為什麼汽車不能都弄成後驅

A. 後驅車為什麼被淘汰

1、技術要求高

前置後驅車雖然操控很好，推力也大，但是能真正做到這種境界的，只有為數不多的一些大品牌。普通的後驅車受限於技術，電子設備和調教在雪路容易擺尾，特別是在上坡時。所以在躲不過下雪的地區的百姓還是買輛前驅的在雪路跑起來好點。

2、空間受影響

發動機前置的驅車因為要通過傳動軸傳遞動力給後輪，在第二和第三排座椅中間的地板會高高的隆起，嚴重影響車內地板空間的使用以及乘座舒適度；而前驅車，一般不會隆起太多，影響不大。

3、利益沖突

現如今汽車市場競爭壓力巨大，幾乎所有的車企都在盡可能的降低成本提高利潤，由於前置後驅在生產時的工序比前置前驅車復雜很多，生產成本要高出不少，因此對於前置後驅的造價高成本來說不利於廉價市場的需求；如果後驅車降低造車成本就會導致故障頻繁增多。

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優劣分析：

市面上絕大部分家用車都是採用的前驅設計，這種驅動方式之所以大受推崇，是因其結構簡單、成本較低、有利於車廂空間的最大化以及駕乘舒適性。相比起後驅車，前驅車不用在車身底盤上預留出傳動軸的空間，因此，後排車艙可以設計的十分平坦。減少用料，也降低了對車廂空間的佔用。

對於前驅車而言，前輪既是驅動輪又是轉向輪，在急轉彎時很容易出現轉向不足的現象。明明方向打過去了，而車子卻繼續向前滑，也就是大家常說的「推頭」。

後驅車則與前驅車截然相反，在急轉彎時，轉向不足的情況很少發生，但又會因驅動力過大而出現轉向過度的現象，也就是大家常說的「飄移」、「甩尾」。

之所以，現在的新車都不使用後輪驅動了，是因為現在人們買車的需求主要是用作家用代步。前驅車的結構設計，更有利於空間的營造和駕乘舒適性。就連一貫以操控而著稱的寶馬，也逐漸向市場妥協開始使用前驅平台。

B. 奧迪為什麼沒有後驅車

奧迪不造後驅車，並不是造不出來，而是因為奧迪的Quattro四驅實在是太「耀眼」了。

C. 為什麼賓士、寶馬都造後驅車，奧迪卻偏偏不造是造不出來嗎

奧迪不造後驅車，並不是造不出來，而是因為奧迪的Quattro四驅實在是太「耀眼」了。

D. 為什麼在中國很少有後輪驅動的汽車

其實不是說中國不生產，而是很多時候不適合中國國情。

1：因為前驅車的傳動軸只限制有車輛的前部，傳動距離比後輪驅動的車距離短，所以現對來說省油。

2：後輪驅動因為傳動軸的關系，所以後排中間的位置有明顯的突起，這個就是傳動軸的位置，國人都希望自己的車內部空間大，所以不適合中國國情。這個也是最重要的原因。

3：成本。原材料的增加相對的造價也增加。但是國產車的價格都相對較低，價格戰是必然的，所以再利潤不變的前提下，只能節約成本。

4：技術原因，中國產的變速箱和地盤技術幾乎都是對於前驅車的，花大價錢去開發後驅車用的底盤和變速箱，但是僅僅是針對很少的幾款後驅車，不現實也不符合經濟規律。

綜上所述：其實所有的人都知道後驅車的穩定性，操控性都比前驅車要好。但是國產車大多都是針對低端市場，節約成本，降低油耗，增加駕乘空間，這幾個目標幾乎就是一定的。也就註定了後驅車不適合。

E. 奧迪為什麼不做後驅車（上）

那麼，賓士急於甩掉新汽車聯盟的包袱，新汽車聯盟又陷入重重困境，它的命運會如何呢？又是誰救了新汽車聯盟呢？且聽下回分解。

文｜mon-mon

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 車可以改裝成後驅車嗎

前驅車不能改裝成後驅車，隨意更改也是屬於違法行為。
前置後驅
是汽車驅動形式的常用術語，『目目』即
發動機前置
、
後輪驅動
(Front—engine
,
Rear—drive，簡稱FR)，是一種最傳統的驅動形式。

G. 為什麼大客車的發動機都是後置後驅的

因為後驅能夠產生更大的推力，而且此類車一般是後雙胎的，與地面的摩擦力更大。

將發動機放置於車輛尾部，這樣就可以在車身中部下方設置出足夠的行李艙，存放行李非常方便，而且不用擔心行駛中行李掉落，更不用擔心丟失。

由於發動機後置，不需要佔用車頭空間，所以車頭部位底盤布局更加靈活，可以根據需要把駕駛位設置得特別低，這樣可以大大降低司機的盲區。有些長途豪華大巴車駕駛位甚至比一些家用車還低，再加上平整的車身，即使是龐然大物也可以擁有非常好的視野范圍。

發動機後置後驅的缺點

採用後置後驅的汽車不可避免的存在一些缺點：

（1）直線行駛性能一般（主銷後傾角的出廠值達8°）；

（2）側風敏感性大；

（3）由於前輪負荷小，在冰面上行駛時轉向困難；

（4）轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向；

（5）發動機懸置需承受的力矩為發動機轉矩乘以總傳動比；

（6）由於管路短，排氣裝置設計難度大；

（7）發動機消聲問題難以解決；

（8）復雜的換擋機構；

（9）當散熱前置時，需要很長的水管；

（10）由於用強製冷卻，散熱器所需功率大，電動風扇僅在散熱器前置時才能使用。

H. 為什麼大多數的車都不做成「後置後動」的

後驅的車目前多是一些高檔轎車 跑車
由於一般的轎車發動機都是前置 所以如果動力傳輸到後輪就需要一根貫穿車前後的傳動軸 這無疑會減少車內空間 所以為了乘坐的舒適性大部分家用轎車都是前驅的

後驅的好處是操控感更好 高速過彎時不容易出現轉向不足 而且轎車的馬力如果過大的話如果是前驅 那麼前輪既要負責轉向又要負責驅動 所以機械結構也有些承受不了 設計更困難 所以高檔大排量轎車和大馬力跑車都採用後驅 或者是4驅

I. 高端豪華轎車一般都會做成後驅或者四驅的，為什麼不做成前驅呢

最主要的原因是，四驅車和後驅車在駕駛感覺方面和操控方面比前驅車好，更能享受到開車的樂趣。隨著我國經濟的不斷發展，現在老百姓的日子也越來越好了，以前遙不可及的小汽車已經成為了很多家庭的代步工具，而大多數的家庭在購買汽車的時候都會買便宜一點的車，比如10萬到20萬之間的。等到換第2輛車的時候，很多家庭可能就會想著去換一些高端的汽車，這個時候就會發現和自己以前10萬的車有一個很大的區別，就是這些高端的車基本上都是4驅或者是後驅的，而我們之前開的10萬 的車基本上都是前驅的。

之所以高端的車更喜歡用後驅和4和前驅，主要是因為以下3個原因。

以上就是高端車更喜歡選擇四驅或前驅的原因，關於這一點您有什麼觀點呢？歡迎評論。

J. 為什麼現在的轎車都是前置前驅沒有後驅的

不對，有後驅的，有四驅的，不全是前置前驅的。只是現在轎車大多數都採用前置前驅的罷了。
轎車的前置驅動是汽車發展史上一個里程碑的設計，這個樣使汽車的結構更加緊湊，發動機可以橫置，使發動機艙更容布置，更加有效地利用空間。少了傳動軸，降低了駕駛室的地板高度，提高了舒適性和穩定性，發動機和變速器結合一起，可以降低油耗。總成前置還可以簡化後橋，降低成本，牽引力在前，在高速和路滑的表面更加容易控制。
不好的方面，是這樣的轎車一般都是普通的經濟型轎車，跑車和講究操縱性的車不會採用這樣的結構。因為驅動橋上的半軸不一樣長，使得的在起步加速的過程中產生的變形量不一樣，是兩個驅動輪的啟動時間有那麼一點點差別，有其是打馬力發動機時，會使車輛很難控制。另外還有在加速和爬坡的時候前驅的車牽引力下降。
不過現在一般的車都是採用前置前驅的。