影響汽車的風阻系數是什麼

Ⅰ 風阻系數是什麼意思

風阻系數是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數的大小取決於汽車的外形。空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外 力。空氣阻力系數，又稱風阻系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數，又稱風阻系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數的大小取決於汽車的外形.風阻系數愈大,則空氣阻力愈大.現代汽車的風阻系數一般在0.3-0.5之間.

Ⅱ 汽車的風阻系數主要受哪些因素影響

風阻系數的大少取決於汽車的外形。風阻系數愈大，則空氣阻力愈大。現代汽車的風阻系數一般在0.3-0.5之間.

Ⅲ 風阻系數是什麼意思，對一台車都有什麼影響

「風阻系數」是廠商做產品宣傳時經常能聽到的一個名詞，尤其是在電動汽車領域，風阻系數似乎成為軍備競賽中的一個重要戰場，但其實這項指標並沒有宣傳的那麼玄乎，而且多數人對它還存在著諸多誤解。

車底空氣動力示意圖

先看車底部分，是利用伯努利定理和文氏管效果來實現下壓力的，也就是流過車底的空氣快所以壓力低，這片低壓區可以的讓車的底盤吸在地上，這就是「地面效應」，跑車那些誇張的尾部擴散器就是為了強化這一效應。但是這個越復雜，相應的風阻系數也會增大。

再說車身的部分，下壓力主要來自於前擋風區域，這也很好理解，它的尾翼的道理一樣，與空氣形成一個攻角。當空氣撞上來時，可以利用平行四邊形法則來分析，這個力可以分解成兩部分，一個是向後的阻力，另一個就是向下的下壓力。如果還不理解，可以簡單做個試驗，手掌朝上伸出窗外，然後逆時針旋轉一定的角度，如此就能感覺到風把手掌向後、向下壓。

為了製造下壓力，汽車必須設計出合適的空氣動力外形，如此勢必會增加風阻系數。而那些強調運動性能的超級跑，風阻系數會更高，比如三大神車邁凱輪P1、保時捷918、法拉利La Ferrari他們的風阻系數都在0.35左右，比很多SUV還高，如果是F1賽車那麼風阻系數就更高了。

所以風阻系數不僅和油耗/電耗關系不大，與性能也沒有什麼關系。雖然超跑和賽車的風阻系數大，但是它們的迎風面積小，總的來說風阻還是比SUV要低的，而且車身輕啊，自然跑的飛快。

Ⅳ 汽車的空氣阻力指的是什麼，該如何進行降低

所謂的汽車空氣阻力，是指汽車在行駛時受到的空氣作用在行駛方向上的分力，由於它會阻礙汽車的行駛，故稱為空氣阻力，它與滾動阻力、加速阻力和坡路阻力並稱為汽車的四大阻力。根據產生原因和作用機理的不同，空氣阻力可以分為壓力阻力、誘導阻力、干擾阻力、內循環阻力和摩擦阻力這幾種。

比較有趣的摩擦阻力。從理論上來說，車身的表面越光滑，摩擦阻力越小，但事實上並非如此，這里有一個有趣的「高爾夫球現象」。大家看高爾夫球的表面，並非是光滑的，而是有許多凹坑，實踐證明，這些凹坑可以有效地降低空氣阻力，讓高爾夫球飛得更遠，比表面完全光滑的球飛得遠多了。汽車的表面也是如此，完全光滑的表面並不能獲取最小的空氣阻力，所以汽車的表面會設計一些溝槽、凸起、加強筋等，這些設計一方面會加強車體蒙皮的強度，在客觀上也降低了空氣阻力。當然，這些設計都是要在風洞中驗證的。

Ⅳ 什麼是汽車風阻系數一般多少合適一些

汽車風阻系數是風的阻力。一般車輛在前進時，所受到風的阻力大致來自前方，除非側面風速特別大，不然不會對車輛產生太大影響，有的話也可通過方向盤來修正，風阻對汽車性能的影響甚大。

Ⅵ 風阻系數是怎麼算的，單位是什麼

風阻系數=正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。風阻系數沒有單位。

風阻系數可以通過風洞測得。當車輛在風洞中測試時，藉由風速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使這車不至於被風吹得後退。

在測得所需之力後，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然後再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻系數。

風阻系數=正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。

公式中各數值的單位：正面風阻力（牛），空氣密度（千克/立方米），車頭正面投影面積（平方米），車速（米/秒）

一輛車的風阻系數是固定的，根據風阻系數即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。

(6)影響汽車的風阻系數是什麼擴展閱讀：

風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式：

1、第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產生的阻力。

2、第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。

3、第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車後方的真空區，真空區越大，阻力就越大。 一般來說，三廂式的房車之外型阻力會比掀背式休旅車小。

Ⅶ 汽車車身的流線風阻系數是什麼意思

風阻系數的定義
空氣阻力是汽車行駛時所遇到的最大的也是最主要的外力。空氣阻力系數，又稱風阻系數，風阻系數Cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個標准。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數,用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，風阻系數越小越好。
一般車輛在前進時，所受到風的阻力主要來自前方，風阻對汽車性能的影響甚大，包括安全性能。一般來講，在馬路上行駛的大多數轎車的風阻系數在0.28—0.4之間，流線性較好的汽車如跑車等，其風阻系數可達到0.25左右，一些賽車可達到0.15左右。
風阻系數與汽車油耗成正比關系
降低風阻系數，對降低汽車的燃料消耗有重要的實際意義。有關測試顯示，當一輛轎車以80公里/時前進時，有60%的耗油是用來克服風阻的。而風阻系數每下降10％，燃油就可節省7％。因此，理想的車身曲線，可以有效降低車輛的風阻系數，從而減少油耗。目前，轎車的風阻系數普遍在0.35左右，超級跑車的風阻系數可達到0.25。在轎車中，風阻系數比較小的中高級車如帕薩特、凱美瑞等，也可達到0.28和0.29，這與它們的車身線條走向有著非常重要的關系。風阻系數的大少取決於汽車的外形。流線型的車身可以減少空氣阻力，獲得理想的風阻系數。因此，在選購汽車時，車身的流線型的好壞不能忽視，因為它直接影響車的油耗。
汽車風阻系數與安全性
與風阻有關的氣動力學特性方面，車身設計除了必須符合流線型，還要兼顧底盤順暢的空氣流動，風阻系數對於車輛的穩定性和安全性有密不可分的關系。流線型的車身是最理想的氣動力學結構，可以減少縱向空氣阻力，還可以減輕側風對汽車的影響，尤其是在汽車高速行駛狀態下，可以產生強大的向下空氣壓力，確保了汽車的高速穩定性和安全性。法拉力和雷諾是汽車流線型設計領域中的佼佼者。國內的車市裡，經典的有大圓弧流線型和小圓弧流線型兩種，帕薩特領馭採用的就是德國經典的大圓弧流線型車身設計，使其風阻系數達到0.28，在同級車型中至今無「車」能及。採用經典的小圓弧過度的車身有別克和雅閣，如新雅閣的風阻系數由原來的0.33降到了現在的0.3，成為其一大優勢，不過兩者的「壓風」效果相對0.28更低風阻系數的領馭來說還是遜色些。

Ⅷ 風阻系數是什麼有什麼作用

風阻系數是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數的大小取決於汽車的外形。風阻系數愈大，則空氣阻力愈大。已知雨滴的風阻系數最小，在0.05左右。
風阻系數：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數，又稱風阻系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數的大小取決於汽車的外形.風阻系數愈大,則空氣阻力愈大.現代汽車的風阻系數一般在0.3-0.5之間.
風阻系數不僅應用於空氣，適用於其他流體內部。

Ⅸ 汽車的風阻系數怎麼算

風阻系數Cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個標准。風阻系數越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然。風阻系數與油耗是成正比的關系，風阻系數越低的車子，油耗就越低。而且有一個公式：W=Cd×V的二次方，W代表車輛所消耗的油耗、Cd為車輛風阻系數、V為車速。從公式中可見，任何細微的風阻系數變化，都被速度加以放大，而這損耗的功率對於油耗就不利。另外也有測試標明，當轎車以80km/h行駛時，其中60%的功率是克服風阻的。
汽車在行駛中由於空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產生縱向、側向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80％以上。空氣阻力系數值是由風洞測試得出來的。由於空氣阻力與空氣阻力系數成正比關系，現代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數。從20世紀50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機後，各國為了進一步節約能源，降低油耗，都致力於降低空氣阻力系數。現在轎車的空氣阻力系數一般在0.28至0.4之間。
試驗表明，空氣阻力系數每降低10％，燃油節省7％左右。曾有人對兩種相同質量、相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(分別是0.44和0.25)的轎車進行比較，以每小時88kin的時速行駛了100km，燃油消耗後者比前者節約了1.7L。 這個：風阻系數＝正面風阻力×2÷(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)。