豐田汽車利潤高的原因是什麼

Ⅰ 為什麼豐田汽車利潤這么大

模塊化平台的魅力！一台車70%的配件可以通用，不是每個汽車公司都能做到，可見設計上和精度上的恐怖

Ⅱ 為何6個中國車企的利潤之和還不如一個豐田

近日，《財富》雜志正式發布2019世界500強榜單，上榜的汽車公司有23家。其中，包含上汽集團、東風汽車、一汽集團、北京汽車、廣汽集團和吉利控股6家中國車企。與去年相比，一汽集團的排名上漲了38名、吉利控股的名次上漲47名，是所有上榜的車企中名次進步最大的兩家企業。

近年來大眾提出的模塊化生產，可以說成就堪比當年豐田提出的「精益生產」。大量車型共用平台，極大地節省了研發和生產的成本，同時也令車型更加豐富。而在大眾剛開始玩MQB時，還是全球一哥的豐田思想固化，對於節省研發成本還只是處於大量新車型沿用老平台，導致駕乘品質長年不見提高，內飾外觀設計都偏向老氣。

同時，豐田在全球擁有大量車型，針對不同地區推出不同車型的零件都不能通用。豐田傳統的平台數量就已經達到了100種，如果根據發動機型號、排量搭配不同底盤，那麼匹配工作將要超過800種。也就是說如果豐田研發出了一款特別優秀的發動機技術，希望可以應用於全部車型，光匹配工作就是一項巨大的工程，也意味著需要更多工時和研發周期。這無疑是在增加成本和降低產品更新速度。

綜合來看，豐田的超高利潤，主要是得益於優秀的生產管理理念，以及絕對的成本控制。在這方面，中國品牌車企還有很大的提升空間。尤其是TNGA架構推出之後，更是將其他車企狠狠的甩在了身後。

Ⅲ 豐田凈利潤超千億，全新S級內飾顛覆審美

行業資訊：豐田汽車公布了2019年財報，利潤同比降低了1%；由於排放法規的限制，寶馬將在下一代7繫上面取消V12發動機；特斯拉將採用寧德時代電池，電池成本預計下降25%。
新車資訊：賓士S級諜照曝光，內飾將會有顛覆性的變化；沃爾沃XC100 Recharge有了假想圖，該車將超越XC90成為沃爾沃旗艦SUV；大眾推出了全新的第八代高爾夫以及GTI/GTE/GTD版本。大眾將發布全新高爾夫GTI TCR，預計量產車會有300匹馬力。起亞計劃基於CV推出高性能版本車，其0-100km/h（0-62mi/h）加速時間在3秒以內。
01
豐田汽車公司官方發布了2019財年（2019年4月至2020年3月）的豐田集團聯合財務報表與2020財年（2020年4月至2021年3月）的聯合財務預測報告。豐田集團2019財年銷售額為299299億日元（約合人民幣19724億元），比去年同期減少2956億日元（約合人民幣194億元），同比減少1.0%。營業利潤為24428億日元（約合人民幣1609億元），比去年同期減少246億日元（約合人民幣16億元），同比減少1.0%。純利潤為20761億日元（約合人民幣1368億元），比去年同期增加1933億日元（約合人民幣127億元），同比增加10.3%。
——豐田汽車的利潤確實高，其它品牌難以企及。
02
當一輛電動汽車從身邊經過的時候，可能會安靜得你都察覺不出來，相信這種體驗很多人都有過。雖然車是變安靜了，但如果在路上不能引起行人足夠警覺也意味著安全隱患。為電動汽車開發的虛擬引擎聲響系統就派上了用場，比如寶馬i8就配備了一套這樣的設備，它讓i8既能「咆哮」又能「低吼」。多數虛擬引擎聲響系統都是基於揚聲器來實現的，但現在有一種新方案是利用格柵的振動來產生聲音。
——沒有聲音對於老人和小孩來說確實比較危險，模擬聲浪可以有。
03
高合HiPhi 1中型純電動SUV諜照被曝光，該組諜照主要展現了該車的側面造型。雖然整車經過了高度偽裝，但還是能夠看出一些與此前曝光的量產定型車的差別，例如後視鏡由虛擬變成實體，後車窗採用了隱私玻璃等。高合HiPhi 1是華人運通旗下首款量產車型，該車將搭載兩台最大功率為200kW的電動機，0-100km/h加速成績為3.9s，與寶馬X6 M相當，採用84kWh和96kWh兩種容量的電池組，預計續航里程超過600km。新車發布於2019年7月，將於2021年正式量產，但具體交付時間官方並未透露。
——遮住的偽裝車看起來就很好看，但是實車就成了汽配城風格。
04
全新一代賓士S級國內實車諜照曝光，新車預計將於2020年9月亮相，11月交付。全新一代S級與之前的效果圖有些許的相似，相比現款，S級使用了全新的家族式設計語言，主要變化在於更加圓滑的前中網與不規則的燈組，整體看起來更加年輕、運動。新一代梅賽德斯-賓士S級的造型有些出乎意料，相比現款的變化十分巨大。新車將採用全新的多功能方向盤和12.3英寸全液晶儀表設計，同時後方疑似配備有巨大的HUD抬頭顯示器，可顯示的內容將更加豐富。此外，新車還將更換尺寸更大的中控觸控操作屏幕，並且集成更多操作功能。相比之下，空調出風口的設計也是令人耳目一新。備受期待的V12發動機，將繼續搭載在新一代S級上。
——內飾跟現款實在差距太大，但是據說有著不得了的高科技投影顯示系統。
05
由於嚴苛的排放法規，寶馬計劃在2020年秋季於歐洲市場停售搭載V12發動機的M760Li車型，下一代7系的頂級燃油版本將僅提供V8發動機供選。現款M760Li上的6.6T V12發動機代號為N74B66，在上一代7繫上就已經搭載，目前還用在勞斯萊斯的車型上。搭載這台發動機的M760Li擁有620馬力的最大功率，搭配四驅系統後M760Li的0-100km/h加速僅需3.7s（美國市場），歐洲和中國市場的這台發動機最大功率被降低至585馬力，峰值扭矩850牛·米，0-100km/h加速時間為3.8s。
——V12更多的是一個象徵，以及極致舒緩的動力輸出。如果從動力來說，V8加上電機不但重量更輕而且動力更強悍。
06
外媒繪制了一組沃爾沃XC100 Recharge的假想圖，該車將代替XC90成為沃爾沃旗艦SUV。新車定位於全尺寸SUV，採用純電動的驅動形式，有望於2023年下半年亮相。從繪制的效果圖來看，XC100 Recharge是一款轎跑SUV。新車基於沃爾沃的下一代SPA-II平台打造，與SPA平台相比，新平台將融入5G、高級輔助駕駛模塊，支持燃油、插電混動和純電動系統多種布局。外媒預測XC100 Recharge將採用「滑板」式電動布局設計，動力電池會布置在前後軸間的車廂地板下，同時全系標配雙電機，是一款具有高級輔助駕駛功能和超豪華設計的時尚四座車型。
——肯定不會全面電動化，插電混動版本是一定存在的。
07
近日據外媒報道，起亞計劃基於CV推出高性能版本車型。起亞歐洲首席運營官Emilio Herrera在接受媒體采訪時透露，CV的高性能版本將具備與保時捷Taycan相媲美的性能表現，其0-100km/h（0-62mi/h）加速時間在3秒以內，這對於韓系車型來說將是創造歷史的。另外根據此前起亞汽車美國分公司產品策略部門負責人Steve Kosowski透露的信息，CV將擁有約483km的續航里程（未公布測試標准），同時還將搭載800V電壓系統，並可匹配歐洲知名超充電樁運營商Ionity的350kW超級充電樁。
——按照起亞的定位來說，要出如此高性能的電動車可能性很小。
08
寧德時代預計下半年向特斯拉供應動力電池。至於特斯拉是否會在國產Model 3上採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，寧德時代董事長曾毓群表示，「向客戶的供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決於市場需求」。目前特斯拉採用的電池均為三元鋰電池。業內有消息稱，特斯拉將會購買寧德時代的磷酸鐵鋰電池，並用於標准續航版的Model 3上，而長續航版將繼續使用LG化學供應的811三元電池。此舉可以讓國產Model 3的成本下降超過25%。
——如果年底國產化實現了100%，電池成本再下降的話，很有可能連全輪驅動版車型的售價都降低到30萬以下，那樣的話競爭力將會非常強大。
09
今年2月，大眾推出了全新的第八代高爾夫以及GTI/GTE/GTD版本。日前，又有外媒拍攝到了一組全新高爾夫GTI TCR的測試諜照。作為GTI裡面的最強型號，新車或不再以限量版的形式發布。全新的TCR版本會使用升級過的2.0升4缸渦輪增壓發動機，最大功率預計為296馬力，最大扭矩預計為400牛·米。傳動方面預計會匹配7速雙離合變速箱，不過或許大眾會給TCR提供一個手動版本。另外，消息稱今年下半年高爾夫R就會亮相，其最大功率有可能接近400馬力。
——不出意外，這將是紐北最快的量產前驅車，而且會把現有記錄大幅度提升。
10
紅旗旗下全新中大型轎車——紅旗H9已於日前正式下線。作為紅旗H系列的旗艦車型，新車採用大氣而前衛的全新設計風格，未來將搭載2.0T/3.0L機械增壓發動機等動力。據悉，新車將於2020年6月正式上市。此前的申報信息顯示新車將搭載2.0T發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米，傳動匹配7速濕式雙離合變速箱。同時，此前官方還表示未來該車將推出搭載3.0升機械增壓V6發動機車型，其最大功率為272馬力（200kW），峰值扭矩為400牛·米。
——從外觀和內飾來看，H9是真的不錯，就是不知道駕乘感受如何。
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Ⅳ 我們小瞧豐田了，生產汽車只是「副業」，真正實力厲害了

在當前國內汽車市場當中，豐田汽車作為一個經典的日系汽車企業，在國內非常受歡迎，很多車友都是把豐田汽車當成買車首選，盡管我們已經高度認可豐田汽車的實力了，但是還沒有真正認識豐田汽車。我們小瞧豐田了，生產汽車只是「副業」，真正實力厲害了。
就和大眾汽車比較一下，同樣都是500強企業，但是豐田汽車排名在大眾汽車後面，老王卻發現一個非常有意思的問題，雖然豐田汽車排名靠後，但是利潤卻比大眾汽車要高很多，豐田汽車銷量比不上大眾汽車，利潤卻實現反超，肯定有隱情。
不得不說，豐田汽車掌門人確實是眼光獨到，不僅生產汽車非常有一套，而且在其他領域也是有所建樹。豐田汽車旗下的子公司有540多家，除了生產汽車之外，還有一些汽車零件供應商，可以為豐田提供豐厚的利潤。
不僅如此，豐田汽車還有完整的產業鏈，作為一個汽車生產廠家，從原材料開始，一直到汽車銷售到每一個顧客手裡，一條龍服務非常到位。而且豐田汽車還控股了一些非常有名氣的零件製造商以及汽車企業，實力更上一層樓。
一直以來，老王只是單純把豐田汽車看成是一個汽車生產企業，沒想到豐田汽車隱藏的實力如此深，除了生產汽車之外，還有很多產業，相比較之下，生產汽車更像是「副業」，豐田汽車確實牛。
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Ⅳ 豐田有多賺錢

美國《財富》雜志正式公布「2017世界500強企業」排名。這份榜單被譽為世界經濟狀況的權威「晴雨表」，一直以來都是衡量全球大型公司最著名、最權威的榜單，也被稱為「終極榜單」。

日系豐田汽車憑借著2546.94億美元的營收位居第一，在總名次上，豐田汽車也從去年的第八名躍居第五名。位居汽車行業第二名的大眾公司，雖然營業收入僅次於豐田汽車，但是利潤卻遠遠低於排在第三、第四名的戴姆勒和通用。

中國車企的利潤率普遍不高，汽車行業利潤率在4%左右，上榜車企中只有上汽和吉利達了標。這表明，中國汽車企業利潤率還有待提高。另一方面，國有車企過度依賴合資車企現象仍很嚴重。在上榜企業中，5家國企主要營業額與利潤大部分來自合資企業。

此外，海外車企世界影響力大，且多依靠汽車的出口業務進行盈利，而中國品牌則是依靠在國內的銷售，其品牌影響力有待提升。

Ⅵ 為什麼豐田全球的汽車銷售純利潤比大眾高出那麼多

豐田講究成本控制，成本均攤做的好，例如卡羅拉雙擎，混動車能賣到這么便宜是因為豐田混動賣了將近二十年，銷量過千萬，把早回本了
大眾上個MQB平台，說是能節省成本，但是買新平台改造舊平台花費巨大，新平台成本節省的確有限

Ⅶ 為什麼豐田的利潤高，但是可靠性跟穩定性卻很好

豐田車的質量相對是比較可靠的技術也比較成熟，歷史悠久，技術手段更先進。

Ⅷ 半年利潤800億，銷量不如大眾，豐田利潤率為何比大眾還要高

在國內市場，大眾的銷售業績遠高於豐田，但在今年的汽車市場，大眾基本上要靠非常大的優惠幅度才能獲得相對不錯的銷量數據。盡管豐田的絕對銷量並不是最強的，但豐田和雷克薩斯的國內銷量正在穩步上升。此外，豐田和雷克薩斯在中國的國內銷量增長絕不是降價的換來的。而是市場對產品概念和其他方面的認可。重要的是要知道雷克薩斯不僅提高了在中國的銷售價格，而且還在9月份提高了官方價格，主要車型的價格漲幅最高，達到15000元。豐田的產品報價也非常低。凱美瑞已經上市近10個月了，目前基本上沒有優惠！

那麼為什麼豐田的利潤比大眾高這么多呢？必須說，豐田是一家非常務實的汽車公司，也就是說，豐田目前在世界上只有兩個主要品牌，即豐田和雷克薩斯，而且這兩個品牌真的是在大面積走量，尤其是豐田自己的品牌，世界上的銷售數字相當優秀，加上自己的自行車利潤很高，所以整體利潤穩步上升！也許在中國市場，豐田的銷量與大眾大不相同，但在其他市場，豐田仍然相當強勁。

Ⅸ 為什麼豐田可以賣到100萬，大眾卻不行到底差在了哪裡

豐田進入國內市場的時間更晚。大眾汽車是最早進入中國汽車的市場的品牌之一，大眾汽車具有先入為主的優勢。並且大眾汽車也曾經作是官車，讓大眾有了一份特殊的色彩。產品線的廣度，豐田跟大眾沒得比。也就是這兩年，豐田才開始增多了車型的引進，而且開始了雙車型戰術，而這些都是大眾學的。就是這樣，豐田在產品線的豐富程度上，也跟大眾有大的差距。

為啥很多豐田車主變成豐田精神股東？因為很多豐田車主都認為自己聰明買到了好車，他們生活中是精打細算那種人，說不好聽有點摳門！由於普及率較高，大眾的配件和維修成本低於日本車。基於以上原因大眾車在中國市場比豐田車買的好。