汽車積碳是什麼

1. 汽車積碳是怎麼回事

你好，汽車的節氣門裡面的積碳堆積過多，會產生一定影響。因此，這有需要給車輛的節氣門進行合理清洗。

解決積碳過多的問題，就可降低發動機的油耗，清洗節氣門不僅可以降低發動機的油耗，還可以提高發動機的動力，清洗節氣門的具體操作步驟如下：

一、將空氣濾清器拆下來

二、搬動節氣門的扳手，打開節氣門口。

三、向節氣門口裡面噴入節氣門清洗劑，多噴洗幾次。

四、使用牙刷反復刷節氣門的內壁。

五、拿紙巾將節氣門裡面的清洗劑擦乾凈就操作完畢了。

2. 汽車積碳是怎麼回事.

積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。

氣門、燃燒室積碳

受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。

進氣管積碳

由於整台發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。

另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。

如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶

後無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。

在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的， 只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有三種診斷方法。

解體法

也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。

內窺鏡檢查

把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該設備。

觀察反饋電壓變化

用診斷電腦來讀取氧感測器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧感測器反饋電壓都是在0.3～0.7V之間波動，而且應該在10秒鍾之

內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧感測器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1～0.9V。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧感測器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統有故障，就不能很准確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用，因為只有閉環控制的系統才配備氧感測器。

在汽車維修中對於積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患於未然，用日常維護的手段

來保持車輛的正常使用性能。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。

第一：加註高質量的汽油。

汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。

一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。

第二：不要長時間怠速行駛。

怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。

多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。

第四：注意滅車時機。

對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上滅車，在怠速運轉10分鍾後再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。

由於受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那麼建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機性能的影響，使汽車的「心臟」保持在最佳的狀態。

3. 汽車積碳形成原因

積碳形成的原因很主要有以下幾個方面
第一，車輛行駛時間短，每天不超過30公里，而且行駛速度偏低，第二，使用的汽油標號太低，燃燒性能不好，第三，發動機氣門油封，活塞環密封效果不良，出現燒機油現象，一方面是因為曲軸箱強制通風系統，既不當為加裝油氣分離器，導致出現燒機油

4. 汽車積碳是怎麼回事汽車出現了積碳現象該怎麼辦

市面上燃油添加清潔劑品牌有很多種，品牌就不說了。加入了清潔劑後，通過在供油系統里流動，利用裡面的化學成分分解附著系統內部的膠質，自動清除掉氣門和發動機汽缸壁內部的積碳。

當發動機積碳嚴重後，就會出現發動機的動力會明顯降低，油耗增加，怠速不穩，發動機抖動等症狀。這時，最好的辦法就是拆解發動機，對積碳進行徹底的清洗。清洗零件主要包括：燃燒室、進排氣門、活塞、氣缸、噴油嘴以及火花塞等。

雖然積碳不可避免，但我們可以通過一些日常的良好習慣盡量減少積碳的產生。有一點很重要的是，一定要選擇正規的加油站去加油，這樣能保證油品的品質。純凈度高的汽油雜質含量少，燃燒更完全，相對產生的積碳也會更少。如燃燒室、進氣門等部位覆蓋一層厚厚的積碳，不把進氣歧管等附件拆出來清理，根本無法徹底清除那些堅固的積碳。

5. 汽車發動機積碳是什麼怎麼產生的

汽車發動機是內燃機，所用燃料為汽油或柴油兩種，而如今的車用汽油和柴油已是清潔燃料，供油方式也都採用先進的電子控制多點直噴供油，其燃燒更充分完全，更為環保，即使因某種原因造成燃燒不充分、不完全也不會產生積碳，只會熏黑部分零配件。那發動機的積碳是從那裡來的呢？是何種物質燃燒產生的呢？那就是發動機的潤滑油——機油燃燒後產生的焦質物，粘附在部分零配件上，我們稱之為積碳。也就是說只有當發動機燒機油後，發動機才會有積碳產生。而發動機燃機油的原因我已在[
發動機燒機油的原因和檢修]一文中說的很清楚，請關心的朋友去查閱。所以，只要您的愛車不燒機油就不會有積碳產生。請廣大車友們不必擔心您的愛車有沒有積碳了。
當您的愛車開始燒機油了，那麼積碳就會慢慢產生並積累在發動機燃燒室內，發動機易產生積碳的部位：排氣門根部、活塞頂部、活塞環槽內、噴油嘴、火花塞和燃燒室頂部。積碳多了會影響發動機的正常工作，易產生發動機爆燃、爆震。
發動機積碳的清理必須根治竄機油、燒機油的故障，否則治表不治根的清洗是徒勞的。更何況根據發動機的工作原理和結構，那些所謂的清潔產品加註到燃油中是無法清理發動機燃燒內部積碳的。我們日常生活中就有類似的事物：如抽油煙機和衛生潔具上的油污等，您用清潔劑對著大量噴沖，都很難清洗干凈，何況只是加入到燃油中少量的清潔劑呢。對於這類清洗產品，我建議也不要輕易使用，因為所有清潔產品都據有強腐蝕性，它的清潔功能就是能將物質腐蝕掉，那麼具有強腐蝕性的清潔產品同樣也會對油管和密封圈之能的零配件造成傷害。從油箱到噴油嘴，燃油要經過兩個濾清器：油泵濾清和汽（柴）油濾清器，只要我們在例行保養時，經常清洗或更換濾清器，油路是也不會發生堵塞的。

6. 汽車積碳形成原因是什麼

一、擁堵的交通。擁堵的交通是造成積碳的原因之一，因為發動機會處於長時間怠速的情況、而且發動機頻繁啟動也會造成積碳。
二、加到劣質的汽油。呼籲大家不要去民營的加油站加油，盡量選擇中石化、中石油等大型國企，避免劣質的燃油不能充分燃燒而形成積碳。
三、不好的駕駛習慣。很多人為了去省油，而忽視發動機轉速和油門需要同步狀態，不應該長期使發動機低轉速高擋位行車。
四、發動機負荷過大。平時駕駛車輛開車過於「暴力」，或者發動機長期工作不能達到休息，一般來說行駛里程每天都很長的車積碳會形成的更快。發動機長期處於超負荷的狀態，也會造成積碳。

7. 汽車積碳是怎麼回事積碳的汽車都會有什麼表現

是因為汽車發動機出現了故障，機油燃燒不充分。具體的表現就是你的車打不著火，而且車的動力比較弱，百公里加速也比較慢，而且車在開的時候有抖動的現象。

8. 汽車積碳是怎麼回事汽車積碳會有什麼危害

汽車發動機積碳是是燃油和潤滑油燃燒不充分產生的產物。在這里燃油可以理解為汽油。

相信你們都有這樣一種體驗，超過3-4萬公里的汽車去4S店保養，SA和維修師傅都會說你的發動機里存在積碳，建議清洗。很多車主不理解，因為積碳不拆發動機根本看不到，不知道這錢花的值不值，更多是，積碳是怎麼產生的可能都不知道。

個人認為，汽車積碳主要來源有兩路，未燃燒完的汽油會在進氣道，節氣門以及氣門活塞上現成積碳，但是最主要的積碳來源於機油，2000年以後，機油箱內的機油蒸汽不允許直接排入大氣，污染環境，所有的發動機設計成機油蒸汽排入進氣道經過缸筒內高溫燃燒以後，再從排氣管排出。這樣一來，高溫的機油蒸汽經過冷凝就會附著在節氣門，進氣道，氣門，活塞上，形成大量的積碳，無論從事什麼行業請愛護我們的生活環境。

9. 汽車積碳是什麼引起的

發動機什麼情況下容易產生積碳呢？下面小萬就和大家分享一下。

一、發動機在低溫熱車時積碳較多

發動機在低溫冷車啟動時，燃油蒸發性差，為了迅速的進入最佳狀態，必須使用加濃噴射，在達到正常的工作溫度以前ECU會根據冷卻液的溫度進行修正，增加噴油量。如下圖所示水溫在-40℃時噴油量約為工作溫度噴油量的兩倍。如此多的噴油量自然會產生比較多的積碳。

二、發動機在寒冷的冬季行駛積炭較多

發動機的進氣溫度越低空氣密度越大，ECU需要控制增加噴油量，確保混合氣不至於過稀，在進氣溫度高於20℃時，ECU需要控制減少噴油量，避免混合氣過濃，在環境溫度低於20℃時，噴油量增加，此外由於冬季發動機溫度降低，燃料霧化較差，必須使用加濃噴射維持更大的輸出功率，理論上會導致積炭增多。

三、發動機在怠速帶負載運轉時積碳較多

發動機在怠速運轉時節氣門處於全關閉的狀態，為了維持穩定，需要進行加濃噴射，而如果怠速開啟空調，發動機屬於帶負載運轉，此時也會產生比較多的積碳。

四、發動機在長期短途低溫行駛時積碳較多

有一些車友開車以後，恨不得下樓扔個垃圾買個醬油都願意開車去，一步也不願走，每天上下班的距離不超過兩公里，發動機沒有等達到工作溫度時就已經到達目的地了，常處於低溫短途行駛，此時發動機的積碳也是比較多的。

五、發動機燒機油使積碳較多

對於一些有機機油消耗大或者燒機油情況的發動機，長時間使用機機油在燃燒室內參與燃燒會形成比較頑固的積碳，這種積碳也也會影響燃燒效率，同時還會堵塞三元催化和氧感測器。這也是一些燒機油的發動機壽命較短的根本原因。

六、發動機在激烈駕駛時行駛時積碳較多

發發動機在激烈駕駛時,為了輸出較較大的功率必必須使用加濃噴射，多噴油，使空燃比在12-13:1之間，此時發發動機積碳生成較多，有興趣的朋友可以試一試在激烈駕駛以後排氣管是否是發黑的。