汽車熱敏時間怎麼使用

『壹』 汽車行車電腦時鍾怎麼調時間格爾發

1、首先按下車輛一鍵知啟動按鈕，啟動車輛。

『貳』 汽車空調高壓開關和熱敏開關的作用和原理是什麼

高壓開關，顧名思義，通過壓力來控制壓縮機的工作，當壓力達到一定時，壓力開關打開，使壓縮機不工作，防止高壓過高.熱敏開關時受溫度控制的，相當於熱敏電阻，現在汽車一般不使用熱敏開關，因為工作不穩定，現在一般就是做一個感測器給ECU信號。。。

『叄』 汽車時間怎麼調整

以調整五菱汽車儀表內時間為例：

1、打開鑰匙開關，讓儀表內時間顯示。

『肆』 汽車使用熱敏電阻的原因是什麼

熱敏電阻是一種特定類型的電阻器，它使用感測器來幫助調節溫度高低
他們可以做更多，然後簡單地調節溫度
它們也用於電壓調節，音量控制，時間延遲和電路保護
熱敏電阻在各種領域中的作用是什麼呢？①微波爐對於那些使用過微波爐的人來說，就已經使用了熱敏電阻這個產品
這些設備被用於微波爐這些機器來確定和保持內部溫度
如果沒有微波爐中的熱敏電阻器，單元內可能會出現過熱現象
這可能會導致潛在的火災
②電路保護器如果您的家中或辦公室中有電源或電涌保護器，則還使用熱敏電阻
沒有熱敏電阻在這個產品，量的浪涌將是不受控制的
這可能會導致過熱或太多的電力插入任何東西，這可能會導致您的一些電子設備短路
③汽車汽車，卡車和公共汽車都使用熱敏電阻
它們被用來確定油和冰冷劑的溫度
這是你如何能夠知道你的車是否過熱
熱敏電阻連接到車輛儀錶板上的指示器

『伍』 汽車上的熱敏電阻是什麼意思

熱敏電阻的主要特點是：
①靈敏度較高，其電阻溫度系數要比金屬大10～100倍以上，能檢測出10-6℃的溫度變化；
②工作溫度范圍寬，常溫器件適用於-55℃～315℃，高溫器件適用溫度高於315℃（目前最高可達到2000℃），低溫器件適用於-273℃～-55℃；
③體積小，能夠測量其他溫度計無法測量的空隙、腔體及生物體內血管的溫度；
④使用方便，電阻值可在0.1～100kΩ間任意選擇；
工作原理
編輯
熱敏電阻將長期處於不動作狀態；當環境溫度和電流處於c區時，熱敏電阻的散熱功率與發熱功率接近，因而可能動作也可能不動作。熱敏電阻在環境溫度相同時，動作時間隨著電流的增加而急劇縮短；熱敏電阻在環境溫度相對較高時具有更短的動作時間和較小的維持電流及動作電流。
1、ptc效應是一種材料具有ptc(positive temperature coefficient）效應，即正溫度系數效應，僅指此材料的電阻會隨溫度的升高而增加。如大多數金屬材料都具有ptc效應。在這些材料中，ptc效應表現為電阻隨溫度增加而線性增加，這就是通常所說的線性ptc效應。
2、非線性ptc效應 經過相變的材料會呈現出電阻沿狹窄溫度范圍內急劇增加幾個至十幾個數量級的現象，即非線性ptc效應，相當多種類型的導電聚合體會呈現出這種效應，如高分子ptc熱敏電阻。這些導電聚合體對於製造過電流保護裝置來說非常有用。
3、高分子ptc熱敏電阻用於過流保護 高分子ptc熱敏電阻又經常被人們稱為自恢復保險絲（下面簡稱為熱敏電阻），由於具有獨特的正溫度系數電阻特性，因而極為適合用作過流保護器件。熱敏電阻的使用方法象普通保險絲一樣，是串聯在電路中使用。
當電路正常工作時，熱敏電阻溫度與室溫相近、電阻很小，串聯在電路中不會阻礙電流通過；而當電路因故障而出現過電流時，熱敏電阻由於發熱功率增加導致溫度上升，當溫度超過開關溫度（ts，見圖1）時，電阻瞬間會劇增，迴路中的電流迅速減小到安全值.為熱敏電阻對交流電路保護過程中電流的變化示意圖。熱敏電阻動作後，電路中電流有了大幅度的降低，圖中t為熱敏電阻的動作時間。由於高分子ptc熱敏電阻的可設計性好，可通過改變自身的開關溫度（ts）來調節其對溫度的敏感程度，因而可同時起到過溫保護和過流保護兩種作用，如kt16－1700dl規格熱敏電阻由於動作溫度很低，因而適用於鋰離子電池和鎳氫電池的過流及過溫保護。環境溫度對高分子ptc熱敏電阻的影響 高分子ptc熱敏電阻是一種直熱式、階躍型熱敏電阻，其電阻變化過程與自身的發熱和散熱情況有關，因而其維持電流（ihold）、動作電流（itrip）及動作時間受環境溫度影響。當環境溫度和電流處於a區時，熱敏電阻發熱功率大於散熱功率而會動作；當環境溫度和電流處於b區時發熱功率小於散熱功率，高分子ptc熱敏電阻由於電阻可恢復，因而可以重復多次使用。圖6為熱敏電阻動作後，恢復過程中電阻隨時間變化的示意圖。電阻一般在十幾秒到幾十秒中即可恢復到初始值1.6倍左右的水平，此時熱敏電阻的維持電流已經恢復到額定值，可以再次使用了。面積和厚度較小的熱敏電阻恢復相對較快；而面積和厚度較大的熱敏電阻恢復相對較慢。

基本特性
溫度特性
熱敏電阻的電阻－溫度特性可近似地用下式表示：R=R0exp{B（1/T-1/T0)}：R：溫度T(K）時的電阻值、Ro：溫度T0、（K）時的電阻值、B:B值、*T(K)=t(ºC)+273.15。實際上，熱敏電阻的B值並非是恆定的，其變化大小因材料構成而異，最大甚至可達5K/°C。因此在較大的溫度范圍內應用式1時，將與實測值之間存在一定誤差。此處，若將式1中的B值用式2所示的作為溫度的函數計算時，則可降低與實測值之間的誤差，可認為近似相等。
BT=CT2+DT+E，上式中，C、D、E為常數。另外，因生產條件不同造成的B值的波動會引起常數E發生變化，但常數C、D不變。因此，在探討B值的波動量時，只需考慮常數E即可。常數C、D、E的計算，常數C、D、E可由4點的（溫度、電阻值）數據（T0,R0).(T1,R1）.(T2,R2）and(T3,R3），通過式3～6計算。首先由式樣3根據T0和T1,T2,T3的電阻值求出B1,B2,B3，然後代入以下各式樣。
電阻值計算例：試根據電阻－溫度特性表，求25°C時的電阻值為5(kΩ），B值偏差為50(K）的熱敏電阻在10°C～30°C的電阻值。步驟（1）根據電阻－溫度特性表，求常數C、D、E。To=25+273.15T1=10+273.15T2=20+273.15T3=30+273.15（2）代入BT=CT2+DT+E+50，求BT。（3）將數值代入R=5exp {(BT1/T-1/298.15）}，求R。*T:10+273.15～30+273.15。

技術參數
編輯
①標稱阻值Rc：一般指環境溫度為25℃時熱敏電阻器的實際電阻值。②實際阻值RT：在一定的溫度條件下所
測得的電阻值。
③材料常數：它是一個描述熱敏電阻材料物理特性的參數，也是熱靈敏度指標，B值越大，表示熱敏電阻器的靈敏度越高。應注意的是，在實際工作時，B值並非一個常數，而是隨溫度的升高略有增加。
④電阻溫度系數αT：它表示溫度變化1℃時的阻值變化率，單位為%/℃。
⑤時間常數τ：熱敏電阻器是有熱慣性的，時間常數，就是一個描述熱敏電阻器熱慣性的參數。它的定義為，在無功耗的狀態下，當環境溫度由一個特定溫度向另一個特定溫度突然改變時，熱敏電阻體的溫度變化了兩個特定溫度之差的63.2%所需的時間。τ越小，表明熱敏電阻器的熱慣性越小。
⑥額定功率PM：在規定的技術條件下，熱敏電阻器長期連續負載所允許的耗散功率。在實際使用時不得超過額定功率。若熱敏電阻器工作的環境溫度超過 25℃，則必須相應降低其負載。
⑦額定工作電流IM：熱敏電阻器在工作狀態下規定的名義電流值。
⑧測量功率Pc：在規定的環境溫度下，熱敏電阻體受測試電流加熱而引起的阻值變化不超過0.1%時所消耗的電功率。
熱敏電阻
⑨最大電壓：對於NTC熱敏電阻器，是指在規定的環境溫度下，不使熱敏電阻器引起熱失控所允許連續施加的最大直流電壓；對於PTC熱敏電阻器，是指在規定的環境溫度和靜止空氣中，允許連續施加到熱敏電阻器上並保證熱敏電阻器正常工作在PTC特性部分的最大直流電壓。⑩最高工作溫度Tmax：在規定的技術條件下，熱敏電阻器長期連續工作所允許的最高溫度。
⑾開關溫度tb:PTC熱敏電阻器的電阻值開始發生躍增時的溫度。
⑿耗散系數H：溫度增加1℃時，熱敏電阻器所耗散的功率，單位為mW/℃。

熱敏電阻材料分類
編輯
熱敏材料一般可分為半導體類、金屬類和合金類三類，現分別簡述如下 [1] 。
半導體熱敏電阻材料
這類材料有單晶半導體、多晶半導體、玻璃半導體、有機半導體以及金屬氧化物等。它們均具有非常大的電阻溫度系數和高的電阻率，用其製成的感測器的靈敏度也相當高。按電阻溫度系數也可分為負電阻溫度系數材料和正電阻溫度系數材料.在有限的溫度范圍內，負電阻溫度系數材料a可達-6*10-2/℃，正電阻溫度系數材料a可高達-60*10-2/℃以上。如飲酸鋇陶瓷就是一種理想的正電阻溫度系數的半導體材料。上述兩種材料均廣泛用於溫度測量、溫度控制、溫度補瞬、開關電路、過載保護以及時間延遲等方面，如分別用子製作熱敏電阻溫度計、熱敏電阻開關和熱敏電阻溫度計、熱敏電阻開關和熱敏電阻延遲繼電錯等 [1] 。
這類材料由於電阻和流度呈指數關系，因此測溫范圍狹窄、均勻性也差 [1] 。.
金屬熱敏電阻材料
此類材料作為熱電阻測溫、限流器以及自動恆溫加熱元件均有較為廣泛的應用。如鉑電阻溫度計、鎳電阻溫度計、銅電阻溫度計等。其中鉑側溫感測器在各種介質中(包括腐蝕性介質)，表現出明顯的高精度和高穩定的特徵。但是，由於鉑的稀缺和價格昂貴而使它們的廣泛應用受到一定的限制。銅測溫感測器較便宜，但在腐蝕性介質中長期使用，可導致靜態特性與阻值發生明顯變化。最近有資料報導，銅測溫感測器可在空氣介質中-60~180℃溫度范圍使用。但是，國外為了在-60~180℃長期地測量溫度和在250℃短期測量溫度，普遍大量使用著鎳測溫感測器，並認為鎳是一種較理想的材料，因為它們具有高的靈敏度、滿意的重現性和穩定性 [1] 。
合金熱敏電阻材料
合金熱敏電阻材料亦稱熱敏電阻合金。這種合金具有較高的電阻率，並且電阻值隨溫度的變化較為敏感，是一種製造溫敏感測器的良好材料。作為溫敏感測器的熱敏電阻合金性能要求如下：（1）足夠大的電阻率；（2）相當高的電阻溫度系數；(3)具有接近於實驗材料線膨脹系數；(4)小的應變靈敏系數；（5）在工作溫度區間加熱和冷卻時，電阻溫度曲線應有良好的重復性
易加工成復雜的形狀，可大批量生產；
⑥穩定性好、過載能力強。

『陸』 請問汽車空調熱敏開關是什麼作用一般在汽車那裡

空調的蒸發器附近！作用就是，當你把空調溫設定在一定值時比如20度！ 空調出風口的溫度就不會有變化，因為熱敏開關在起做用，（就是個負溫度系數感測器）他電阻會隨溫度的變化而發生改變！比如空調溫度在20度的時候，他的電阻是5歐姆！空調ECU接收了是5歐姆，就認為溫度達到了你設定的20度，就會切斷空調壓縮的的電磁離合器，此時空調不工作，過了一會，ECU檢測，熱敏開關的電阻是6歐姆的時候，發現車空調溫度達不到你設定的值時，又重新啟動空調！就這樣一直把空調溫度維持在你設定值的附近！

『柒』 汽車水箱上的熱敏開關工作原理是什麼

熱敏開關的接法很簡單.他就相當於一個開關..桑塔納熱敏開關是正級控制的.因此1號腳為電源正級接線.它由電瓶經過保險盒1號30安保險直截供電.不經過點火開關.當溫度到達85度接通低速檔2號插頭.到達93度接通高速檔3號插頭.因此熱敏開關是沒有搭鐵線.散熱器主動扇也有三根連線一根搭鐵線.另外兩根分別是低速線圈連線和高速線圈連線.分別連至熱敏開關的2號和3號插頭.

『捌』 熱敏電阻在汽車中有哪些應用

你好，在汽車中應用比較廣泛，比如水溫感測器，進氣溫度感測器等測量溫度類的感測器都是用的熱敏電阻。希望對你有幫助！！

『玖』 汽車儀表盤時間怎麼調

1、開機後，CLK鍵是顯示時間和設置時間；

2、長按CLK5秒鍾，屏幕出現時間顯示閃爍；

3、調整鍵即左轉減小，右轉增大，時鍾和分鍾選擇鍵；

4、調整時間後，再按CLK即可。

(9)汽車熱敏時間怎麼使用擴展閱讀：

水溫報警指示燈

顯示發動機冷卻液溫度過高或者缺少冷卻液的指示燈，此燈點亮時，首先立即靠邊停車並關閉發動機，檢查是否缺少冷卻液，或者是水溫過高，待冷卻至發動機正常工作溫度時再補充冷卻液或者繼續行駛。

電瓶充電指示故障燈

顯示發電機工作狀態的指示燈，點火開關打開時指示燈點亮，啟動發動機後，指示燈熄滅。如果指示燈不亮或者長亮說明充電系統有問題，需要立即維修。如果發電機皮帶沒有損壞或者脫落，該燈亮時，關閉空調和大燈仍然能夠行駛30-50公里，因為此時由蓄電池對車輛電器系統進行供電。

機油壓力指示燈

顯示發動機機油壓力的指示燈，本燈亮起表示發動機潤滑系統失去壓力，可能是缺少機油，也可能是潤滑系統故障或者是機械故障。此時必行立即將發動機關閉，並進行檢查維修或者拖車至維修廠。如果繼續行駛，會造成發動機的過度損壞。

『拾』 汽車熱敏電阻怎麼測量

溫度感測器是指能感受溫度並轉換成可用輸出信號的感測器。溫度感測器是溫度測量儀表的核心部分，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照感測器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。
汽車溫度感測器的檢測方法 ：
常用的溫度感測器有熱電阻式、熱電偶式、熱敏鐵氧體式、晶體管型、集成型等 5 種。隨著汽車電子控制技術的發展，溫度感測器的應用也越來越廣，例如，冷卻液溫度感測器、空氣溫度感測器、變速器油溫度感測器、排氣溫度感測器 ( 催化劑溫度感測器 ) 、 EGR 監測溫度感測器、車外溫度感測器、車內溫度感測器、日照溫度感測器、蒸發器出口溫度感測器、熱敏開關等。如何在實際維修中，對溫度感測器進行快速檢測 ? 一般有用萬用表測電壓、測電阻等方法，現述如下。
一、冷卻液溫度感測器
當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成冷卻液溫度過高時。會使發動機機體溫度上升，從而使發動機不能工作，所以在儀表系統內設計了冷卻液溫度表。利用冷卻液溫度感測器檢測發動機冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發動機冷卻液在任何工況時的溫度，並及時作出相應的處理。在電控系統中也安有冷卻液溫度感測器，用於噴油量修正信號。冷卻液溫度感測器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用於測量發動機的冷卻液溫度。冷卻液溫度表使用的溫度感測器是一個負溫度系數熱敏電阻 (NTC) ，其阻值隨溫度升高而降低，有一根導線與電控單元 ECU 相連。
1 、用萬用表檢測冷卻液溫度感測器
(1) 在車檢查。將點火開關關閉，拆下感測器的連接器，用汽車專用萬用表的 Rx1 擋，測試感測器兩端子的阻值。以皇冠 3 ． O 的 THW 和 E2 端子為例，在溫度為 0 ℃ 時，電阻為 4 — 7k Ω；在溫度為 20 ℃ 時，電阻為 2 ～ 3k Ω；在溫度為 40 ℃ 時間，電阻為 O ． 9 一 1 ． 3k Ω；在 60 ℃ 時為 O.4 ～ 0 ． 7k Ω，在 80 ℃ 時，為 0 ． 2 ～ O ． 4k Ω。冷卻液溫度感測器的電阻值與溫度的高低成反比。
(2) 單件檢查。拆下冷卻液溫度感測器導線連接器，然後從發動機上拆下感測器。將感測器置於燒杯內的水中，加熱杯中的水。隨著溫度逐漸升高。用萬用表電阻擋測量感測器的電阻值，將測得的值與標准值相比較，若不符合，應更換冷卻液溫度感測器。
2 ．冷卻液溫度感測囂輸出信號電壓的檢查
安裝好冷卻液溫度感測器，將感測器的連接器插好。當點火開關置於 ON 位置時，測量中連接器「 THW 」端子 ( 豐田車 ) 或 ECU 連接器「 THW 」端子與 E2 間輸出電壓。所測得的電壓應與冷卻液溫度成反比變化。
拆下冷卻液溫度感測器線束插頭，打開點火開關，測量冷卻溫度感測器的電源電壓應為 5V 。
3 ．冷卻液溫度感測器與 ECU 連接線柬阻值的檢查
用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度感測器與 ECU 兩連接線束的電阻值 ( 感測器信號端、地線端分別與對應 ECU 的兩端子間的電阻值 ) ，其線路應導通。若線路不導通或電阻值大於規定值，則說明感測器線束斷路或連接器接頭接觸不良，應進一步檢查或更換。
二、進氣溫度感測器的檢測方法
進氣溫度感測器的安裝位置有 3 種：在 D 型 EFI 系統中，它安裝在空氣濾清器之後的進氣軟管上；在 L 型 EFI 系統中，它安裝在空氣流量感測器上；有的進氣溫度感測器安裝在進氣壓力感測器內。進氣溫度感測器內部，也是一個具有負溫度電阻系數的熱敏電阻．外部用環氧樹脂密封。進氣溫度感測器與 ECU 的連接電路如圖 2 所示。

1、 檢測電阻進氣溫度感測器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度感測器基本相同。單件檢查時，將點火開關置於 OFF 位置，拆下進氣溫度感測器導線連接器，並將感測器拆下。用電熱吹風、或熱水加熱進氣溫度感測器，並用萬用表電阻檔，測量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測得的電阻值與標准數值進行比較，如果與標准值不符，則應更換進氣溫度感測器。
2 、檢測電壓 (1) 檢測電源電壓。拆下進氣溫度感測器線束插頭，打開點火開關，測量進氣溫度感測器的電源電壓，應為 5V 。
(2) 測量輸入。信號電壓。將點火開關置於 ON 位置，用萬用表的電壓擋測量圖中 ECU 的 THA 與 E2 間的電壓，該電壓值應在 0 ． 5 ～ 3 ． 4V( 20 ℃ ) 范圍內。若不在規定范圍內，則應進一步檢查進氣溫度感測器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。
(3) 檢查進氣溫度感測器連接線束電阻。用數字式萬用表的電阻擋測量感測器插頭與 ECU 插接器端子間電阻，即感測器信號端、地線端分別與對應的 ECU 的兩端子電阻。如果不導通或電阻值大於 1 Ω，說明感測器連接線路或插頭接觸不良，應進一步撿查。三、廢氣再循環溫度感測器
廢氣再循環溫度感測器在廢氣再循環管道上，用於測量廢氣再循環氣體溫度。當廢氣再循環閥開啟時，所測溫度上升，感測器告知電控單元廢氣再循環系統工作。
三種溫度感測器的共同特點：感測器電阻採用負溫度系數的熱敏電阻，感測器電路工作原理也相似。 ECU 提供 5V 電源，熱敏電阻另一端通過 ECU 搭鐵， ECU 檢測熱敏電阻兩端的信號電壓。環境溫度升高，電阻值減少，信號電壓變小；環境溫度降低，電阻值增大．信號電壓變大。
四、雙金屬片式溫度感測器
熱敏鐵氧式溫度感測器，常用於控制散熱器的冷卻風扇，它安裝在散熱器冷卻液的循環通路上。
熱敏鐵氧式溫度感測器的檢修方法如下：
當發動機的冷卻液溫度高於規定值時，如果散熱器冷卻風扇不運轉，則應檢查散熱器冷卻風扇工作電路。首先檢查線路連接情況，檢查有無斷路、短路，以及風扇繼電器的工作和熱敏鐵氧體式溫度感測器的工作情況。
檢查熱敏鐵氧體式溫度感測器。將熱敏鐵氧體式溫度感測器置於容器中，連接萬用表，在加熱的同時檢查感測器的工作情況。正常情況下，在冷卻液溫度為規定溫度時，感測器處於導通狀態，萬用表指示 0 Ω。在冷卻液溫度高於規定溫度時，感測器應斷開 ( 感測器不導通 ) ，萬用表指示電阻為 ∞ ，否則說明熱敏鐵氧體式溫度感測器已損壞，應當更換。