汽車發電機的皮帶輪由什麼驅動

1. 發動機傳動皮帶的作用

發動機一般有兩條皮帶。一條俗稱發電機皮帶，另一條是正時皮帶(有的車型是正時鏈條)。
發電機皮帶控制的單元非常多。發動機運轉時，曲軸皮帶輪帶動發電機皮帶輪運轉給發電機發電。帶動空調壓縮機皮帶輪，空調系統有離合器，關閉空調時，雖然皮帶輪轉動，但是壓縮機不工作，所以不會增加油耗。打開空調時，離合器結合，壓縮機才工作。此時發動機一部分動力輸出給空調系統，所以油耗會增加，動力會減弱。發電機皮帶還會帶動水泵和助力泵(有的車型是電子助力)。發電機皮帶萬一斷裂，發動機會很快高溫(水泵不循環)，轉向會突然變重（失去助力)，幾分鍾後發動機會因為沒電自動熄火（發電機不發電，只靠電瓶供電給火花塞和油泵，堅持不了多長時間)。
正時皮帶是控制發動機活塞位置和進排氣門開閉的。吸氣沖程，進氣門打開排氣門關閉，壓縮沖程和做功沖程，進排氣門關閉。排氣沖程，進氣門關閉排氣門打開。在發動機高速運轉的情況下，正時皮帶能夠根據曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器嚴格的匹配好各機構的行程順序。如果正時皮帶斷了，則配氣機構失效紊亂。輕則頂氣門（氣門桿頂彎），重則會把活塞搗壞。所以要定期檢查正時皮帶。8萬公里左右，主動更換（不能等斷了再換，那樣損失就大了）。

2. 汽車發電機是由發動機的哪個部件來驅動的

發電機由定子、轉子、端蓋.機座及軸承等部件構成，定子由機座.定子鐵芯、線包繞組、以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯(有磁扼.磁極繞組)滑環、(又稱.集電環).風扇及轉軸等部件組成。由軸承及端蓋將發電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁感線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在迴路中，便產生了電流。
常規保養：在日常維護的基礎上，每半年或一年做一次保養即可
1、對發電機組水、電、油、氣等進行全面的檢查，確認機組是否正常；
2、空載試機5-10分鍾，使機組得到充分的潤滑；通過聽、看、聞等方法判斷機組使用狀況；
3、更換空氣濾、柴油濾、機油、機油濾、水濾、油水分離器濾芯等耗材；
4、更換散熱水箱冷卻液、水箱寶；
5、添加蓄電池電池液或蒸餾水；
6、保養完成後，對機組進行再一次檢查，並進行清潔打掃；
7、空載試機5-10分鍾，對機組各項性能參數進行記錄。

3. 汽車發電機調節器的工作原理

先打開鑰匙，看不看，發電機吸不吸，有沒有磁場。說不清給你找點資料。發電機及電壓調節器
汽車電源體系從要由蓄電池、發電機和電壓調理器等組敗，蓄電池戰發電機並聯於汽車電道之外，發電機非次要電流，蓄電池非幫助電流。正在發念頭停委婉或者止動時，汽車由蓄電池供應電能；動員機止動先，帶靜發電機運行，假如發電機組供電才能能知足用電須要，則由發電機背一切用電裝備求電；可則，由收電機戰蓄電池單獨供電。收電機求電多餘時，背蓄電池充電。汽車用交換發電機組重要由委婉女、訂女、零流器及後後端掀等組敗。
第一節 交流發電機的結構及種型
一、交流發電機的合類
1．按分體構造合種
（1）一般交流發電機：有特別安裝，有非凡功效的汽車交流發電機，稱為一般交流發電機。如春風E Q1090型載貨汽車用JF132N型交流發電機。
（2）整體式交流發電機：即外拆電子調節器的交流發電機。如一汽捷達、上海桑塔繳轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機
（3）無刷交流發電機：即不電刷和散電環（滑環）的交流發電機。如西風E Q2102型越家汽車用JF W2621型28 V45A整體式發電機
（4）帶真空泵交流發電機：即帶實空造動幫力隔膜泵的交流發電機。如仙逛電機廠出產的JFB1712型交流發電機。
2．按零流器構造沒有異合種
（1）六管交流發電機：即整流器由六隻整流二極體組成三相橋式齊波整流電路的交流發電機。如系擱CA1091型載貨汽車用JF1518交流發電機。
（2）八管交流發電機：即整流器總成由八隻二極體組成的交流發電機。如地津冬本TJ7130型微型轎車用JFZ1542型14V45A型交流發電機。
（3）九管交流發電機：便整流器分成由九隻二極體組成的交流發電機。如此太我(STEYR）汽車用JFZ2518A型28V27A交流發電機和獵豹（PAJERO）汽車4664型發起機用14V75A交流發電機。
（4）十一管交流發電機：便整流器分成由11隻兩極管組成的接流發電機。如一汽捷達、上海桑塔繳轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機。
整流本理參睹《汽車電工與電子技術基本》。
3．磁場線圈搭鐵型式分類
（1）外搭鐵型交流發電機：即發電機磁場線圈的一端與發電機殼體連接的交流發電機。如春風EQ1090型載貨汽車用JF132N型交流發電機。
（2）里搭鐵型交流發電機：即磁場線圈的一端經調節器後搭鐵的交流發電機。如捷達、桑塔繳轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機、系擱CA1091型載貨汽車用JF1522A型交流發電機、春風EQ2102型越家汽車用JFW2621型28V45A整體式發電機等。綱前，大少數汽車皆採取外搭鐵型交流發電機。
二、交流發電機的結構
汽車用交流發電機重要由轉子、定子、整流器及後後端蓋等組成。如圖2－1所示。
圖2-1 交流發電機的組成
圖2-2 轉子的組成
1．轉子
轉子的功能是發生磁場，轉子重要由轉子死心、勵磁線圈（又稱磁場線圈）、爪極和澀環組成，如圖2-2所示。
兩塊爪極裝置在轉子軸上，爪極間的空腔內裝有轉子鐵心和勵磁線圈。勵磁線圈繞在鐵口上，鐵口壓裝在兩塊爪極之間的轉子軸上。滑環由相互續緣的兩個銅環組成，壓裝在轉子軸的一端並與轉子軸續緣。勵磁線圈的兩端分離從內正爪極上的兩個小孔中引出，其中一端焊接在滑環的內正銅環上，另一端則脫過內正銅環上的小孔並焊接在外側銅環上，兩個銅環分手與發電機的兩個電刷接觸。當兩個電刷與曲流電源接通時，勵磁線圈中即有電流流過，並產死軸向磁通，使一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極，從而構成六對互相交織的磁極。
將轉子爪極設計成鳥嘴型的目標是使磁場呈反弦散布，電樞線圈發生的感當電動勢遠似於正弦波形。
圖2-3 定子的組成
2．定子
定子的功能是產熟交流電，其解構如圖2-3所示，由定子鐵心和定子線圈組成。定子鐵心由內方帶槽的環狀硅鋼片疊成，各硅鋼片之間相互絕緣。定子線圈為三絕對稱線圈，危裝在定子鐵心的槽內。三相線圈的連接方式採取星形聯解,止回閥，三相線圈各引一個端子，中性點引出一個端子。
3．整流器
交換發電機的整淌器由6隻硅兩極管組成.二極體的引線為二極體的一極，其殼體部門為二極體的另一極。壓裝正在先端掀（或者取內殼相通的交天集冷板）上的三隻硅二極體的殼體為二極體反極，引線為二極體的負極，稱之為負極管；壓拆在中殼續緣集暖板下的三隻硅二極體的殼體為負極，引線端為二極體的正極，稱之替正極管。三隻正極管戰三隻背極管的引線端通功三個接線柱逐個對於當銜接，並分離銜接三相線圈的A、B、C端，便組敗了三相橋式齊波零流電道。
流動在散暖板上的螺栓屈動身電機殼體內部，作為發電機的輸出接線柱，當
接線柱為發電機的正極，相應的標志為「B」（或 「＋」或者 「電樞」等）。
4．端蓋及電刷組件
交流發電機的後後端掀由鋁合金鑄成，鋁合金為是導磁資料，否縮小漏磁，並且存在分量沉、集暖性佳的長處。
後端蓋上危拆有電刷組件與調節器總成。電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷裝置在電刷架的孔外，還彈簧馳力使電刷與澀環堅持良佳交觸。每隻電刷皆無一根引線，當引線間接引到IC調節器外部，自而將勵磁線圈與調節器工作電路銜接起往。
在發電機前端蓋前裝置有風扇和V型皮帶輪，由發動機通過V型帶去驅動發電機帶輪和轉子動彈。發電機的通威嚴散冷依附風扇往完成。在前、後端蓋上造有透風心，當威嚴扇與帶輪一同滾動時，空氣即從進威嚴心流己，經發電機外部再從出風心流出，由此即將發電機外部熱質帶出，達到散冷目標。
三、交流發電機的型號
依據QC/T73-93《汽車電氣裝備產品型號編造方式》的劃定，汽車接流發電機的型號無五部門組成：
第一局部為產品代號，由字女表現，如JF, JFZ, JFB, JFW分離里示一般交
流發電機、整體式交流發電機、帶泵交流發電機和無刷交流發電機。
第二部分為電壓等級代號，用一位阿拉伯數字表示，其中有：1 ―12V、
2―24V、6―6V。
第三局部為電流等級代號，用一位阿拉伯數字表示，各代號里示的電流等級
睹表2-1。
第四局部為設計序號，用一位阿推伯數字表現產品的次序。
第五部門為變型代號，用字女表現，接流發電機是以調劑臂的地位做替變形
代號。自驅動端望，Y-左邊、Z―右邊，無字女則表示在兩頭地位。
電流等級代號 1 2 3 4 5 6 7 8 9
電流范疇/A ～19 20～29 30~39 40~49 50~59 60~69 70~79 80~89 90~99
表2-1 電流等級代號
第二節 交流發電機特性
交流發電機的工作特性是指發電機經整流後輸出的曲流電壓U、電流I和轉速n之關系，包含空載特性、輸出特性和里特性。
1．空載特徵
當發電機空載運轉時，發電機端電壓U和轉速之間的關解，即負載電流I=0時f (n)的函數關解，稱為發電機的空載特性，如圖2-5a所示。
空載特性能夠判別發電機充電機能的佳好。自直線的回升速率和達到蓄電池電壓的轉速高下否斷定發電機的機能能否良好。
2．輸出特性
該發電機電壓必定時，贏沒電流取發電機轉速之間的閉解，稱為發電機的輸入特徵，如圖2-5b所示。
輸出特性直線標明，端電壓維持不變(12V發電機堅持14V, 24V發電機保待28V),該n>n1時，其輸出電流跟著轉速增添而逐步刪小。當n<n1時，果發電機端電抬高於額外值，發電機不能向中保送電流，汽車電器只能由蓄電池供電，所以n1稱為空載轉速，它通常作為挑選發電機與發起機傳動比的根據。
發電機達到額定過率時的轉速稱為額外轉速n2，那時發電機的負載電流為額外電流IN。轉速n2是斷定發電機的機能的主要指本。
該發電機轉速到達必定值後，收電機的輸出電流多少乎沒有再繼承添加，擁有制約輸沒電流的才能。那非因為跟著定女線圈外感當電動勢的增長，訂子線圈的阻抗也隨轉快的降下而增添，異時定子電淌刪減時，電樞反映的加強也使感應電靜勢降落。因為下述緣由，使發電機委婉速到達一定值先，其輸入電流簡直不變，便存在限定贏出電流的做用，新交換發電機不需設放限流器。
3．內特性
當發電機轉速一定時,液體流量計，發電機端電壓U與輸出電流I之間的關系，即n一常數時，U=f (I)的函數關系，稱為發電機里特性，如圖2-4c所示。
內特性直線標明，在必定的轉速上，輸出電流增添時，發電機端電壓無較大幅度的降落，因而，要使輸出電壓穩固，必需裝備電壓調節器。另中，在發電機高速運行時，假如忽然得到背載，端電壓會慢劇降高，電氣設備中的電子元件將有打脫的風險。
圖2-4 交流發電機的特徵
第三節 交流發電機電壓調節器
汽車用交流發電機農作時其轉速很不穩固且變更范疇很小，若對於發電機不減
以調節，其端電壓將隨發念頭轉速的變化而變更，那取汽車用電裝備請求電壓恆」
定相沖突。因而，發電機必需要有一個主動的電壓調節安裝。交流發電機調節器
的作用便是當發動機轉速變化時，主動對發電機的電壓入止調節，使發電機的電
壓穩固，以知足汽車用電設備的請求。
原節引見觸點式調節器。它應用觸點的通斷往轉變勵磁線圈的電流大大，使其發生的磁場的弱強變更去堅持發電機電壓恆定的電壓調節器，稱為觸點式電壓調節器。以FT－61型電壓調節器為例，如圖2-5所示。
1． FT－61型電壓調節器構造和電路
當調節器由收架上的兩個流動觸點和運動臂上的二個活動觸點組成兩對於觸點即S1和S2。S1的固定觸點通功流動收架連解在調節器「前線」接線柱上，S2的固訂觸點拆鐵。活動觸點臂的另一端用拉力彈簧推松，發電機不工作時S1閉合稱為常閉觸點,S2續開稱為常開觸點。兩頭的電磁死心上繞有磁化線圈，它的二端，一端接在附加電阻R1；和減速電阻R2之間，一端經暖度彌補電阻R3接天。附加電阻R1和減速電阻R2接在調節器的「水線」接線柱和「磁場」接線柱之間，和觸點S1並聯。
2．電壓調節進程
調節器不工作時，低速觸點S1常閉，高速觸點S2常開。
1）動員機止靜並關開點水開關，蓄電天經低快觸面S1背勵磁線圈求電。勵磁電道替；蓄電池反極→電淌里 → 點火啟閉 → 調節器正點火接線柱→ 矮速觸點S1 → 運動觸點臂 → 磁軛 → 調理器接線柱 → 電刷、滑環 → 勵磁線圈→ 電刷、澀環 → 拆鐵交線柱 →蓄電池背極。
與彼異時，蓄電池也向調節器電磁線圈供電，電路為：蓄電池正極→ 電流表→ 點火開關→ 調節器點火接線柱→ 附加電阻R2 →電磁線圈→ 暖度彌補電阻R3 →搭鐵接線柱→蓄電池負極。電磁線圈有電暢通流暢過，產死電磁吸力，試圖呼開低速觸點S1。
2）當發動機轉速升高時，發電機轉速也隨之升高，發電機端電壓升高到稍高於蓄電池電壓時，發電機從勵。此時勵磁電路和電磁線圈電路的電流由蓄電池變為發電機，低速觸點仍舊閉合。
3）當發起機轉速升到較高轉速，發電機的輸出電壓達到第一級調壓值（14V）時，電磁線圈中通過較大電流，電磁鐵口產死的電磁力大於彈簧拉力，吸動活動觸點臂上移至兩頭地位，低速觸點被挨開，高速觸點也已閉合。彼時，R1和R2串己了勵磁電路。使勵磁電流加小，交流發電機輸出電壓降低，調節器的電磁線圈電流隨之加大，電磁呼力削弱，彈簧拉力又將低速觸點S1閉合，R1和R2被欠路，勵磁電流再增大，發電機輸出電壓又回升，低速觸點又翻開，如斯重復，低速觸點不停高地封閉、閉合，使發電機輸出電壓維持在一級調劑值上。
一級調壓時，發電機勵磁電路為：發電機「＋」 →點火開關 →調節器點火接線柱 R1 → R2 → 磁場接線柱 → 勵磁線圈 → 搭鐵接線柱 → 發電機「―」。
4）動員機作高快運轉時，發電機輸出電壓較大，矮速觸正點斷啟，R1和R2串己勵磁電路，但發電機贏沒電壓仍舊繼承降高，到達兩級調壓值14.5V時，電磁線圈中電磁死心吸力入一步增大，使運動觸點臂入一步降低，高速觸點S2關開，勵磁線圈二端拆鐵欠路，有勵磁電暢通流暢功，磁場大小削弱，只要剩磁，發電機端電壓敏捷降落。彼時，調節器外的電磁線圈呼力也大大減弱，在彈簧推力的做用上，高速觸點又被翻開，勵磁電流又刪大，發電機輸入電壓又升下。如斯不時重復，高速觸面沒有續封閉、閉協作振動，使發電機正在高速運行時主動調理電壓，保持在二級農作電壓14.5V下。
5）發念頭結束農作時，續啟正點水開閉，發電機不發電，調節器恢恢復初狀況，矮速觸點關開，下速觸面翻開。

4. 汽車里那個曲軸皮帶輪有什麼作用

作用：

帶動水泵，發電機，空調泵工作，水泵是保證發動機正常工作的水循環達到散熱作用，發電機就是給蓄電池充電，保證汽車各種電路的正常工作，空調泵就是壓縮機，用於空調系統。

曲軸皮帶盤就是帶動其它發動機附件的動力來源，依靠傳動皮帶帶動發電機、水泵、助力泵、壓縮機等運轉。

曲軸皮帶輪的最初設，計是為了帶動凸輪軸而那根被稱為正時皮帶的皮帶是用來連接他們的。

漲緊輪作為正時皮帶驅動系統的關鍵功能，漲緊輪的作用是用來調節正時皮帶的松緊度的,使傳動系統穩定安全可靠。

正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。當發動機運轉時，活塞的行程（上下的運動）氣門的開啟與關閉（時間）點火的順序（時間），在「正時"的連接作用下，時刻要保持「同步」運轉。

(4)汽車發電機的皮帶輪由什麼驅動擴展閱讀

皮帶輪傳動的優點有：皮帶輪傳動能緩和載荷沖擊；皮帶輪傳動運行平穩、低噪音、低振動；皮帶輪傳動的結構簡單，調整方便；皮帶輪傳動對於皮帶輪的製造和安裝精度不像嚙合傳動嚴格；皮帶輪傳動具有過載保護的功能；皮帶輪傳動的兩軸中心距調節范圍較大。

皮帶傳動的缺點有：皮帶輪傳動有彈性滑動和打滑，傳動效率較低和不能保持准確的傳動比；皮帶輪傳動傳遞同樣大的圓周力時，輪廓尺寸和軸上壓力比嚙合傳動大；皮帶輪傳動皮帶的壽命較短。各類機械設備的皮帶輪的直徑等尺寸都是自己根據減速比配的，根據工作轉速與電機的轉速自己設計。

工作轉速/電機轉速=主動輪直徑/從動輪直徑*0.98(滑動系數)，如使用鋼為材料的皮帶輪,要求線速度不高於40m/s,如使用鑄鐵的材料,要求線速度不高於35m/s，電機轉速與皮帶輪直徑換算比，速度比=輸出轉速:輸入轉速=負載皮帶輪節圓直徑:電機皮帶輪節圓直徑。

節圓直徑和基準直徑是一樣的，直徑-2h=節圓直徑，h是基準線上槽深，不同型號的V帶h是不一樣的，Y Z A B C D E，基準線上槽深分別為h=1.6 2 2.75 3.5 4.8 8.1 9.6。皮帶輪節圓直徑就是皮帶輪節線位置理論直徑，有點像齒輪的分度圓直徑。

一般用PD表示，外圓一般用OD表示。不同的槽型節圓與外圓的換算公式不一樣，一般我們比較容易測量到皮帶輪的外圓，在根據公式計算出節圓。SPZ:OD=PD+4;SPA:OD=PD+5.5;SPB:OD=PD+7;SPC:OD=PD+9.6。

A或SPA的帶輪最小外徑尺寸為80mm，如小於該尺寸，特別是在高速的情況下，皮帶容易出現分層及底部出現裂紋等毛病。SPZ帶，小輪不小於63mm即可。同時要注意皮帶安裝的手法及張力，過小易打滑，過大易損壞皮帶與軸承。

參考資料來源：網路-皮帶輪

5. 汽車發電機由什麼帶動急急急···謝謝大家了···

1.轉子的功用是產生磁場。轉子由爪極、勵磁繞組、滑環、轉子軸等組成轉子軸上壓裝著兩塊爪極，爪極被加工成鳥嘴形狀，爪極空腔內裝有勵磁繞組和磁軛。滑環由兩個彼此絕緣的銅環組成，壓裝在轉子軸上並與軸絕緣，兩個滑環分別與勵磁繞組的兩端相連。當給兩滑環通入直流電時，勵磁繞組中就有電流通過，並產生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對（或八對）相互交錯的磁極。當轉子轉動時，就形成了旋轉的磁場。如下圖所示：
2、定子
定子又稱為電樞。定子的功用是產生交流電。當激磁電流作用於轉子繞組，轉子軸在發動機正時齒輪的帶動下轉動，在定子繞組中產生感應電動勢。
定子鐵心由內圈帶槽的硅鋼片疊成，定子繞組的導線就嵌放在鐵心的槽中。定子繞組有三相，三相繞組採用星形接法或三角形接法，都能產生三相交流電。三相繞組的必須按一定要求繞制,才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差120°的三相電動勢。
(1) 每個線圈的兩個有效邊之間的距離應和一個磁極占據的空間距離相等。
(2) 每相繞組相鄰線圈始邊之間的距離應和一對磁極占據的距離相等或成倍數。
(3) 三相繞組的始邊應相互間隔2π+120o電角度（一對磁極佔有的空間為360o電角度）
定子三相繞組的接法有兩種
星形接法的特點是線電流等於相電流，且三相
的一端連接在一起。中性點電壓的瞬時值是一個
三次諧波電壓，中性點電壓的平均值為發電機輸出
電壓（平均值）的一半，帶有中性點接線柱的發電
機可用中性點電壓來控制各種用途的繼電器。
（如右圖所示）
三角形接法的特點是線電流等於相電流，且三相連接成一個閉環，無中性點。如圖所示：
定子安裝在轉子的外面，和發電機的前後端蓋固定在一起，當轉子在其內部轉動時，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產生交變的感應電動勢。 定子由定子鐵心和定子繞組（線圈）組成。定子鐵心由內圈帶槽、互相絕緣的硅鋼片疊成。定子繞組有三組線圈(3相繞組)，3相繞組彼此相隔120度對稱的嵌放在定子鐵心的槽中。三相繞組的連接有星形接法和三角形接法兩種，都能產生三相交流電。
3、整流橋（又叫整流器）
整流橋的功用是將定子繞組的三相交流電變為直流電輸出。整流器由整流板、整流二極體和激磁二極體組成。二極體只允許電流單向通過，所以將其接入交流電路時它能使電路中的電流只按單向流動，即所謂「整流」。整流二極體一種具有單向導電性的半導體器件,能將交流電能轉變為直流電能。將交流電源整流成為直流電流的二極體叫作整流二極體，整流二極體分為正極管和負極管兩種，分別壓裝（或焊裝）在相互絕緣的兩塊板上組成的。正二極體的中心引線為二極體正極，外殼為負極。正二極體的外殼壓裝或焊裝在元件板上，共同組成發電機的正極，由一個與後端蓋絕緣的元件板固定螺栓通至機殼外，成為發電機的B+輸出釘。
4、端蓋及電刷組件
端蓋一般分兩部分（驅動端蓋和電刷端蓋），起支撐轉子、定子、整流器和電刷組件的作用。端蓋一般用鋁合金鑄造，一是可有效的防止漏磁，二是鋁合金散熱性能好。電刷端蓋上裝有電刷組件。不帶調節器的電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成，帶調節器的電刷組件由電刷、電刷架、電刷彈簧及調節器組成。 電刷的作用是將電源通過滑環引入勵磁繞組。兩個電刷分別裝在電刷架的孔內，藉助彈簧壓力與滑環保持接觸。電刷和滑環的接觸應良好，否則會因為磁場電流過小，導致發電機發電不足。
電壓調節器是把發電機輸出電壓控制在規定范圍內的裝置，其功用是在發電機轉速變化時，自動控制發電機電壓保持恆定，使其不因發電機轉速高時電壓過高燒壞用電器和導致蓄電池過充電；也不會因發電機轉速低而電壓不足導致用電器工作失常。
皮帶輪及風扇
交流發電機的前端裝有皮帶輪和風扇，由發動機通過傳動帶驅動發電機的轉子軸和風扇一起旋轉。發電機工作時，定子繞組和勵磁繞組中都會有熱量產生，溫度過高會燒壞導線的絕緣導致發電機不能正常工作，所以為發電機散熱是必須的。發電機的通風散熱是靠風扇來完成，（由鋁合金或鋼板沖壓而成）發電機有1-2個風扇，對於只有一個風扇的發電機，風扇均裝於前端蓋與皮帶輪之間；對於有兩個風扇的發電機，有的是在轉子爪極兩側各焊裝一個，有的是一個風扇裝於前端蓋與皮帶輪之間，另一個風扇裝在後端蓋與轉子爪極之間

6. 汽車發電機發電的原理。系統電壓。充電系統是什麼工作的

汽車發電機原理由於交流發電機的轉子是由發動機通過皮帶驅動旋轉的，且發動機和交流發電機的速比為1．7～3，因此交流發電機轉子的轉速變化范圍非常大，這樣將引起發電機的輸出電壓發生較大變化，無法滿足汽車用電設備的工作要求。為了滿足用電設備恆定電壓的要求，交流發電機必須配用電壓調節器，使其輸出電壓在發動機所有工況下基本保持恆定。一、電壓調節器的分類
1．交流發電機電壓調節器按工作原理可分為：
（1）觸點式電壓調節器
觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。
（2）晶體管調節器
隨著半導體技術的發展，採用了晶體管調節器。其優點是：三極體的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用於東風、解放及多種中低檔車型。
（3） 集成電路調節器
集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝於發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，並且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用於桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。

（4） 電腦控制調節器
電腦控制調節器是現在轎車採用的一種新型調節器，由電負載檢測儀測量系統總負載後，向發電機電腦發送信號，然後由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。
2．電子調節器按所匹配的交流發電機搭鐵型式可分為：
（1）內搭鐵型調節器：適合於與內搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為內搭鐵型調節器；
（2）外搭鐵型調節器：適合於與外搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為外搭鐵型調節器。
在使用過程中，對於晶體管調節器，最好使用汽車說明書中指定的調節器，如果採用其他型號替代，除標稱電壓等規定參數與原調節器相同外，代用調節器必須與原調節器的搭鐵形式相同，否則，發電機可能由於勵磁電路不通而不能正常工作。對於集成電路調節器，必須是專用的，是不能替代的。 二、電壓調節器的調壓原理

由交流發電機的工作原理我們知道，交流發電機的三相繞組產生的相電動勢的有效值
Eφ==CeФn（V）
這里Ce為發電機的結構常數，n為轉子轉速，Ф為轉子的磁極磁通，也就是說交流發電機所產生的感應電動勢與轉子轉速和磁極磁通成正比。
當轉速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當轉速升高到一定值時（空載轉速以上），輸出端電壓達到極限，要想使發電機的輸出電壓UB不再隨轉速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。
所以，交流發電機調節器的工作原理是：當交流發電機的轉速升高時，調節器通過減小發電機的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發電機的輸出電壓UB保持不變。
觸點式電壓調節器通過觸點開閉，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小；晶體管調節器、集成電路調節器等利用大功率三極體的導通和截止，接通和斷開磁場電路，來改變磁場電流If大小。
三、電子調節器結構與工作原理
電子調節器有多種型式，其電路個不相同，但一般採用整體封裝型式，不可拆卸，不能維修，只能整體更換。
這里向大家介紹電子調節器的基本電路，實際電路要復雜的多，但工作原理可用基本電路工作原理去理解。
1．外搭鐵型電子調節器的基本電路
晶體管調節器又稱為電子調節器，圖2－29所示為外搭鐵型電子調節器的基本電路：基本電路是由三隻電阻R1、R2 、R3，兩只三極體VT1、VT2，一隻穩壓二極體VS和一隻二極體VD組成。
電阻R3既是VT1的分壓電阻，又是VT2的負載電阻
電阻R1和R2組成一個分壓器，分壓器R1、R2兩端的電壓為發電機電壓UB，R1上得分壓為：
VT2是大功率三極體（NPN型），和發電機的磁場繞組串聯，起開關作用，用來接通與切斷發電機的勵磁電路；
VT1是小功率三極體（NPN型），用來放大控制信號；
VD是續流二極體；磁場繞組由接通轉為斷開狀態時（F端為+，B端為－），經二極體 VD構成放電迴路，防止三極體VT2被擊穿損壞
穩壓管VS是感受元件，串聯在VT1的基極電路中，並通過VT1的發射結並聯於分壓電阻R1的兩端，以感受發電機的輸出電壓；
UR1電壓加在穩壓管VS上，R1的阻值是這樣確定的,當發電機輸出電壓UB達到規定的調整值時（如桑塔納為13．5—14．SV），UR1電壓正好等於穩壓管VS的反向擊穿電壓。
2．外搭鐵式電子節器的工作原理
（1）點火開關SW接通，發電機電壓UB＜蓄電池電動勢時,VT1截止，VT2導通，蓄電池直接供電到磁場繞組。
磁場繞組電路為：
蓄電池正極→磁場繞組→調節器Ｆ接柱→三極體VT2→調節器Ｅ接柱→搭鐵→蓄電池負極。
發電機電壓隨轉速升高而升高。發電機他勵
(2) 發電機電壓雖然升高,但如果蓄電池電動勢＜發電機輸出電壓UB<調節上限時,VT1繼續截止，VT2繼續導通，發電機自勵且開始對外供電。
磁場繞組電路為：
發電機正極→磁場繞組→調節器Ｆ接柱→三極體VT2→調節器Ｅ→搭鐵→發電機負極。
發電機電壓隨轉速升高而繼續升高。
(3)當發電機電壓升高到等於調節上限U2時，調節器開始工作。
電阻R1、R2分壓，UR1=UVS+Ube1，VS導通，VT1導通，VT2截止，磁場電路被切斷，發電機輸出電壓迅速下降。
當發電機電壓下降到等於調節下限U1時
電阻R1、R2分壓減小，當UR1＜UW+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2重新導通，磁場電路重新被接通，發電機電壓上升。
發電機電壓升到調節上限時，VT2就截止，磁場電路被切斷，輸出電壓下降；降到等於調節下限U1時，磁場電路被接通，發電機電壓上升，周而復始，發電機輸出電壓被控制在一定范圍內。
配裝電子調節器的發電機的輸出電壓上限U2和下限U1的差值很小，所以發電機的輸出電壓波動非常小，再加上電容的濾波，所以發電機的輸出電壓很穩定。
內搭鐵式電子調節器基本電路見圖3-30。原理與外搭鐵式類似。 四、電子調節器應用實例
1． JFT106型晶體管調節器
（1）應用
JFT106型調節器屬於外搭鐵式晶體管調節器，調節電壓為13．8～14．6V，可與14V。750W的外搭鐵式九管式交流發電機配套，也可與14V、功率小於1000W的外搭鐵式六管交流發電機配套。
（2）外形
圖2－31aJFT106型晶體管調節器外形圖
圖2－31a為解放CA1092型汽車用JFT106型晶體管調節器外形圖，該調節器有「＋」、「F」和「一」三個接線柱，其中「＋」接線柱與發電機的「Fl」接線柱相接，「F」接線柱與發電機的「F2」接線柱相接，「一」接線柱搭鐵。
（3）組成與原理
2－31b為 JFT106型晶體管調節器工作原理圖，
和圖2-33電子調節器的基本電路比較，組成JFT106型晶體管調節器電路的元件要多一些，但工作原理是相同的。
JFT106型晶體管調節器元件功用說明：
VT2、VT3接成復合管，目的是提高放大倍數，其作用與前述基本電路中的VT2相同；
VT1、VD3、R5的作用與前述基本電路相同；
R6、R7、R8是偏流電阻；
R4是正反饋電阻，起提高三極體開關速度，提高三極體壽命的作用；
R1、R2、R3組成分壓器，R3是調整電阻。
C1、C1是降頻電容，起降低三極體開關頻率，提高三極體壽命的作用；
VD1是VS1的溫度補償管;
VD2是分壓二極體，防止VT2、VT3的誤導通；
VS2起過壓保護作用，限定發電機的輸出電壓不超出某定值，保護汽車上的用電設備不因瞬時過電壓二損壞。
2．集成電路調節器
集成電路調節器也叫IC調節器，是根據使用要求，將電路中的若干元件集成在同一基片上，製成一個獨立的電子晶元。集成電路調節器裝於發電機內部，構成整體式交流發電機。發電機外部有2個或3個接線柱。
集成電路調節器的工作原理與晶體管調節器的工作原理完全一樣，都通過穩壓管感應發電機的輸出電壓信號，利用三極體的開關特性控制發電機的勵磁電流，使發電機的輸出電壓保持恆定。
（1）集成電路調節器的檢測電路
集成電路調節器，根據分壓器R1、R2檢測點位置不同可分為「發電機電壓檢測電路」和「蓄電池電壓檢測電路」兩種型式。
①發電機電壓檢測電路見圖3-32a。
分壓器R1、R2從發電機輸出端（D+ 端）得到電壓，穩壓管VS上的電壓與發電機的輸出電壓成正比，所以該電路稱為發電機電壓檢測電路（檢測點在發電機上）。
發電機電壓檢測電路的優點：發電機到檢測電路距離近，可不用導線連接，直接接在發電機輸出端，連接可靠，不致使檢測電路檢測不到信號。
發電機電壓檢測電路的缺點：當發電機到蓄電池之間連接電阻大時，蓄電池充電電壓會偏低，使蓄電池充電不足。
② 蓄電池電壓檢測電路圖3-32b。分壓器R1、R2從蓄電池輸出端得到電壓，穩壓管VS上的電壓和蓄電池端電壓成正比，所以該電路稱為蓄電池電壓檢測電路（檢測點在蓄電池上）。
蓄電池電壓檢測電路優點：直接檢測蓄電池端電壓來控制發電機的輸出，可使蓄電池的充電電壓有保證。
蓄電池電壓檢測電路的缺點：當蓄電池和發電機之間的連接不可靠時，會使發電機失控。
（2）集成電路調節器應用舉例
圖2－33a所示為天津夏利轎車發電機使用的集成電路調節器外形圖，該發電機為整體式交流發電機，調節器為內裝式外搭鐵型。
該調節器有6個接線端子F、P、E三個端子用螺釘直接和發電機連接，B端用螺母固定在發電機的輸出端子「B」上，IG、L兩個端子傭金屬線引到調節器的外部接線插座上。
圖2－33b為夏利轎車調節器電路連接圖
①磁場電流控制：VT2是大功率三極體，和磁場串聯，由集成片IC控制VT2的導通和截止，從而控制磁場電路通斷，使發電機電壓得到控制。
②充電指示燈：充電指示燈串接在VT1集電極上，VT1導通充電指示燈亮，VT1截止充電指示燈熄滅。在集成片IC中有控制VT1導通和截止的電路，控制信號由p點提供，p點提供的是發電機單相電壓的交流信號，其信號幅值大小可反映發電機輸出電壓高低。
當發電機輸出電壓低於蓄電池電壓時，IC中控制電路使VT1導通，充電指示燈亮，當發電機輸出電壓高於蓄電池電壓時，IC中控制電路使VT1截止，充電指示熄滅。
3．發動機電腦控制的調節器
圖2-34為廣州本田雅閣轎車直列4缸發動機配用的發電機調節器電路圖，發電機整流器為八管。調節器為內裝式外搭鐵型，由發電機電腦控制。
在汽車電路中有一個負載檢測儀，檢測電路中總電流負載大小，送信號導電腦，調節器C接線端子送發電機電壓信號到電腦，電腦根據這兩個信號判斷磁場電路應該接通還是斷開，輸出控制信號到FR端子，驅動調節器的控制電路，適時地接通和斷開磁場繞組電路，以此控制發電機的輸出電壓。

7. 汽車上的皮帶輪的作用是

不知道您指的是不是發動機上的皮帶輪。也要看你是什麼車了一般分發電機皮帶 隨之有發電機皮帶漲緊輪、惰輪
正時皮帶 正時皮帶漲緊輪 、惰輪
還有就是空調壓縮機皮帶 一般壓縮機上邊有輪盤，就是壓縮機離合器。

8. 汽車發電機 工作原理 請 老師 分析 一下 謝謝

一、直流發電機的工作原理
直流發電機的工作原理就是把電樞線圈中感應產生的交變電動勢，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時變為直流電動勢的原理。

電刷上不加直流電壓，用原動機拖動電樞使之逆時針方向恆速轉動，線圈兩邊就分別切割不同極性磁極下的磁力線，而在其中感應產生電動勢，電動勢方向按右手定則確定。這種電磁情況表示在圖上。由於電樞連續地旋轉，，因此，必須使載流導體在磁場中所受到線圈邊ab和cd交替地切割N極和S極下的磁力線，雖然每個線圈邊和整個線圈中的感應電動勢的方向是交變的．線圈內的感應電動勢是一種交變電動勢，而在電刷A，B端的電動勢卻為直流電動勢(說得確切一些，是一種方向不變的脈振電動勢)。因為，電樞在轉動過程中，無論電樞轉到什麼位置，由於換向器配合電刷的換向作用，電刷A通過換向片所引出的電動勢始終是切割N極磁力線的線圈邊中的電動勢，因此，電刷A始終有正極性。同樣道理，電刷B始終有負極性，所以電刷端能引出方向不變的但大小變化的脈振電動勢。如每極下的線圈數增多，可使脈振程度減小，就可獲得直流電動勢。這就是直流發電機的工作原理。同時也說明子直流發電機實質上是帶有換向器的交流發電機。

從基本電磁情況來看，一台直流電機原則上既可工作為電動機運行，也可以作為發電機運行，只是約束的條件不同而已。在直流電機的兩電刷端上，加上直流電壓，將電能輸入電樞，機械能從電機軸上輸出，拖動生產機械，將電能轉換成機械能而成為電動機，如用原動機拖動直流電機的電樞，而電刷上不加直流電壓，則電刷端可以引出直流電動勢作為直流電源，可輸出電能，電機將機械能轉換成電能而成為發電機。同一台電機，能作電動機或作發電機運行的這種原理．在電機理論中稱為可逆原理。

9. 汽車發電機的工作原理

1、轉子
轉子的功用是產生磁場.轉子由爪極、勵磁繞組、滑環、轉子軸等組成,如圖所示

圖為轉子解體示意圖
轉子軸上壓裝著兩塊爪極,爪極被加工成鳥嘴形狀,爪極空腔內裝有勵磁繞組和磁軛.滑環由兩個彼此絕緣的銅環組成,壓裝在轉子軸上並與軸絕緣,兩個滑環分別與勵磁繞組的兩端相連.當給兩滑環通入直流電時,勵磁繞組中就有電流通過,並產生軸向磁通,使爪極一塊被磁化為N極,另一塊被磁化為S極,從而形成六對（或八對）相互交錯的磁極.當轉子轉動時,就形成了旋轉的磁場.如下圖所示：
2、定子
定子又稱為電樞.定子的功用是產生交流電.當激磁電流作用於轉子繞組,轉子軸在發動機正時齒輪的帶動下轉動,在定子繞組中產生感應電動勢.
定子鐵心由內圈帶槽的硅鋼片疊成,定子繞組的導線就嵌放在鐵心的槽中.定子繞組有三相,三相繞組採用星形接法或三角形接法,都能產生三相交流電.三相繞組的必須按一定要求繞制,才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差120°的三相電動勢.
(1) 每個線圈的兩個有效邊之間的距離應和一個磁極占據的空間距離相等.
(2) 每相繞組相鄰線圈始邊之間的距離應和一對磁極占據的距離相等或成倍數.
(3) 三相繞組的始邊應相互間隔2π+120o電角度（一對磁極佔有的空間為360o電角度）
定子三相繞組的接法有兩種
星形接法的特點是線電流等於相電流,且三相
的一端連接在一起.中性點電壓的瞬時值是一個
三次諧波電壓,中性點電壓的平均值為發電機輸出
電壓（平均值）的一半,帶有中性點接線柱的發電
機可用中性點電壓來控制各種用途的繼電器.
（如右圖所示）
三角形接法的特點是線電流等於相電流,且三相連接成一個閉環,無中性點.如圖所示：

定子安裝在轉子的外面,和發電機的前後端蓋固定在一起,當轉子在其內部轉動時,引起定子繞組中磁通的變化,定子繞組中就產生交變的感應電動勢. 定子由定子鐵心和定子繞組（線圈）組成.定子鐵心由內圈帶槽、互相絕緣的硅鋼片疊成.定子繞組有三組線圈(3相繞組),3相繞組彼此相隔120度對稱的嵌放在定子鐵心的槽中.三相繞組的連接有星形接法和三角形接法兩種,都能產生三相交流電.

3、整流橋（又叫整流器）
整流橋的功用是將定子繞組的三相交流電變為直流電輸出.整流器由整流板、整流二極體和激磁二極體組成.二極體只允許電流單向通過,所以將其接入交流電路時它能使電路中的電流只按單向流動,即所謂「整流」.整流二極體一種具有單向導電性的半導體器件,能將交流電能轉變為直流電能.將交流電源整流成為直流電流的二極體叫作整流二極體,整流二極體分為正極管和負極管兩種,分別壓裝（或焊裝）在相互絕緣的兩塊板上組成的.正二極體的中心引線為二極體正極,外殼為負極.正二極體的外殼壓裝或焊裝在元件板上,共同組成發電機的正極,由一個與後端蓋絕緣的元件板固定螺栓通至機殼外,成為發電機的B+輸出釘.
4、端蓋及電刷組件
端蓋一般分兩部分（驅動端蓋和電刷端蓋）,起支撐轉子、定子、整流器和電刷組件的作用.端蓋一般用鋁合金鑄造,一是可有效的防止漏磁,二是鋁合金散熱性能好.電刷端蓋上裝有電刷組件.不帶調節器的電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成,帶調節器的電刷組件由電刷、電刷架、電刷彈簧及調節器組成. 電刷的作用是將電源通過滑環引入勵磁繞組.兩個電刷分別裝在電刷架的孔內,藉助彈簧壓力與滑環保持接觸.電刷和滑環的接觸應良好,否則會因為磁場電流過小,導致發電機發電不足.
電壓調節器是把發電機輸出電壓控制在規定范圍內的裝置,其功用是在發電機轉速變化時,自動控制發電機電壓保持恆定,使其不因發電機轉速高時電壓過高燒壞用電器和導致蓄電池過充電；也不會因發電機轉速低而電壓不足導致用電器工作失常.

皮帶輪及風扇
交流發電機的前端裝有皮帶輪和風扇,由發動機通過傳動帶驅動發電機的轉子軸和風扇一起旋轉.發電機工作時,定子繞組和勵磁繞組中都會有熱量產生,溫度過高會燒壞導線的絕緣導致發電機不能正常工作,所以為發電機散熱是必須的.發電機的通風散熱是靠風扇來完成,（由鋁合金或鋼板沖壓而成）發電機有1-2個風扇,對於只有一個風扇的發電機,風扇均裝於前端蓋與皮帶輪之間；對於有兩個風扇的發電機,有的是在轉子爪極兩側各焊裝一個,有的是一個風扇裝於前端蓋與皮帶輪之間,另一個風扇裝在後端蓋與轉子爪極之間
汽車交流發電機的性能指標
1．額定電壓
交流發電機的電壓受電壓調節器控制,一般比較穩定,只是在發動機啟動階段略有變化,正常情況下,發動機達到怠速轉速時,發電機的輸出電壓應能達到一個穩定值,這個電壓值稱為發電機的額定電壓（12V系統的發電機額定電壓為14V,24V系統的發電機額定電壓為28V）.
2．空載轉速
交流發電機不帶負載,能夠達到額定電壓時的初始轉速值定為空載轉速,空載轉速在發電機出廠時通過試驗確定,列入產品說明書.空