怎麼判斷汽車流速

① 汽車的流速比是怎麼回事

車輛行駛的時候，上方的空氣流速的確是大於下方的流速，但是，氣壓並不是隨著氣體流速的增加而增加，恰恰相反，流速越大則氣壓越低。因此空氣對轎車產生的向下的壓力要低於向上的壓力，也就是產生了一個浮力的效果。

這也是汽車在高速行駛時「發飄」的原因所在。

② 車子的轉數怎麼看，從哪看知道是多少轉數

各個廠商在轉速表上的設計都大致相同，一般都是轉速表指示數乘以1000或100即為發動機每分鍾轉速，例如發動機在怠速時一般為700 -1100r/min，也就是700-1100轉。如果說車速反映的是汽車整體的工作狀況。

通常來說轉速表都被劃分成幾個區域，白色刻度區域為安全轉速范圍，紅色刻度部分為危險轉速范圍，一些車型還有劃分綠色區域，這個區域表明轉速是發動機最經濟的使用區間。一般來說汽車轉速在沒有進入危險轉速范圍都屬於正常，不過要注意汽車轉速是否和當前擋位吻合，否則低擋高速或者低速高檔，都會給車輛帶來不必要的傷害。

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注意事項：

1、發動機的轉速和汽車的速度必須要相匹配，有對應的區間。而不是全部參考汽車速度。

2、出廠的機油是用來磨合汽車的專門用油：有些老司機和剛買新車的新手說，不要提前將出廠的機油換成普通機油。其實汽車磨合期的機油更耗油，這是可以提前更換的。

3、對於發動機的磨合和保養，要選用質量較好的潤滑油。其次各種操作如給油，起步，換擋，剎車都要慢，最後要將發動機轉速控制在2000-3000rpm（汽油機），自動擋最好控制在3000rpm 以下，若發動機轉速較高會使部分機件拉傷，轉速過低而擋位太高時會使機件磨損。

③ 汽車行駛中的氣流如何流動

當汽車行駛時，氣流流經汽車過程中，在汽車表面局部氣流速度急劇變化的部位會產生渦流，比如兩廂車的尾部，在渦流區產生負壓，而汽車正面是正壓，所以渦流引起的阻力是壓差阻力，此外由於氣流經過車身上下部時，空氣質點流經上下表面的路程不同、流速不同而產生壓差。

一輛汽車在行使時，會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會因此向四周流動，而躥入車底的氣流便會被暫時困於車底的各個機械部件之中，空氣會被行使中的汽車拉動；

所以當一輛汽車飛馳而過之後，地上的紙張和樹葉會被捲起。此外，車底的氣流會對車頭和引擎艙內產生一股浮升力，削弱車輪對地面的下壓力，影響汽車的操控控表現。

另外，汽車的燃料在燃燒推動機械運轉時已經消耗了一大部分動力，而當汽車高速行使時，一部分動力也會被用做克服空氣的阻力。

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汽車的空氣阻力主要可以分為以下幾種：

1、壓力阻力

壓力阻力又稱為形狀阻力，是作用於汽車外表面上的法向力的合力在行駛方向的分力，約占空氣阻力的55%～65%。對汽車空氣阻力影響最大的是汽車的外形設計，如車頭和車尾的形狀，風擋玻璃的傾角等。

風阻系數最小的車身形狀是水滴形，但是它很難製造，同時也無法滿足汽車的空間需求，所以基本不使用。

現在的汽車車身形狀一般是楔形，它既有較低的風阻系數，又有良好的操控性和車內空間，因此別廣泛使用。另外，三廂車的空氣阻力要小於兩廂車，轎車的空氣阻力也要小於SUV車型。一款汽車設計完成後會在風洞中測試它的空氣阻力和風阻系數。

2、誘導阻力
汽車在高速行駛時，上部的空氣流速快，下部的空氣流速慢，這樣就導致了上部和下部的空氣壓力不同，下部的壓力較大，二者的差值在水平方向上的分力即為誘導阻力，約占空氣阻力的6% - 8%。

這個力其實就是使汽車上升的力，有些車高速「發飄」主要就是這個原因。底盤的平整度對它有非常大的影響，平整度越高誘導阻力越小，所以一些高端車的底盤幾乎都是封閉的，就是這個緣故。

3、干擾阻力
干擾阻力是車輛行駛時車表面突出物，如門把手、後視鏡、懸架導向桿、車軸、擋泥板等引起的空氣阻力，約占整車空氣阻力的12%- 18%。

現在的汽車為了減小這個阻力，採用了隱藏式門把手、減小後視鏡、取消擋泥板等措施，有些人自己在車上加裝大包圍、後尾翼等，這樣會增加汽車的干擾阻力。

④ 一般新能源汽車上電後水循環的流速是多少

新能源汽車循環冷卻系統中水泵的設計是必不可少的，無錫冠亞建議用戶新能源汽車循環冷卻系統的選型應該相關廠家的了解了設備具體的參數再計算出合適的水泵型號。
新能源汽車循環冷卻系統的管道水泵的選型要根據製冷機功率和壓力、揚程多方面考慮，新能源汽車循環冷卻系統選泵一般採用離心式，因此是確定其流量與揚程的問題。
泵流量的確定： 我們可把新能源汽車循環冷卻系統作為一個系統進行能量平衡計算，進入系統的熱量有：製冷量加上電機功率，移出系統的熱量冷卻水帶出的熱量與散發在環境中的熱量，略去傳向環境中的熱量。
新能源汽車循環冷卻系統根據工藝要求(進水溫度與出水溫度)則可求出需要循環水的流量，這樣應確定的水泵的流量，一般可考慮二泵運行，一泵備用方式，以利在不在高溫期運行。
其次是泵的揚程，它應根據管道中水的流速(管道大小確定)與管道長度、局部阻力(冷水機組中冷凝器(可在說明書中查到)、控製件計算出阻力損失，由於冷卻水是循環系統，可不考慮高位差，只需加上冷卻塔的高位差即可。
新能源汽車循環冷卻系統管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進行計算，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚程也就確定了。

⑤ 汽車發動機進氣管道中氣流速度為多少

流量=流速×截面積
低轉速時需要的空氣流量少，所以流速就低；高轉速時，反之。
發動機所需要的進氣量和發動機的排量、是否增壓、發動機功率等因素有關。

⑥ 檢測汽車發動機進氣流速快慢的感測器是什麼感測器

發動機進氣量的感測器有空氣流量計和進氣壓力感測器等組成的

⑦ 什麼是車流速度

我覺得應該這樣來理解：在城市主幹道上所有車輛同時通行的平均速度。

⑧ 汽車數據流怎麼看

大眾汽車部分車型在讀取發動機數據流時，以數據組號的形式顯示。每個組號有4個顯示區域，每個顯示區域的數據有其各自的含義。

顯示組號00（或000）
1. 冷卻液溫度：正常值170~204（相當於80~105°C）。
2. 發動機負荷：正常值20~50（相當於1~2.5ms）。
3. 發動機轉速：正常值70~90（相當於700~900rpm）。
4. 電瓶電壓：正常值146~212（相當於10~14.5V）。
5. 節氣門角度：正常值0~12（相當於0~5°）。
6. 怠速空氣質量控制值：正常值118~138（相當於-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空氣質量測量值：正常值112~144（相當於-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合氣成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相當於-10~+10%）。
9. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值115~141（相當於0.64~6.4ms）。
10. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值118~138（相當於-8~8%）。

顯示組號01（或001）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.0ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整；節氣門控制部件損壞
4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°（BTDC）。若小於12°（BTDC）：發動機負荷過大

顯示組號02（或002）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐凈化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大
4. 進入的空氣質量

⑨ 為什麼汽車上方空氣流速大於下方的流速

最簡單的理解就是，空氣從車頭流到車尾，汽車上方的空氣運動距離要比下方長。所以流速快。