汽車後市場怎麼整合資源

① 如何做好汽車後市場

汽車後市場機會綜述：新車完成交付就進入汽車後市場，汽車後市場是一個非常龐大的領域，其中包括汽車維修、保養、美容、車險配件銷售和二手車金融市場等領域。從用戶需求來區分：
1、美容保養維修類，由於使用使用頻次相對較高，這個是目前最活躍的市場，後面重點分析。這塊分為三大陣營：一是「四位一體」即4S店陣營。其特點是投資規模大，服務專業完善，但數量少、覆蓋率有限，成本過高。二是「全國連鎖經營」加盟陣營。由強勢品牌發起，眾多中小店主加盟。三是「獨立品牌」直營陣營。作為一種重要的補充形式，將在部分地區長期存在。其特點是服務內容單一，但非常專業。多為國際巨頭及知名品牌自設。
2、用品配件改裝類，由於網路的便捷性和選擇的多樣性，裝飾類用品目前逐步網路化趨勢非常明顯，很多依託用品的企業逐步走向下坡路。用品分為直接DIY的商品（裝飾類，及部分插拔式電子類）和必須依託門店服務的商品（電子加裝、保養、貼膜類等），前者直接就是電商的運營體系，後者最終依託O2O模式解決用戶體驗，其中的商業模式開發的機會點在於網路銷售渠道的搭建和用品產品的創新開發及全網分銷。以後我再專門撰文分析。
3、保險車務市場類， 保險市場也是競爭非常激烈，由幾大巨頭占據，中小保險也能覓得一杯羹，生存困難；車務相關服務一般作為保險、理賠、辦證等補充服務存在。
4、二手車市場。第一代購車人群都存在換車需求，國內二手車市場潛力非常巨大，但由於認證標準的不統一和國人消費習慣面子問題，這塊市場遲遲沒有爆發，但已經有非常多的大型企業在努力突破。
希望我的回答可以幫到你，望採納謝謝

② 汽車後市場怎樣互聯網化

車後市場：一些看起來像真相的假象如果用房地產和汽車來比較，汽車的「蛋糕」顯然更大。很簡單，房地產是高度的資源前端型行業，當你買了一套房，基本上對這套房子的付出，就剩下每年向物業繳納的物管費了。但汽車則不然，買了車，消費才剛剛開始：每年的保險、維修、養護、加油……據公安部最新發布數據顯示：目前全國機動車總保有量達2.4億輛，年增長1510萬輛。其中，汽車保有量1.2億輛，全國機動車駕駛人達2.6億人，年增長2647萬人。這個增長量，已經超過了1997年年底駕駛人總量。這2.6億人，就是我們圍繞汽車後市場消費的黃金群體，這么巨大的汽車後市場，就算在全世界范圍也不多見。但是，由於汽車後市場入門門檻低、缺乏有效的監管、又沒有標准化的流程，這個行業也由此成為互聯網程度比較低的行業之一。不僅互聯網程度低，汽車後市場還有不少看起來像真相的假象。這個假象最大的根源就是：作為絕大多數車主，他們根本不想了解那麼多！對他們來說：簡單、方便、可靠，是唯一追求。現在不少汽車後市場互聯網產品，超過90%都沒有把脈准車主真正的需求和痛點。換句話說，那些產品，不過是創始人團隊想像出來、沒有車主需求的產品，用周鴻禕的話講，屬於：「正確的廢話」。比如：你認為車主的愛車在維修保養時最需要的是什麼？我認為是：更高的性價比+更好的保障+更快的速度。這三個「更」，才是汽車維修保養的互聯網產品的痛點。如果讓我把這些痛點如何轉化為互聯網產品，我認為應該是：一個資料庫（基於愛車行駛里程公里和駕駛習慣的數據分析庫，讓車主自己就知道開了4萬公里大概需要更換保養些什麼）、一個正品汽車配件的渠道（這個並不難，上游的汽車配件合作資源大多是開放的）、一個可立即響應車主更換需求的服務網路（把路邊的維修保養服務站整合）。這就是我認為汽車維修保養互聯網的「痛點」和「產品點」。也許你會問：如果車主去4S店維修保養呢？一定會有的，但我認為這至少不是代表主流的趨勢，尤其是愛車在出了質保期之後，因為你根本無法降低支撐4S店龐大的固定成本，當性價比被直接PK的時候，這其實已經不在選擇之列。還有朋友也許會說：那我為什麼不能自己去淘寶、京東這樣的B2C網站買機油來換呢？對，但汽車又有一個特殊的現實，那就是自己並不好搞。另一種自己打造汽車維修保養的連鎖店模式，我覺得這也是有前途的。因為汽車維修保養習慣的一個重要特點就是：距離的半徑化。換句話說，就算你那裡的換機油比我這里便宜50塊，但要開20公里的車程，我想大多數車主的選擇還是：算了。自己打造連鎖店模式的難點是：如果保持用戶體驗和成本控制的最佳平衡點，必須在有限的機會迅速搶占資源培養用戶習慣！二手車的互聯網化如果你留心，現在的二手車網站，不外乎一個特色：把每個城市的二手車資源，整合到網站上，這個開了5000公里的，賣8萬；那個開了100000公里的，賣5萬……但是，這真的是需要買二手車的人需要的嗎？顯然不是！請問，如果僅僅提供這樣的服務，到底有什麼核心價值？我個人認為是沒有的。因為如果要是這樣，如果我要買一台二手車，我為何不親自去所在城市的二手車市場逛逛？二手車每台的情況還不一樣呀！這樣逛，可能更高效和直觀。我認為這就是二手車網站現在的死穴：提供的信息和服務，絕大多數是無效的。你可能會說：也有用啊，看到自己覺得不錯的，再聯系嘛！是的，但這個的前提是：你覺得你還需不需要到現場去看？至少我覺得這樣的二手車互聯網化，切入得很淺、很簡單。車主買二手車，最大的「痛點」是什麼？我認為是：基於二手車的非標准化和不確定性，導致對二手車車況的模糊認知。具體來說這是兩個「痛點」：一、我怎麼知道這台車到底開了多少公里？有沒有什麼大事故？你會不會調里程錶（事實上大家都懂的）？是不是就是你說的小碰小擦？這應該算用戶對二手車產品的基礎訴求。二、類似這樣的車，這樣的里程數，到底多少價格才是合理的？你會不會吃了太多差價（事實上大家又是很懂的）？你說無差價，但我怎麼相信你呢？這應該算用戶對二手車產品的價格訴求。那如何解決二手車網站的「痛點」呢？我認為別無他法，只能用互聯網產品思維去解決掉。因為如果你一選擇傳統路徑，商業模式很難掉頭，用戶成本也降不下來，這是走不通的。有沒有想過，通過自己你的團隊的努力，做這樣一款二手車的互聯網產品（事實上我們已經可以做到）：我可以開發一個產品，只要你提供二手車的車牌號，車架號，我可以提供這台車完整的保險理賠記錄，他什麼時候小碰了一下，什麼時候又大修了幾天，大概多少錢？通過這些的分析，二手車那些不能說的秘密，就會變得真實可靠。所以，我敢斷定：未來如果有二手車巨頭，一定來自保險業或與保險業有關聯的企業。至於另一個價格差價的問題，解決的方法也很簡單，換一個方式商業模式賺錢而已。要做到這些，需要的不是錢，而是互聯網產品理念，用互聯網產品來真正顛覆和改造二手車行業。這才是正路和坦途！汽車保險的互聯網化，由於大家眾所周知的原因，我就不能說了，一是我們也正在探索之中，第二我們認為未來的汽車保險，一定會更加平台化、透明化、定製化。誰能夠率先搶佔先進實現這三個現代化，誰就將獲得足夠的潛力和機會。

③ 汽車後市場未來的發展方向應該是怎麼樣的呢

汽車後市場范疇有點廣，基本上可以說傳統實體店的一個代表了，都是要結合互聯網，實現線上線下資源的整合，新干線作為汽車後市場的一個代表，據了解他們在實現互聯網轉型就做得比較好

④ 汽車產品的後市場如何做

汽車後市場主要有以下五大渠道：
一是發展起來的汽車4S站；
二是傳統大中型維修廠；
三是汽車維修路邊店；
四是汽車專項服務店；
五是品牌快修美容裝飾連鎖店。
這五大渠道在面積大小，設備投資，人員素質，地點便利性，服務質量，服務時間和收費標准等方面各有千秋，短期可以共存，但隨著市場的發展變化，經過逐步變化的汽車4S站和國際知名的品牌快修保養美容連鎖店是兩大主要渠道。

⑤ 吉利收購沃爾沃之後,你認為應如何加強資源整合,以提升核心競爭力

我覺得吉利的品牌應該重新整理一下了，以前沒有沃爾沃品牌的時候，李董致力於把英倫品牌打造成一個高級豪華品牌，而且當時的品牌劃分也不錯，分工明確，如今有了沃爾沃，英倫品牌的定位是直線下降，甚至不及全球鷹，英倫定位模糊不清，對於品牌的發展不利，對於吉利的發展也是不利的，所以說，英倫品牌如果沒有一個清晰地定位的話，倒不如放棄算了，好在還是個剛剛培育的品牌，放棄還來得及，要不然日後想放棄都放棄不了了。
至於資源整合方面，我覺得還是先慢慢來，沃爾沃的發動機技術還是可以借鑒的，這對於吉利來說也是個不錯的選擇，而對於變速器吉利擁有DSI，這方面要好過吉利在發動機方面的技術，電子系統可以借用一部分，但不能照搬，因為品牌定位不同，配置高了，銷量不一定高，而且成本會上去，對於吉利品牌發展不一定有好處。

⑥ 羅傑:「兩馬」整合 集中資源更有益於企業長久發展丨汽車產經

【廣州車展高端訪談】2021年11月19日，以「新科技，新生活」為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會開幕。在易車專訪間里，長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監羅傑接受了我們的采訪。

⑦ 汽車後市場的行業現狀與分析是什麼

目前中國汽車行業的銷售已經出現放緩的趨勢，未來中國將成為存量汽車的最大市場。

中國現在的汽車後市場大體上可分為汽車金融、汽車租賃、汽車用品、二手車、汽車養護與維修、報廢汽車等幾類。在服務內容方面，汽保行業和汽車養護行業存在著交叉，沒有嚴格的劃分界限。同時，目前國內許多汽車維修及配件行業的業務范圍也有向汽車養護拓展的趨勢。

汽車後市場隨著汽車保有量上漲穩健擴張

汽車美容、養護業在中國興起於20世紀90年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，「七分養，三分修」，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。與國外發達國家相比，我國汽車產業的發展較晚，汽車後市場從形成到發展大體上經歷了四個發展階段：

2020年2月28日，國家統計局發布2019年國民經濟和社會發展統計公報。公報顯示年末全國民用汽車保有量26150萬輛，比上年末增加2122萬輛。

未來趨勢：

其中，私人汽車保有量22635萬輛，增加1905萬輛。根據公安部數據，截至2020年第三季度，全國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛。

在冗長的汽車後市場細分中，從狹義的角度來看，汽車後市場的維保業務是消費者用車生命周期中「需求最剛性」、「消費頻次相對較高」的細分產業之一。

故而汽車汽車維保行業將在未來很長一段時間內成為後市場的明星賽道，持續吸引行業目光與資本的關注，發展潛力巨大。

⑧ 汽車後市場是什麼意思應該怎樣操作

汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。汽車後市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、後順序進行分類的，汽車後市場行業簡稱-車後市。汽車後市場大體上可分為七大行業：汽保行業；汽車金融行業；汽車IT行業；汽車養護行業(汽車精品、用品、美容、快修及改裝行)；汽車維修及配件行業；汽車文化及汽車運動行業；二手車及汽車租賃行業。

⑨ 汽車後市場未來發展的前景如何

行業主要上市公司：汽車金融：上汽集團(600104)、福田汽車(600166)、廣匯汽車(600297)、江淮汽車(600418)、廣汽集團(601238)等;汽車租賃：神州租車(00699.HK)、強生控股(600662)、大眾交通(600611)、申華控股(600653)等;二手汽車：浩物股份(000757)、大東方(600327)、優信二手車(UXIN.美國上市)、開心汽車(KXIN.美國上市)等;汽車用品：德聯集團(002666)、明新旭騰(605068)、曠達科技(002516)、蘇奧感測(300507)、常熟汽飾(603035)等;汽車養護與維修：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南華儀器(300417)等;報廢汽車回收：華宏科技(002645)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等;新能源汽車充電基礎設施：國電南瑞(600406)、奧特迅(002227)、許繼電氣(000400)、國電南自(600268)、易事特(300376)等。

本文核心數據：市場規模、注冊企業相關數據

行業概況：汽車後市場覆蓋范圍廣

1、定義：行業涉及范圍十分廣闊

汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。汽車後市場是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。

中國現在的汽車後市場大體上可分為汽車金融、汽車租賃、汽車用品、二手車、汽車養護與維修、報廢汽車等幾類，隨著新能源汽車發展，新能源汽車充電基礎設施也被列為汽車後市場行業。在服務內容方面，汽保行業和汽車養護行業存在著交叉，沒有嚴格的劃分界限。同時，目前國內許多汽車維修及配件行業的業務范圍也有向汽車養護拓展的趨勢。