為什麼日本汽車保有量大

㈠ 為什麼現在的日系車，銷量變得越來越好

其實怎麼說呢，青菜蘿卜各有所愛，豐田皇冠，凌志，英菲尼迪這幾款日系車都很豪華，德系車的話，大眾比較經濟實用吧，豪華商務車主要奧迪，歐美車一般二十萬左右的內飾也豪華了。雖然最近幾年，韓系車在中國市場越來越不受待見，但是我還是想說，現代的車其實不錯，尤其是發動機和變速箱技術，動力性能和變速箱的平順性，在合資車里其實不差，但是現代的車這幾年變得越來越平庸，越來越沒有特點，最後的標簽只剩下高性價比合資車，而日系車口碑還是不錯的。

㈡ 都說日系車好，為什麼我看到二手車市場上還有那麼多的日系車

都說日系車好，為什麼我看到二手車市場上還有那麼多日系車？客觀的說，這個沒有什麼因果關系，也就是說日系車好跟二手車市場的日系車多，並沒有直接必然的聯系，也可以說，正因為日系車好，所以買日系車的人就多，市場保有量就大，所以不管是新車還是二手車，你看到日系車的幾率就大，在二手車市場看到日系車多，也就很正常了。當然，二手車市場日系車多，也有很多方面的原因，下面我們就來詳細了解下吧。

綜上所述，為什麼在二手車市場上看到有那麼多的日系車？我認為有以下幾個原因，也就是日系品牌多，車型多，種類齊全，銷量大，經濟耐用，保值率高，消費者和二手車商都喜歡；所以，你看到日系車多，再也正常不過的了。從市場角度來看，這都是正常的供需關系，有市場需求，就會有市場供應，都是買賣的關系。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

㈢ 為什麼10年老車裡面日系車比較多

一提到日系車，很多消費者的都在反應它的產品質量不行，尤其是在遇到事故時，它的表現真的是很差勁，不然也不會被網友們調侃為「易拉罐」「紙殼車」了。但是讓人感到驚訝的是，通過數據顯示，一般開10年以上的老車，卻大多是日本產，而且其保有量也要比別的車系更多，這個事實，無疑打臉了很多質疑它品質的人。那麼，為何被吐槽這么嚴重的日系車，卻是老車中保有量最多的呢？

當然了，除了以上日系車外，像是老馬六跟老馬三等車型，大抵都有著10多年的車齡了，它們的保有量之所以這么多，是因為其穩定性，以及保養維修非常省心，打火就能走，雖沒有帶T發動機那麼給力，但是卻能夠保證頂級的穩定性能，這也是能夠使其壽命加長的關鍵。再加上售價相較便宜，保有量多也無可厚非了。對此，就有車主表示：因為實在是太省心了，加上油耗又低，相比於其它車系，日系車更適合作為家用。

㈣ 為什麼小小的日本有這么多優秀的車企

因為人家是發達國家，起步比較早，你可以先了解日本的汽車工業
日本汽車製造業始於吉田真太郎，1904 年他成立日本第一家汽車廠東京汽車製造廠（現五十鈴汽車公司），3 年後製造出第一台日本國產汽油轎車「太古里1 號」。隨後日本國內出現了眾多汽車製造廠，情形不亞於80年代的中國。出於軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業發展的原動力。至今，日本汽車工業已經走過一百多個年頭。
萌芽期
二戰以前是日本汽車工業的萌芽期。這一時期日本人開始製造汽車，政府也開始意識到汽車產業的重要性，並出台政策進行扶持。1936年，汽車製造行業法正式在日本國內開始實施，日本汽車真正國產化的序幕由此拉開。二戰前，日本汽車工業對歐美亦步亦趨，車型多為仿製。1914年，三菱重工製造了22台ModalA汽車，這是日本歷史上第一款量產車型。ModelA的外觀借鑒了菲亞特A3-3。
基礎期
二戰後的20年（1945年至20世紀60年代中期）是日本現代汽車工業的基礎階段。日本經濟在經歷了二戰的毀滅和戰後十年的復甦之後，在1955年進入高速發展階段。汽車產業也在這一段時間打下了堅實的基礎。公務車比例稍有下降，計程車加快發展，私人用車開始起步。隨著經濟的強勢復甦，日本的民用車市場逐漸打開，從50年代到60年代初，日本颳起了「三輪車」旋風，1953年，日本一躍成為全球摩托車第五大生產國
20 世紀60年代中期到20紀70年代，日本汽車工業高速發展。1960年時，日本汽車年產量僅為16萬輛，遠遠低於同時期美國和西歐各主要汽車生產國的產量。然而僅僅過了7年時間，日本汽車年產量就奇跡般達到300萬輛，1967年日本超過德國而成為第二大汽車生產國，國內汽車銷量首次超過百萬輛。在全球中低端市場叱吒風雲的同時，日系車並沒有忽略高端市場，60年代末期，馬自達公司研發出成熟的轉子引擎，從而為日系車在賽車領域開辟出一片天地，1991年勒芒24小時拉力賽的冠軍座駕，也是日系車截止到今年為止在該賽事取得的唯一一次冠軍殊榮，這台車搭載馬自達的R26B轉子引擎。1970年，日本國內汽車銷量達到238萬輛，千人平均保有量達到170 輛。比1950年增加了將近60倍。在這段時間，普通勞動者成為汽車的主流買主，汽車不再是社會地位的象徵而成為了代步工具。整個60年代，日系車企完成了本土的徹底壟斷，同時有條不紊地進行海外布局，70年代接連爆發的石油危機，則徹底幫助日系車打開了海外市場
————以上來自網路(日本汽車製造工業）

㈤ 東京的面積比北京小，汽車保有量卻比北京高，為啥它沒有停車難

汽車作為工業時代的產物之一，極大地方便人們出行，如今更是隨處可見，不過隨之而來的問題，也讓人頭疼。我國家用車行業起步較晚，但是發展迅速，汽車保有量已經是全球第二。並且有專家預測，要不了幾年就超越美國，成為汽車保有量最多的國家。也正是因為如此，現在不僅要面臨人多的問題，還要面臨停車的問題。就像日本的東京，明明它的面積比北京小，汽車保有量卻比北京高，它反而還沒有出現停車難的現象。

而在國內也有這種，只不過沒有進行系統的修建和設計，少部分地方在進行試點。就拿北京而言，除了地下停車場外，可能把寸土寸金的地面拿來修建住房或者公園了，相比之下，總比空在哪裡好，你們覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 日系車很是保值，這是為什麼

車界一直都有這么一個話題，而這個謎題也困擾了我們好久，那就是哪個系的車更好，更保值？日系車小巧，但是鐵皮薄這個話題總是一個繞不出去的梗，但是真正有多少人能弄明白其中的原理，又有多少人願意花時間和精力去弄清這個問題呢？

喜歡日系車的人，都說日系車好，保值率高。日系車發動機質量可靠，使用壽命長。車身小巧，提速快。油耗低、全車性能中等偏上，所以日系車在各國都很受歡迎。今天我們就走進各國車系，一探究竟。

日系車的發動機是出了名的好，無論是那種價位的日系車，發動機都是杠杠的。行駛30——50萬公里，發動機依然完好如初。反觀美系車、德系車，發動機出問題是常有的事，更別提其他車系的車了。

普通老百姓根據實際情況，多數都會選擇經濟實用的代步工具，日系車在這方面的優勢就十分明顯了，市場保有量大，保值率自然就高。

㈦ 眾人口中"車薄皮不耐撞"的日系車，為何銷量一路攀升

如今人們的收入越來越高，對生活品質的追求也越來越高，紛紛購買了私家車，中國的汽車保有量已經達到了2.2億，幾乎家家戶戶都有車，成為了當之無愧的汽車大國。但是隨著私家車越來越多，交通事故的發生率也越來越高。交通事故不僅僅受到惡劣天氣的影響，還有很多是素質低下的駕駛員操作失誤導致的，所以大家對於汽車的安全性能越來越看重，畢竟安全性高的車子能夠最大限度的保證車內人員的安全。不知道從何時開始，日系車給人留下了車皮薄不耐撞的印象，但是日系車的全球總銷量卻一直位居榜首，在中國市場的銷量也一路攀升，那它到底有什麼讓人無法拒絕的理由呢？接下來我們就一起分析一下。

總結

日系車雖然車皮薄，但是安全性能並不差，希望大家能撇掉這樣的偏見。而且日系車以其實惠的價格，可靠的質量和較低的用車成本深受世界各地消費者的喜愛，日本車企也一直在市場的監督下用心為消費者提供更多優秀的產品，所以這樣的日系車能有不俗的銷量也是必然結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 日系車為何會成為大部分中國汽車消費者的首選

說起日系車，相信抵制日貨的網友或多或少都有些氣憤，覺得買日系車的就是漢奸！其實拋開愛國情節不說，在合資車里邊，日系在國內汽車市場佔有率算是比較大的，一直占據著國內汽車銷量的前排。雖說都在罵日系車，但不少消費者買車，第一時間還是會想到它，這到底是為什麼呢？

之所以在每個時代都省油是將過往的技術、配件、工藝等等各方面全方位「精加工」，這種升級將會進一步提升燃油經濟性，不僅僅在過去在未來也可以預見省油、節能、更加嚴格的成本輸出都是日系的研究課題，這種將利益最大化的思路是區別於其他車系的最大特點。這種工匠精神也造就了日系車毛病少、皮實的印象。類似牛吃草的「反芻」是非常厲害的，因此積累了省油、抗造的口碑。

首先第一點就是價位不高，可選擇車型比較多。日系車價格分布區間跨度也是比較大，比如低價位有威馳，陽光這種入門的實用車型，再往上還有卡羅拉，思域這種有特點的車型，再往上還有產品力突出的中級車，總體來說分布比較均勻並且都比較實用。所以這樣一來各個價位預算的朋友都有自己合適的選擇，考慮日系是很正常的。再就是保值率。日系車的保值率一直比較不錯，高保值率來自於可靠的品質以及不錯的市場保有量，所以說這一點很多車主也是比較在意，畢竟誰會開一台車十五六年呢，換車保值率高肯定是好事。再就是舒適性。日系車大多數車企對於空間的把握還是比較到位的，部分車型乘坐舒適性也非常高，買車一是為了代步二來就是舒坦，誰也不想一邊開車一邊坐著別扭吧。

㈨ 為什麼說日系車比較保值體現在哪些方面

㈩ 日系車為什麼這么保值

車界一直就有個迷之話題也困惑了我好久，相信也一定困惑過不少人——日系車跟德系車到底哪一個更好？日系車鐵皮薄這個老話題這么多年不斷地被人拿起來又放下，但是真正明白的人卻又不多，也很少有人願意花時間花精力去弄清楚這個問題，往往都是別人說日本車好，舉了一個簡單的例子，我覺得有道理，那我也說日本車好，就拿薄鐵皮來說，那些說日本車鐵皮薄的人又有幾個去拿尺子量了？很多人就這樣不明不白地被帶了節奏，不明所以然。這里只是提出一個觀點，日本車好還是德國車好，需要的是理性的分析，而不是人雲亦雲。

說了這么多，相信大家也一定知道了一點，為什麼日系車就是保值一些，愛車家用誰不想圖個省心，這也是我們老百姓的用車訴求。