接讀主銷傾角實際測量值。

雖然四輪定位儀的類型有所不同，但它們測量主銷傾角的原理是相同的，所不同的僅僅是它們各自採用的測量角度的感測器不同而已，為了便於理解四輪定位儀的測試過程檢測方法，下面簡單介紹幾種常見的測量角度的感測器：

（1）光電編碼器，基本上可以分為兩大類：圓光柵編碼器和絕對式編碼器。它們的特點是：結構緊湊、信號質量好、穩定可*和抗干擾能力強。

（2）光電電位器式角度感測器，沒有金屬絲電刷造成的摩擦力矩，其優點是：解析度高、壽命長、掃描速度快。缺點是：輸出電阻大、輸出信號要經過阻抗匹配變換器。

另外用於測量角度的感測器還有電感式傾斜感測器、小型雙軸斜度感測器和電位式感測器。

6.1.1.3 轉向20°時前張角的測量原理

汽車使用時，由於前輪的碰撞沖擊、長期在不平的路面上行駛和經常採用緊急剎車，對車輛的沖擊作用都可能引起轉向梯形的變形。因此會造成汽車在轉向行駛工程中前輪異常磨損，操縱性變差並間接影響汽車的動力性和燃油經濟性。

為了檢測汽車的轉向梯形臂與各連桿是否發生變形，在四輪定位儀中均設置了轉向20°時，前張角的檢測項目。其測量方法為：讓被檢車輛前輪停在轉盤中心出，右輪沿直線行駛方向向右轉20°時進行測量；左輪沿直線行駛方向左轉動20°時進行測量（該轉向角可直接從轉盤上的刻度讀出）。具體作法如下：
右前輪向右轉20°，讀取左前輪下的轉盤上的刻度X，則20°-X即為所要檢測的轉向20°時的前張角。

一般汽車在出廠時都已給出20°-X的合格範圍，將測量值與出廠值進行比較即可檢測出車輛的轉向梯形臂與各連桿是否發生了變形，如果超出標准值或左右轉向前張角部一致，則說明該車的轉向梯形臂和各連桿已發生了變形，需要進行校正、調整或更換梯形臂和各連桿

J. 車輪定位角有哪幾個各定位角的作用是什麼

汽車懸架系統主要定位角度包括：車輪外傾、車輪前束、主銷後傾、主銷內傾、推力角等。

1、車輪外傾：在過車輪軸線且垂直於車輛支承平面的平面內，車輪軸線與水平線之間所夾銳角。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點，直接影響輪胎的磨損狀況。並改變了車重在車軸上的受力分布，避免軸承產生異常磨損。

2、車輪前束：車輪的水平直徑與車輛縱向對稱平面之間的夾角為前束角。由於車輪外傾及路面阻力使前輪有向兩側張開做滾錐運動的趨勢但受車軸約束，不能向外滾動，導致車輪邊滾邊滑，增加了磨損，通過前束可使車輪在每瞬間的滾動方向都接近於正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。

3、主銷後傾：過車輪中心的鉛垂線和真實或假想的轉向主銷軸線在車輛縱向對稱平面的投影線所夾銳角為主銷後傾角。

主銷後傾角的存在可使車輪轉向軸線與地面的交點在輪胎接地點的前方，可利用地面對輪胎的阻力產生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方向正好與車輪偏轉方向相反，使車輛保持直線行駛。

4、主銷內傾：在同時垂直於車輛縱向對稱平面和車輛支承平面的平面內，由真實的或假想的轉向主銷的軸線在該平面上的投影與車輛支承平面的垂線所構成的銳角。主銷內傾角的作用，是使車輪在受外力偏離直線行駛時，前輪會在重力作用下自動回正。

5、推力角：車輛在俯視平面內縱向軸線和推力線（是一條假想的線，從後軸中心向前延伸，由兩後輪共同確定的後軸行駛方向線）的夾角。運行狀況良好的汽車是不應該有推力角的，但由於後軸膠套磨損等原因，會使後軸推力線偏斜，後輪沿推力線產生沿汽車質心的力矩，使汽車跑偏，因此推力角的存在是汽車跑偏的一個重要原因。