汽車資源怎麼劃區

❶ 汽車車身怎麼劃分區域

汽車車身，如果是三廂的車，就分為A柱B柱和C柱。A柱就是車頭部分，B柱就是前車門邊框，至後車門邊框。那C柱就是尾部。

❷ 車牌上的英文字母分別是帶表什麼地區怎麼劃分的

浙江省(浙)
A 杭州市B 寧波市C 溫州市D 紹興市E 湖州市F 嘉興市G 金華市
H 衢州市J 台州市K 麗水市L 舟山市
福建省(閩)
A 福州市B 莆田市C 泉州市D 廈門市E 漳州市F 龍岩市G 三明市
H 南平市J 寧德市K 省直系統
廣東省(粵)
A 廣州市B 深圳市C 珠海市D 汕頭市E 佛山市F 韶關市G 湛江市
H 肇慶市J 江門市K 茂名市L 惠州市M 梅州市N 汕尾市P 河源市
Q 陽江市R 清遠市S 東莞市T 中山市U 潮州市V 揭陽市W 雲浮市
X 順德區Y 南海區Z 香港澳門進入內地車輛
北京市(京)
A B（計程車以及營運車輛） C E F G（遠郊區縣）
天津市(津)
A B C E（計程車）
河北省(冀)
A 石家莊市B 唐山市C 秦皇島市D 邯鄲市E 邢台市F 保定市
G 張家口市H 承德市J 滄州市R 廊坊市T 衡水市
山西省(晉)
A 太原市B 大同市C 陽泉市D 長治市E 晉城市F 朔州市H 忻州市
J 呂梁地區K 晉中市L 臨汾市M 運城市
內蒙古自治區(蒙)
A 呼和浩特市B 包頭市C 烏海市D 赤峰市E 呼倫貝爾市F 興安盟
G 通遼市H 錫林郭勒盟J 烏蘭察布盟K 鄂爾多斯市L 巴彥淖爾盟
M 阿拉善盟
遼寧省(遼)
A 沈陽市B 大連市C 鞍山市D 撫順市E 本溪市F 丹東市G 錦州市
H 營口市J 阜新市K 遼陽市L 盤錦市M 鐵嶺市N 朝陽市P 葫蘆島市
V 省直機關
吉林省(吉)
A 長春市B 吉林市C 四平市D 遼源市E 通化市F 白山市G 白城市
H 延邊朝鮮族自治州J 松原市
黑龍江省(黑)
A 哈爾濱市B 齊齊哈爾市C 牡丹江市D 佳木斯市E 大慶市F 伊春市
G 雞西市H 鶴崗市J 雙鴨山市K 七台河市
L 松花江地區（已並入哈爾濱市，車牌未改）M 綏化市
N 黑河市P 大興安嶺地區R 農墾系統
上海市(滬)
A B C (遠郊區縣, 不準進外環) D
R (崇明、長興、橫沙三島, 不準上陸地)
江蘇省(蘇)
A 南京市B 無錫市C 徐州市D 常州市E 蘇州市F 南通市G 連雲港市
H 淮安市J 鹽城市K 揚州市L 鎮江市M 泰州市N 宿遷市
安徽省(皖)
A 合肥市B 蕪湖市C 蚌埠市D 淮南市E 馬鞍山市F 淮北市G 銅陵市
H 安慶市J 黃山市K 阜陽市L 宿州市M 滁州市N 六安市P 宣城市
Q 巢湖市R 池州市S 亳州市

❸ 石家莊的汽車牌照如何劃分地區

汽車牌照:A鹿泉，B正定，C井陘和部分礦區 ,D欒城，E原石家莊軍轉地.F辛集，G晉州.H趙縣,J高邑,K元氏，L贊皇,M平山，N靈壽,P行唐，Q新樂,R無極，S深澤,T藁城，U,V,W,X,Y,石家莊,Z石家莊出租

摩托車牌照:A(E)鹿泉，B(X,Z)正定，C井陘和部分礦區 ,D欒城 F(I)辛集，G晉州.H趙縣,J高邑,K(U)元氏，L贊皇,M平山，N靈壽,P(V)行唐，Q新樂,R無極，S深澤,T藁城,O石家莊

❹ 汽車車牌號地區劃分怎麼辨別

廣西壯族自治區(桂)

A 南寧市B 柳州市C 桂林市D 梧州市E 北海市

F 南寧地區（部分劃入南寧市，其它部分成立崇左市）

G 柳州地區（部分劃入柳州市，其它部分成立來賓市）

H 桂林地區(已並入桂林市)J 賀州市

K 玉林市L百色市M 河池市N 欽州市P 防城港市R 貴港市

福建省(閩)

A 福州市B 莆田市C 泉州市D 廈門市E 漳州市F 龍岩市G 三明市

H 南平市J 寧德市K 省直系統

廣東省(粵)

A 廣州市B 深圳市C 珠海市D 汕頭市E 佛山市F 韶關市G 湛江市

H 肇慶市J 江門市K 茂名市L 惠州市M 梅州市N 汕尾市P 河源市

Q 陽江市R 清遠市S 東莞市T 中山市U 潮州市V 揭陽市W 雲浮市

X 順德區Y 南海區Z 香港澳門進入內地車輛

浙江省(浙)

A 杭州市B 寧波市C 溫州市D 紹興市E 湖州市F 嘉興市G 金華市

H 衢州市J 台州市K 麗水市L 舟山市

北京市(京)

A B（計程車以及營運車輛） C E F G（遠郊區縣）

天津市(津)

A B C E（計程車）

河北省(冀)

A 石家莊市B 唐山市C 秦皇島市D 邯鄲市E 邢台市F 保定市

G 張家口市H 承德市J 滄州市R 廊坊市T 衡水市

山西省(晉)

A 太原市B 大同市C 陽泉市D 長治市E 晉城市F 朔州市H 忻州市

J 呂梁地區K 晉中市L 臨汾市M 運城市

❺ 汽車市場區劃的意義是什麼

2010年，各大汽車廠家都制定了雄心勃勃的產能擴張計劃，二、三級市場的重要性也被提到了企業發展戰略的高度。從目前披露的信息可以看出，幾乎所有的汽車廠家都宣布要加快渠道下沉的速度，加大在二、三級市場的營銷資源投入，這預示著二、三級市場將成為下一個10年中國汽車營銷的主戰場。 二、三級市場的誘惑固然很大，但是在營銷實踐中，或許汽車廠家將面臨六大困惑。 分級標准：二、三級市場如何劃分 幾乎所有的汽車廠家、媒體、專家、經銷商甚至政府管理機構都在說二、三級市場，但大家對二、三級市場的理解各不相同。正因為此，許多有識之士呼籲，應該制定一個行業認可的市場劃分標准，但很顯然這只是一種美好的願望而已。道理很簡單：中國國土疆域廣闊，地區文化差異大，汽車市場的復雜程度遠遠超過任何一個國家，並沒有現成的市場劃分理論可以套用。 目前，關於二、三級市場的劃分標准，有三種主流的意見： 第一種，按汽車消費市場推進的時間先後進行劃分，比如北京、上海、廣州、深圳等中心城市汽車消費發育較早，汽車市場保有量大，是一級市場。沿海地區的珠三角、長三角、成渝、膠東半島、京津唐等城市群以及內地的省會城市汽車消費後來居上，是二級市場，經濟較為發達的地級市則是三級市場。這種劃分方法以時間為軸，可以看出汽車市場發展的歷史軌跡，也符合大部分汽車廠家渠道下沉的進程，是比較主流的劃分方法。 第二種，按行政區劃為主要標准，參考經濟發展指標進行劃分，把一個省當作一個相對獨立的市場，省會城市、計劃單列市是一級市場，地級市是二級市場，縣級市是三級市場。這種劃分方法簡單，容易理解，符合汽車市場的區域化特徵，許多廠家在實施"一省一策"營銷策略的過程中，基本上是按此執行的。 第三種，是國家信息中心提出的標准，按千人汽車保有量進行劃分，將中國汽車市場分為六級，千人汽車保有量100輛以上的地區定義為一級市場，如京、津、滬等地；千人保有量40~50輛為二級市場，包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等地；千人保有量30~40輛為三級市場，包括吉林、山西、河北、內蒙、陝西、黑龍江、四川、福建等地；千人保有量20~30輛為四級市場，五級市場和六級市場的千人保有量分別在10輛和5輛以下。 當然，二、三級市場的定義和劃分標准存在爭議是很正常的，在本質上，它不是一個學術問題，而是一個營銷實踐問題，每個廠家的優勢市場和銷量分布各不相同，其實沒有必要強行制定統一的標准。只要汽車廠家都從戰略上重視二、三級市場，並採取有針對性的營銷策略與行動，這才是問題的核心。 渠道建設：選擇4S還是選擇1S 在渠道向二、三級市場下沉的過程中，汽車廠家不可避免地要碰到一個現實問題：一級城市的經銷商不願意跟著廠家"下鄉"，而在二、三級城市又很難招募到經銷商建設標準的4S店。這就是一個悖論：一方面，二、三級市場發展潛力巨大，另一方面，具體到特定的區域，汽車市場的容量又非常有限。所以許多汽車廠家只能採取折中措施，因地制宜，建立1S展廳或帶簡單維修服務功能的2S店，還有一些廠家乾脆鼓勵一級城市的經銷商"下鄉"發展自己的二級網路，可以自建，也可以在當地尋找代理商。在許多地級市的汽車市場上，可以看到，一些鼎鼎有名的國際大品牌只能採用小檔口的形式，淹沒在自主品牌的汪洋大海中。 總體來說，目前汽車廠家在二、三級市場的渠道建設還處於"跑馬圈地"階段，追求的是數量而不是質量。這種做法可以滿足產能迅速擴大的實際需求，但與之相伴的是經銷商素質偏低、營銷能力偏弱、品牌忠誠度不高，一旦市場發生波動，經銷商就會"反水"。 從長遠來看，二、三級市場肯定會復制一級市場的渠道模式，4S專賣店必將成為市場的主導渠道，但汽車廠家不能操之過急。 營銷策略：打品牌戰還是打價格戰 受過營銷專業訓練的人，肯定都希望打品牌戰，一些合資企業始終強調要走品牌營銷的道路，然而這一套在一級市場還有效，一旦營銷觸角延伸到地級市、縣級市，就不可避免地陷入價格戰泥潭，這也是許多合資品牌對開發二、三級市場始終心有顧慮的重要原因。 二、三級市場價格戰此起彼伏，關鍵還是在於消費者對汽車品牌的認知度較低，幾乎沒有什麼品牌忠誠度，而且獲知汽車信息、了解汽車文化的渠道非常有限。在許多地級市，比亞迪的品牌號召力比豐田、日產還要強，這在一級城市是不可思議的事情。另一方面，前些年自主品牌在耕耘二、三級市場時，過於追求銷量而忽視了品牌塑造，過多地推出低端產品，也讓消費者習慣於購買低價產品。 不管如何，堅持品牌營銷是中國汽車市場健康有序發展的正確方向，一級市場在發展的過程中曾經歷了血腥的價格戰，二、三級市場同樣要經歷這一過程。汽車廠家在開拓二、三級市場的過程中，不能僅盯著眼前的銷量，而要著眼於未來，認真做好品牌推廣和售後服務，特別要提高服務質量。正如專家所說：市場是二、三級，但服務不能是二、三級。 營銷手段：選擇什麼的傳播方式最有效 進行品牌營銷時，具體到地市級市場，營銷人員會有新的困惑：如何在這些地區做品牌？消費者很少讀報，上網也只是聊QQ、玩游戲，電視頻道數量太多，不知道他們在看哪些節目，總之，品牌營銷缺乏有效的傳播手段，廠家的品牌信息很難到達消費者。 在這些市場上，什麼營銷手段最有效呢？在2009年11月號的《新營銷》雜志上，我寫了一篇文章《像賣葯一樣賣汽車》，介紹了東風日產韶關經銷商的做法，就是拉廣告條幅、上街派傳單，結果東風日產在當地市場的佔有率僅用了一年時間就成為第一名。 當然，拉條幅、派傳單等土辦法，對吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌不是什麼難事，因為它們早就這樣做了，但對像東風日產、廣汽本田、上海通用等"名門正派"的合資品牌來說，難度非常之大，原因在於國際品牌對於經銷商如何做廣告、開展市場活動有一套明確的規范，手段出格的話容易損害品牌形象。然而，面對中國市場的現實，恐怕也由不得它們了。 一個值得注意的現象是，近幾年來，央視的汽車廣告明顯多起來了，這表明汽車廠家在進軍二、三級市場甚至農村市場的過程中，央視的作用是不可替代的。 營銷管理： 採用"大區制"還是"一省一策" 二、三級市場的一個重要特徵就是區域差異非常大，每一個地級市、每一個縣城的消費者審美習慣、消費需求、媒介接觸習慣都有巨大的差異，同樣一款車，在不同的地區，其競爭車型都各不相同。如果以一套營銷策略涵蓋區域內的所有城市，顯然是不太現實的，但如果每個城市的營銷策略都自行其是，勢必導致管理上的混亂。 我們知道，現在大部分汽車廠家的區域營銷策略基本上是以大區為單位的，一個大區管理幾個省份，這樣可以更加貼近市場，提高市場反應速度。但是，這種管理體制很難顧及每一個地級市或小縣城的差異化需求，這樣制定的營銷策略和計劃在很多情況下是沒有任何實際指導意義的。 所以，現在許多廠家特別是自主品牌廠家把銷售大區拆分、細化，擴大省級區域經理的許可權，實行"一省一策"制度，在實踐中取得了明顯的效果。相比之下，合資企業的步伐相對慢一些，前些年，一些主流的汽車廠家相繼撤掉了銷售大區，實行扁平式的渠道管理方式，由4S店直接對應廠家總部。近年來，銷售大區制陸續得到了恢復，像東風日產、上海通用、一汽豐田等廠家都建立了銷售大區，營銷決策許可權逐步向大區轉移。 增長潛力：增長勢頭還能持續多久 這個問題帶有學術討論的味道，但卻是所有汽車行業人士都非常關心的話題。特別是2009年車市出乎意料地出現爆發式增長，讓人們在驚喜之餘，又開始擔心這種增長不能持續下去，畢竟各大廠家的產能都大幅提升了，一旦市場有風吹草動，廠家的損失就非常大。 關於二、三級市場的增長潛力問題，毫無疑問可以分為樂觀派、悲觀派、中間派，三派都有理由支持自己的觀點。樂觀派認為，中國經濟長期看好，區域經濟發展迅猛，車市至少還可以迎來新的"黃金10年"。悲觀派認為，近兩年二、三級市場的增長主要是由先富階層的消費拉動，普通市民、農民的收入偏低，購買力相對有限，在經過短期的井噴之後，二、三級市場的後續增長力度有限。

❻ 北京的汽車京C京E京F京H京J分別代表哪個區

北京的內四區和近郊四區的車牌是混編的，京A，京C，京E，京F，京H，京J，京K，京L，京M，京N，京P，京Q都是北京市的車牌號，是不分區域的。

汽車臨時牌照是指汽車由於一些手續的辦理，還未正式落戶前由公安車管部門發放的臨時車輛行駛證明。臨時號牌的使用帶有時限性和區域性。符合下列條件之一者，可向當地車管所申領臨時號牌：

1、從車輛購買地駛回使用地時，需在購買地車管所申領臨時號牌。

2、車輛轉籍，已繳正式號牌時，需在當地車管所申領臨時號牌，以便駛回本地。

3、在本地區未申領正式號牌的新車，需駛往外地改裝時，需在本地申領臨時號牌，改裝完畢，在當地申領臨時號牌駛回原地區。

從號牌字體觀察：

因機動車號牌字體是全國統一標准，但由於不是全國統一製作，所以號牌的字體與字體之間的大小、結構各不一樣，但各省有各省的機動車號牌製作特點，仔細觀察，不難分辨出來。

真牌，也就是正規車牌的字體是具有知識產權的獨特設計的，視覺感受良好；偽造號牌的底色偏藍或偏黃，字體整體較瘦或偏胖，或在字體拐彎處有異常。

❼ 關於汽車銷售的有關方法、技巧。

分析如下:

1.做銷售要走出去，不能當個坐商，而要做行商，就把賣豪車的銷售想辦法都認識，然後組建一個QQ群，為他們提供各種增值服務，比如銷售技巧，同行信息，人情做透了，他們在接待客戶的時候，自然就會主動推銷服務

(7)汽車資源怎麼劃區擴展閱讀：

銷售步驟

1.第一步驟稱為銷售准備。

2.第二個步驟是接近客戶。好的接近客戶的技巧能帶給您好的開頭。這個步驟中，掌握:接待、拜訪客戶的技巧。電話拜訪客戶的技巧。銷售信函拜訪的技巧。

3.第三個步驟是進入銷售主題。掌握好的時機，用能夠引起客戶注意以及興趣的開場白進入銷售主題，抓住進入銷售主題的時機。

4.第四個步驟是調查以及詢問。調查的技巧能夠幫您掌握客戶的現況，好的詢問能夠引導您和客戶朝正確的方向進行銷售的工作。同時，您透過詢問能找到更多的資料，支持您說服您的客戶。

5.第五個步驟是產品說明。在這個步驟中，要掌握的是汽車產品特性、優點、特殊利益;要將汽車的特性轉換客戶利益的技巧;汽車產品說明的步驟及技巧。

6.第六個步驟是展示的技巧。充分運用展示技巧的訣竅，能夠縮短銷售的過程，達成銷售的目標。這個步驟中，需要掌握的:如何撰寫展示詞;展示演練的要點。

7.第七個步驟是締結。與客戶簽約締結，是銷售過程中最重要的了，除了最後的締結外，您也必須專精於銷售時每一個銷售過程的締結。每一個銷售過程的締結都是引導向最終的締結。這個步驟中，需要掌握的:締結的原則;締結的時機;締結的七個技巧分別是利益匯總法、"T"字法、前題條件法、成本價值法、詢問法、"是的"、"是的"、"是的"法以及第七項的哀兵策略法。接近客戶技巧前言:在開始工作之前，必須要了解市場，必須知道哪裡可能有我們的潛在客戶。

❽ 如何針對我國汽車市場提出對汽車市場細分方案

細分方案應包括：發展現狀、影響因素、市場需求、細分方案等。

1.發展現狀。

回顧汽車發展歷史，闡述目前汽車發展的成就和存在的問題，並分析原因。

2.影響因素。

從技術、文化、社會、經濟等分析制約汽車發展的因素和條件。

3.市場需求。

結合生產和消費，闡述汽車市場的產品特點、發展規模、產業布局、市場定價等。

4.細分方案。多角度，從不同標准，合理劃分汽車市場類型，並提出其特點。

談發展現狀，再談市場需求，最後再說細分方案。

❾ 目前汽車行業有哪些分銷渠道管理方式組織形式及其職能各是

中國汽車分銷渠道的演變歷程
1985年以前，我國汽車流通渠道基本上是被國家控制著。汽車作為國家的統配物資，實行計劃分配，所以國家的物資部門就擔當了流通渠道的功能。但是到了1995年前後，隨著中國市場化程度的提高，汽車計劃分配的比例已經很低。95％以上的汽車直接進入市場進行流通。中國汽車分銷渠道的模式，在中國所特有的國情下，經歷了從不選擇渠道到選擇渠道，從單渠道模式到多渠道模式的發展歷程，並在市場競爭中逐步走向了成熟。概括起來，中國的汽車分銷渠道模式總共分四個階段，這四個階段及其特點分別是：
（1）完全計劃的分配渠道
時間段是1953年－1979年，汽車由國家統一下達指令性計劃，各汽車製造廠生產以後，全部由國家物資部門按照國家計委下達的分配計劃進行分配，其用戶全部是國家政府和軍警系統的單位。以天汽集團為例，那時還是天津汽車製造廠，還只是生產吉普車和拖拉機，生產的產品基本上由天津市物資局進行分配。
其特點：沒有市場觀念，也沒有通常意義上的汽車分銷渠道，汽車只是國家重要的生產資料，汽車市場管理的高度集權，國家對汽車資源進行集中統一的分配，其生產與流通渠道分離，相對於市場營銷階段來說，應處於生產與產品觀念。
（2）計劃分配雙軌制渠道階段
時間為1979年－1985年。汽車繼續在國家計委下達指令性計劃的指導下由汽車生產企業生產，生產以後的汽車大部分由國家物資部門按計劃進行分配；同時由於汽車需求在中國進行改革開放的大環境下被激發出來後而遠遠大於供給，雖然政府消費依然是主流，但部分企事業單位在國家沒有給分配計劃指標的情況下，通過各方面的"關系"而搞到計劃外的指標，從而買到一部分汽車，即汽車企業在計劃外生產一部分汽車，銷售或進貢給某些關鍵性的單位或部門。以天津汽車製造廠為例，在完成國家指令性計劃生產任務的前提下，會計劃外生產一定數量的汽車供天津市政府有關部門及其它重要關系單位購買。
其特點是：計劃分配渠道逐步松動，但計劃分配渠道仍然占據絕對主導地位，一少部分汽車經過各種批條成"關系"渠道銷售出去。汽車的產銷管理權轉入指導性計劃和市場調節相結合的運行體制，資源配置實行"國家調節市場、市場指導企業"的模式。
（3）汽貿分銷渠道與機電設備分銷渠道
時間為1985年－1997年。隨著中國改革開放的進一步深入，中國汽車分銷渠道也發生了深刻的變化，這一階段，中國也由計劃經濟時期逐漸向市場經濟時期過渡。在這種轉型期間，原來是國家物資行政部門的一些機關也逐漸演變成具有獨立法人地位的中央和各省市所屬的公司。應運而生的中國汽車貿易總公司系統及中國機電設備總公司系統就是例證。他們憑借一部分計劃內分配指標的壟斷權力、雄厚的資金實力、政府機關部門的全力支持、員工大多與國家政府實權部門有著千絲萬縷的關系及遍布全國的銷售網路系統，在中國汽車分銷渠道中占據了絕對領導地位，屬於渠道首領的范疇，承擔了中國國內大部分國產汽車與進口汽車的銷售任務。這一階段；汽車生產企業市場觀念仍然不強，沒有建立自已的分銷渠道，生產與流通仍然是分離的。
其特點是：單一經銷渠道一統天下，廠家與渠道之間的關系僅僅是互相利用，半是商業往來，半是行政關系的往來，無品牌經營，特別是市場化時期，經銷商多，市場混亂，層層批發，市場堅挺時一哄而起，爭奪資源；市場疲軟時，壓價競爭。
（4）多種渠道模式並存、此消彼長、混合發展階段
時期為1997年以後。由於中國市場經濟的迅速發展，中國汽車市場化逐步深入，中國汽車分銷渠道進行著巨大變革的階段，尤其是各汽車生產企業在國家汽車工業產業政策的指導下，大力發展各自的生產能力，追求規模經濟效應，導致生產能力的超速發展，嚴重超過市場需求的總規模，使部分企業的庫存連續居高不下，又由於整個社會環境也發生了巨大變化，在中國汽車市場內涌現了很多汽車分銷渠道的模式，例如：中國汽貿和機電設備分銷渠道、企業自銷渠道、代理渠道，汽車交易市場式渠道、專賣店分銷渠道、類似北京亞飛汽車連鎖總店這樣的汽車連鎖經營網路等等，呈現了多種渠道模式混雜，各有優劣、群雄割據的局面。
其特點是：汽車品牌林立，渠道犬牙交錯，多種渠道模式層出不窮，各有優劣，沒有一種渠道模式占據主導地位，變革很大。
中國汽車分銷渠道的發展演變經歷了以上四個階段，那麼，中國為什麼會出現這四個階段呢？
這主要是因為中國特殊的國情及中國汽車工業發展的不平衡。中國是一個社會主義國家，國家經濟經歷了由完全計劃經濟向市場經濟的過渡，中國的汽車工業經歷了從無到有的過程，在短短的五十年時間內經歷了很多轉折，再加上國家地域遼闊、地區經濟發展的不平衡及中國從半殖民地半封建社會轉變而帶來的地方保護主義的影響等等，也導致中國汽車工業發展的不平衡，中國汽車分銷渠道的發展因此而經歷了四個階段。
2．2．2國內幾種主流的汽車分銷渠道模式
在中國經濟市場化的過程中，物資流通企業遇到了市場的嚴重挑戰，以至於企業的生存也遇到了問題。主要原因不是市場因素，而是銷售渠道發生了巨大的變化。在計劃經濟時期，傳統的經銷商對資源有壟斷權，可以包銷企業的產品。如今，汽車流通的市場化程度已經大大提高，汽車資源在新形勢下變得非常緊俏，傳統的大型流通企業通過買斷後批發銷售的形式已經不適應變化了的形勢，多品牌混合銷售形式受到的沖擊越來越大。而品牌專賣企業通過合同形式訂購汽車銷售，正在成為新的廠商關系模式。
經過多年的演變，目前中國汽車分銷渠道可以歸結為以下五種模式：
（1）直銷。由汽車製造商及其下設的各地的銷售機構，直接向最終用戶銷售汽車。
（2）總代理制。渠道模式可表述為製造商→總代理→區域代理→下級代理商→顧客。進口汽車主要採用這種模式。
（3）區域代理制。渠道模式可表述為製造商→區域總代理→下級代理商→顧客。這是汽車渠道最早採用的模式，目前使用這種模式的廠商已較少。
（4）特許經銷制。渠道模式可表述為製造商→特許經銷商→顧客。區域代理制實施一段時間後，汽車製造商逐漸發現很難對經銷商的經銷行為進行規范，市場價格體系混亂，1996年後，汽車渠道逐漸向特許經銷制轉變。
（5）品牌專賣制。渠道模式可表述為製造商→專賣店→最終用戶。品牌專賣制是1999年發展起來的渠道模式。主要以三位一體（包括整車銷售、零配件供應、售後服務）專賣店和四位一體（整車銷售、零配件供應、售後服務、信息反饋）專賣店為表現形式。
目前，特許經銷制和品牌專賣制是汽車渠道的主流模式，二者的區別主要有以下幾點：
（1）對經銷商的要求不同：特許經銷制下，製造商一般只能就經銷商的地理位置、銷售能力等進行考察，不能對申請特許經銷的代理商有過多的軟硬體要求，比如店面的大小、裝修水平、售後服務方面，而品牌專賣制下，製造商不僅注重專賣店的位置和銷售，同時對專賣店的硬體有著嚴格的規定，有的甚至連裝修材料的采購地點都有明確的規定，四位一體的專賣店還特別強調售後服務、信息反饋功能。
（2）管理力度不同：製造商對特許經銷商的銷售管理和培訓方面支持較少，而品牌專賣制下，製造商對專賣店有著嚴格的管理，在店面管理、銷售管理、員工培訓等方面都有統一的管理措施。
（3）展示的形象不同：特許經銷制下，經銷商不能打製造商的品牌形象；而品牌專賣制下，專賣店可以打製造商的牌子，注重展示製造商的形象。
（4）經營品牌的數量不同：特許經銷商經營汽車的品牌數量不是惟一的，製造商也不能對此進行控制，而品牌專賣店則只能經營單一的汽車品牌。
從面對客戶的渠道終端來看，汽車銷售渠道的表現形式體現為大型的汽車交易市場（如北京的亞運村汽車交易市場、廣東汽車交易市場、三鷹汽車城、廣州汽車博覽中心、華南汽車貿易城、浙江的康橋汽車銷售集團等）、汽車製造商設立的品牌專賣店、汽車交易市場外的非汽車廠商直營的專賣店（如授權銷售服務中心、特約銷售服務店等）、從事汽車單一服務的行業，如汽車維修廠、汽車俱樂部等。