綠馳汽車科技怎麼樣

『壹』 國資收購造車新勢力第一例，這是個值得投資的方向

以下為任亞輝接受汽車商業評論專訪節錄。他說：「目前這個階段來講僅僅是個開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應該還是有機會的。」

汽車商用評論：你們有沒有鬆了一口氣？

任亞輝：應該是會好一點。這個事還沒有結束，僅僅完成了工商的變更。

汽車商業評論：目前企業想發展，不管是造車新勢力的前幾名也好，不抱政府的大腿現在都很難活下去。

任亞輝：是這樣的。有地方政府支持，才能活得更好。

汽車商業評論：他們相當於控股了，要增資20億？

任亞輝：控股了。河南省政府確實支持這個產業。會給綠馳增資，會支持綠馳擴展。目前我們的團隊還都沒有變。

汽車商業評論：地方政府支持造車新勢力，總體上沒錯，現在特斯拉這么火，特斯拉股票跌了一小半了，但還七百多億美金，比波音市值還高。

任亞輝：是的，大家覺得這還是一個值得投的方向。

汽車商業評論：接下去的運作很關鍵？

任亞輝：是的，目前這個階段來講僅僅是個開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應該還是有機會的。

汽車商業評論：我覺得還是個好事情，現在又可以往前走，就看錢到賬快慢了。

任亞輝：是的，到錢快，機會很大。其實之前還有更好的機會，只不過是時間關系，不得不放棄。等不了，遠水解不了近渴，往前走，不管怎麼樣，我們在產業界裡面不會亂搞，也不會把自己給陷進去。

汽車商業評論：跟企業內部怎麼說？

任亞輝：一直溝通著呢，對這個企業來講，這個階段是很困難的，前期的資金一直很滯後，否則我們的車早就出來了。

汽車商業評論：我們充分能理解你的不容易，現在也要挺過去，挺過這一輪，還可能有機會。

任亞輝：是。3月2號我就復工了。目前把所有的東西重新評估一下，再升一下級，我們首款車的產品里還有很多很扎實的地方。

汽車商業評論：綠馳你操刀以後改變了很多，以前失去很多運作機會。

任亞輝：確實是不容易，但是很多員工一直願意跟著去做，所以我感覺到這不是為了我個人的事情，這是為了大家的託付、追隨和信任。

汽車商業評論：現在如果資金可以陸陸續續的來，繼續運作應該沒有問題吧？

任亞輝：運作是沒有問題的。經過這段時間的整合，特別是2019年行業不景氣的情況下，我們在練內功，前期搞得很宏大的東西，不切實際的東西都砍了。因為有一些業務是需要千億資金支持的。

汽車商業評論：你們現在有多少人？

任亞輝：光產品研發的核心人員還有三四百人，不算其它的，我講的是研發人員。現在產業的人才是比較多的，只要有資本想做起來，還是很容易。整合的機會特別多。這個階段人不是核心問題，加上這幾年整合，還是有一幫人願意跟隨做事的。

汽車商業評論：現在疫情把很多事情整亂了。

任亞輝：確實是打亂之前所有的節奏和步伐。現在，先活著是首要要務。

汽車商業評論：你們這個團隊還比較團結、強有力，決心各方面都在，投資某種意義就是投團隊。

任亞輝：我們管理層的核心人員沒有動，上層來講還算是很穩定的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 繼蔚來後，綠馳也「綁」上地方政府，造車新勢力今年怎麼活下去

未能實現量產的綠馳汽車終於「賣身」，河南省政府成了新「靠山」。

河南省國投企業管理有限公司，成為了綠馳汽車科技集團有限公司的大股東，持股比例60%，認繳金額20.2億元。而河南國投的大股東，為河南省經濟技術協作集團公司（持股65%），後者的實際控制方為河南省人民政府（100%持股）。

任何時候都是這樣，機遇與挑戰並存，對於造車新勢力來說，背靠地方政府或許才是「活下去」最好的選擇。

而對於來自四面八方的挑戰，在沒有品牌優勢的情況下，新勢力能做的就是不斷提高產品力，放低姿態，先有屬於自己的「造血」功能，再去考慮高端二字吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 綠馳新能源汽車為什麼會如此受歡迎

新能源汽車作為現在的一大熱點，綠色食品綠色出行是我們所倡導的，作為新能源汽車裡面後來者2016年新的「闖入者」綠馳汽車。綠馳汽車是聯合義大利IDEA公司、英國EXPERT公司、AXON公司、HPLP公司、DELTA公司共同打造的。那麼為什麼綠馳汽車如此在國內受歡迎呢。

我國作為全球最大的汽車生產國和最大的銷售國正在面臨一個全新的轉折點-新能源汽車這一萬億級的產業。在國家政策的支持下，新能源汽車市場被逐漸打開。

總得來說綠馳從各個方面來說都是不錯的，綠馳集團始終用實驗來證明綠馳汽車質量，給消費者最直接的說服力，是受歡迎的主要原因之一。

『肆』 綠馳汽車被國資收編，這家造車新勢力的有何價值所在

近日，一條工商變更信息坐實了之前的傳聞，造車新勢力之一的綠馳汽車已經被河南國資收購。

說到綠馳汽車，估計很少有人了解，畢竟這家車企實在是太過「低調」了。但要說到它的創始人王向銀，相信汽車圈裡無人不知，作為前北汽福田汽車股份有限公司副總經理、華泰汽車集團總裁，王向銀於2016年成立了綠馳汽車，但自創立伊始，綠馳汽車便難言好運。

對河南國投來說，收購綠馳汽車意味著可以在新能源汽車領域培育自己的本土車企，從汽車的設計到生產、銷售，其產業鏈極為寬廣，如果運營得當，對解決當地的就業問題、稅收問題頗有好處。在綠馳汽車之前的產品宣傳上，車身及車內無線充電、NFC虛擬鑰匙及指紋解鎖、L2.5級自動駕駛技術等是其亮點，這些亮點和其背後的技術實力也許是河南國投看中綠馳汽車的價值所在。

前有安徽政府扶持蔚來，現有河南政府收編綠馳，當地方政府與汽車產業結合起來，又會擦出什麼樣的火花？讓我們靜觀其變吧。

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『伍』 為什麼綠馳互聯網汽車這么受歡迎

極限高溫環境，電腦容易出現死機、手機也會出現關進，綠馳互聯網汽車為了克服極限高溫帶來的影響，在2019年夏天到吐魯番進行了高溫試驗。
車輛順利通過了高溫挑戰，可見車輛的性能很好。就綠馳互聯網汽車可以戰勝高溫這一點，就讓很多人對此款汽車充滿期待。

『陸』 新勢力綠馳汽車變身國資企業，河南國投持股60%

3月25日，小編從天眼查查詢獲悉，造車新勢力綠馳新能源於今年3月完成股權變更，河南省國投企業管理有限公司（簡稱「河南國投」）出資約20.2億元正式入主綠馳汽車，持股60%成為綠馳汽車的實際控制方。

綠馳汽車注冊資本也由13.47億元增加至33.66億元，企業類型由有限責任公司變更為其他有限責任公司，公司名稱由綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。在股權變更完成後，目前綠馳汽車由深圳九州匯聯投資管理有限公司（簡稱「深圳九州」）100%股權變成河南國投持股60%，深圳九州持股40%。

據悉，河南國投成立於2017年12月，河南經濟技術協作集團持股65%，是其控股股東；河南省中美能源股份有限公司持股35%。而河南經濟技術協作集團是河南省人民政府100%控股的公司，即此番河南國投出資入主綠馳汽車，也讓綠馳汽車的身份發生了變化，成為造車新勢力中第一家被國資控股的企業。

綠馳汽車成立於造車新勢力最活躍的2016年，由華泰汽車集團總裁王向銀創立，初始投資方為中能東道、中能資本和中能東道（北京）投資管理有限公司，2018年1月，推出首款轎跑車型概念版天王星，但從成立至今，綠馳汽車至今未有量產產品下線，反而陷入投資方非法集資、創始人王向銀離職、欠薪不發等傳聞。如今天眼查數據顯示，今年3月9日起被上海市青浦區人民法院三次列為被執行人，仍陷入8條法律訴訟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 綠馳汽車出讓控股權，終成造車新勢力第一位出局者

小米的創始人雷軍曾經說過一句很著名的話：只要站在風口之上，豬都能飛起來。這句話同樣適用於新能源汽車領域。就在幾年前，在國內諸多利好政策的扶持下，造車新勢力風起雲涌，一時風頭無二。幾乎每家新勢力車企都在PPT里暢談如何顛覆現有的汽車行業格局，那些數十上百年的品牌在他們眼裡都像紙老虎一樣"吹彈"可破。

沒想到這么快風口就過去了。整體車市持續低迷，國家扶持政策滑坡，造車新勢力們舉步維艱。

就在近日，曾經是造車新勢力一員的綠馳汽車，由於經營管理不善導致資金鏈斷裂。迫不得已，綠馳汽車選擇"賣身"續命，出讓60%的股份給河南省國投企業管理有限公司（以下簡稱河南國投）。據悉，此次股權變更已經完成。河南國投已經正式入主，並擁有控股權，成為綠馳汽車的實際控制方。隨之而來的，公司名稱亦由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱綠馳汽車）。

據媒體報道，"中國汽車觀察"也向長安汽車相關人員求證接下來雙方代工合作的進展，但長安汽車對此消息不予置評。

事實上，造車新勢力的生死淘汰賽已經吹響倒計時的鈴聲。綠馳汽車在關鍵的融資進度、技術研發、生產資質以及交付運營方面，都無實質性突破性成績。這不僅僅大大晚於競爭對手，更是讓自身陷入生死邊緣。

更重要的是，大眾、廣汽、長安等傳統燃油車的強手轉型新能源的速度非常快，技術相對成熟的新能源車型已經快速上市，同時國家新能源政策補貼卻大幅退坡，這些因素讓綠馳汽車的處境更是艱難。

盡管河南國投攜資入場，但綠馳仍可以說是造車新勢力中第一家"出局"的企業，因為綠馳的核心團隊的解散，也因為迄今為止，綠馳仍未有真正的量產車上市，更遑論未來要面臨的生產、交付以及運營難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 河南國投控股綠馳汽車，造車新勢力「淘汰局」開打

市場的持續下行，加上疫情的影響，造車新勢力的日子也變得更不好過。

2018年6月，綠馳汽車曾對外宣布，未來將會推出名為CC、M、S的三個平台，以半年推出一款新車的速度投放新產品，並於2019年6月上市首款緊湊級SUV車型。2019年5月，綠馳汽車曾與長安宣布合作，但至今卻沒有了下文。此外，綠馳汽車的B輪融資也遲遲沒有消息。無奈之下，綠馳汽車只能與河南國投簽下「賣身契」。

作為造車新勢力中首家「賣身」的企業，綠馳的此番境遇也讓很多人開始意識到這樣一個問題：造車新勢力的淘汰局似乎已經開打。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 綠馳汽車「賣身」河南國投，成造車新勢力「出局」第一家

在延續了兩年的汽車大市場下滑後，2020年的汽車市場更加艱苦。一場突如其來的疫情打破了諸多車企原有的計劃，也讓那些本就徘徊在三四線垂死掙扎的傳統車企加速淘汰，而同樣的，造車新勢力也不好過。

而作為代工廠的長安方面，「中國汽車觀察」也向相關人員求證接下來的進展，但長安汽車對此消息不予置評。

業內人士認為，綠馳汽車無論是從融資進度、生產資質、新車的研發以及實際交付時間等方面來看，已經大大晚於競爭對手，再加上新能源補貼逐步退坡，這些因素對於綠馳汽車的前景都非常不利。盡管有著河南國資的進入，但核心團隊解散，量產車遲遲未能上市，綠馳汽車在一眾造車新勢力中已經可以說是率先「出局」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。