汽車混合噴射是什麼意思

① 直噴和混合噴射是什麼

缸內直噴技術最早是應用在賽車發動機上，缸內直噴顧名思義就是將噴油嘴的位置由歧管轉移到了氣缸內，將汽油直接噴入氣缸。

而混合噴射是結合了歧管噴射和缸內直噴兩種技術，在發動機處於低速運轉時會使用歧管噴射，而發動機高速運轉時就採用缸內直噴。所以結合了兩者優點且彌補了兩者缺點的混合噴射技術是汽油機以後發展的必然方向。

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缸內直噴

優點：因為汽油是直接噴入到了氣缸，所以可以避免汽油粘附在歧管上。同時還能提高發動機的功率。

缺點：因為汽油直接噴入氣缸，所以留給汽油和空氣充分混合的時間會大大減少，從而導致混合氣燃燒不充分產生積碳。

② 缸內直噴、混合噴射、多點電噴、自然吸氣、渦輪增壓都是什麼原理

缸內直噴技術簡單來說就是把原本普通電噴系統的噴油嘴裝在了每個氣缸的內部，油氣混合效率提升到了更高的水平。簡單地說渦輪增壓就相當於一個空氣壓縮機，提高發動機進氣的壓強，也就是提高了發動機的進氣量，這樣能使燃料更加充分的燃燒。

自然吸氣汽車進氣方式中的一種，這種方式是在不通過任何增壓器的情況下，利用大氣壓的作用將空氣壓入燃燒室，從而為車輛提供動力支持。

自然吸氣與渦輪增壓式發動機：

相同排量下，渦輪增壓比自吸的動力更強。
在相同排量下，渦輪增壓爆發的動力顯然是要比自然吸氣的要強，畢竟大部分排量小一點的渦輪增壓發動機。

③ 「混合噴射」和「直噴」有什麼區別

缸內直噴是燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。傳統的汽油發動機是噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。缸內直噴就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的，通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果布置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。此外，缸內直噴技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而缸內直噴使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放性能。

④ 什麼叫做混合噴射和混動

就是直噴和多點噴射的結合。可以更好的實現分層燃燒和均質燃燒。改善廢氣排放和提高進氣效率和輸出功率。

⑤ 混合噴射和直噴有什麼區別

混合噴射和直噴的主要區別如下：

一、工作原理不同：

1、混合噴射：採用缸內直噴、歧管噴射的混合噴射技術

2、缸內直噴：直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。

二、特點不同

1、混合噴射：結合歧管噴射和缸內直噴技術的優點，以解決傳統缸內直噴技術存在的問題。

2、缸內直噴：燃油噴射更加精確、擁有更好的燃油經濟性等特點。

三、優點不同

1、混合噴射：由於歧管噴射的介入，有助於減緩傳統缸內直噴發動機在進氣道和進氣門上積碳較多的現象。

2、缸內直噴：缸內直噴式汽油發動機的優點是油耗量低，升功率大。

⑥ 直噴發動機和混合噴射發動機有什麼區別

動力方面沒啥影響，直噴的優勢本來就是省油，但是容易積炭，多了一個電噴會有所改善，特別是在低速或者怠速的時候。混合噴射是指直噴加進氣歧管噴射。缸內直噴容易積碳，而進氣歧管可以在低轉速情況下工作，此時直噴不工作。減少缸內積碳也可以降低油耗。

具體分析如下：

1、缸內直噴是燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。傳統的汽油發動機是噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。

2、缸內直噴就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的，通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。

3、由於汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果布置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。

4、此外，缸內直噴技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。

5、這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而缸內直噴使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。

6、從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放性能。

⑦ 用混合噴射發動機的有哪些車

1、大眾汽車第三代EA888的發動機就是採用了混合噴射的方式。混合噴射是指發動機既可以在進氣歧管噴油，也可以把燃油噴射進發動機氣缸內部。

2、其實不單是大眾，日系的車型更早的使用了混合噴射技術。比如豐田代號為8AR-FTS的2.0T發動機。購買了新款漢蘭達的朋友會發現自己的車尾會有D-4S的字樣，這就是豐田的混合噴射技術。

3、奧迪的1.8T發動機用的是混合噴射，多出了一個歧管噴射，這帶來的結果就是，混合噴射的發動機能夠提升低速的響應性，同時對清除積碳也有一定的功效。所以，簡單來說，途觀L換裝2.0T低功率發動機，算是變相的提升配置，更重要的是能夠明顯的改善燃油經濟性。

4、全新天籟當中最大的一個亮點在於使用了VC-TURBO的可變壓縮比的發動機KR20DDT，這台發動機是全球首款量產可變壓縮比的發動機配備了雙循環技術(即阿特金森循環與奧托循環之間切換)、混合噴射系統(即缸內直噴和歧管噴射)等時下先進的技術，進一步提升發動機的燃效。

5、雷克薩斯採用2.0L混合噴射發動機，動力輸出強勁，燃油經濟性好，外觀時尚大氣，內飾豪華，做工一流，市場口碑好，保有量大，深受消費者追捧。

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混合噴射的好處是，當我們的發動機在處在高負載的情況是，比如我們在跑高速時，發動機採用缸內直噴，此時燃油效率高，而且更加省油。

當我們的發動機處在低負載的情況時，發動機採用傳統的電噴方式，也就是進氣歧管噴射，比如在我們堵車時低速跟車時，歧管噴射可以有效降低發動機積碳的情況，使發動機始終處於經濟省油的工況。同時通過混合噴射也能應對目前嚴苛到幾乎變態的環保排放標准。

⑧ 混合噴射和直噴哪個好有什麼區別

混合噴射和直噴相比，混合噴射發動機由於其採用新型的技術，是優於缸內直噴發動機的。二者的區別在於原理不同，二者的優點不同以及二者的作用不同。

一、混合噴射和直噴二者的原理不同，

1、混合噴射發動機是將多點電噴和直噴二者結合起來應用的混合噴射技術應運而生，它是由缸內直噴和歧管噴射組合而成的供油系統。

三、混合噴射和直噴二者的作用不同，

1、混合噴射方式的作用意在結合歧管噴射和缸內直噴技術的優點，以解決傳統缸內直噴技術存在的問題。由於歧管噴射的介入，有助於減緩傳統缸內直噴發動機在進氣道和進氣門上積碳較多的現象。

2、缸內直噴技術是一項相當成熟，缸內直噴發動機關鍵是用較高的壓力立刻將燃油噴射到氣缸內的燃燒室，發動機可以自動調節氣門開啟的時間，與此同時可以調節進到氣缸的空氣量。

⑨ 汽車供油方式直噴和混合噴射的區別,哪個好

混合噴射發動機是結合了歧管噴射和缸內直噴的優點的產品，性能上要優於缸內直噴發動機，它與缸內直噴在發動機系統、噴油方式、成本三個方面有著區別。

缸內直噴和混合噴射的區別：

1、發動機系統不同

缸內直噴發動機最關鍵的系統是高壓噴油系統，其主要可以分為發動機控制模塊（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分，混合噴射發動機既有缸內直噴的系統又有歧管噴射的系統。

2、噴油方式不同

缸內直噴是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術，而混合噴射結合了歧管噴射和缸內直噴的優點，低負荷工況時，歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油，從而實現分層燃燒，高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內直噴，從而提高發動機的工作效率，還避免了缸內直噴在低負荷工況下因氧氣過量導致的排放問題。

3、成本不同

混合噴射發動機由於集成了缸內直噴和歧管噴射兩套系統，有兩套油泵和供油管路，成本上要遠遠高於缸內直噴發動機。

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混合噴射的發展趨勢

對於混合噴射技術今後發展動向這一問題，多位發動機行業專家認為，成本或是制約其普遍使用的一大因素。需要承認的是，混合噴射技術雖然能解決目前傳統缸內直噴發動機所存在的問題，但其在成本上並不具備明顯優勢。

首先，由於兩套系統的噴射壓力相差懸殊，這就需要為兩套噴射方式分別配裝油泵和供油管路，在成本上勢必要高於採用一種噴射方式的發動機。其次，噴射方式的轉換需要重新對控制系統的策略進行更改，隨之而來的便是重新進行標定工作，這又會帶來成本的增加。

節能減排的實質並不能局限於理論數據，要注重實際表現。混合噴射模式並非一項新技術，可看做是當前解決傳統缸內直噴發動機弊端的一種技術手段。

在目前「超級爆震」現象沒有明確解決方案的情況下不失為一種技術路徑，如果這一問題能夠得以解決，是否仍需採用混合噴射模式仍有待時間檢驗。

⑩ 混合噴射和油電混合是一樣嗎

不一樣。
混合噴射是指發動機設計時將缸內直噴技術和進氣歧管噴射技術相結合，從而使一個氣缸有兩個噴油器。
油電混合是指採用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源驅動汽車。