汽車發電機不發電怎麼辦

㈠ 汽車發電機不發電怎麼辦

發電機不發電的原因很多 首先您要知道發電機的基本原理 以下僅供參考一、結構和原理1、結構同步發電機主要由定子、轉子和其他部件組成。定子部分包括定子鐵芯、定子繞組、機座；轉子部分包括轉子鐵芯、勵磁繞組和滑環(隱極式轉子還有套箍、心環，凸極式轉子有磁極、磁軛、轉子支架)；其他部件包括電刷裝置、端蓋、軸承和風扇等。2、工作原理同步發電機是根據電磁感應原理工作的，它通過轉子磁場和定子繞組的相對運動，將機械能轉變為電能。當轉子在外力帶動下，轉子磁場和定子導體作相對運動，即導體切割磁力線，因此在導體中產生感應電動勢，其方向可根據右手定則判定。由於轉子磁極的位置使導體以垂直方向切割磁力線，所以此時定子繞組中的感應電動勢最大。當磁極轉過90度後。磁極成水平位置，導體不切割磁力線，其感應電動勢為零。轉子再轉90度，定時定子繞組又以垂直方向切割磁力線，使感應電動勢達到最大值，但方向與前相反。當轉子再轉90度，感應電動勢又變為零。這樣轉子轉動一周，定子繞組的感應電動勢也發生正、負變化。如果轉子連續勻速旋轉，在定子繞組中就感應出一個周期性不斷變化的交變電動勢。 二、故障診斷與排除方法1、發電機過熱(1)發電機沒有按規定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負荷電流過大，定子繞組銅損增大；頻率過低，使冷卻風扇轉速變慢，影響發電機散熱；功率因數太低，使轉子勵磁電流增大，造成轉子發熱。應檢查監視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調節和處理，使發電機按照規定的技術條件運行。(2)發電機的三相負荷電流不平衡，過載的一相繞組會過熱；若三相電流之差超過額定電流的10%，即屬於嚴重蛄相電流不平衡，三相電流不平衡會產生負序磁場，從而增加損耗，引起磁極繞組及套箍等部件發熱。應調整三相負荷，使各相電流盡量保持平衡。(3)風道被積塵堵塞，通風不良，造成發電機散熱困難。應清除風道積塵、油垢、使風道暢通無阻。(4)進風溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現象。應降低進風或進水溫度清除冷卻器內的堵塞物。在故障未排除前，應限制發電機負荷，以降低發電機溫度。(5)軸承加潤滑脂過多或過少，應按規定加潤滑脂，通常為軸承室的1/2~1/3(轉速低的取上限，轉速高的取下限)，並以不超過軸承室的70%為宜。(6)軸承磨損。若磨損不嚴重，使軸承局部過熱；若磨損嚴重，有可能使定子和轉子摩擦，造成定子和轉子避部過熱。應檢查軸承有無噪音，若發現定子和轉子摩擦，應立即停機進行檢修或更換軸承。(7)定子鐵芯絕緣損壞，引起片間短路，造成鐵芯局部的渦流損失增加而發熱，嚴重時會使定子繞組損壞。應立即停機進行檢修。(8)定子繞組的並聯導線斷裂，使其他導線的電流增大而發熱。應立即停機進行檢修。2、發電機中性線對地有異常電壓(1)正常情況下，由於高次諧波影響或製造工藝等原因造成各磁極下的氣隙不均、磁勢不等而出現的很低電壓，若電壓在一至數伏，不會有危險，不必處理。(2)發電機繞組有短路或對地絕緣不良，導致電設備及發電機性能變壞，容易發熱，應及時檢修，以免事故擴大。(3)空載時中性線對地無電壓，而有負荷時出現電壓，是由於三相不平衡引起的，應調整三相負荷使其基本平衡。3、發電機電流過大(1)負荷過大，應減輕負荷。(2)輸電線路發生相間短路或接地故障，應對線路進行檢修，故障排除後即可恢復正常。4、發電機端電壓過高(1)與電網並列的發電機電網電壓過高，應降低並列的發電機的電壓。(2)勵磁裝置的故障引起過勵磁，應及時檢修勵磁裝置。5、功率不足由於勵磁裝置電壓源復勵補償不足，不能提供電樞反應所需的勵磁電流，使發電機端電壓低於電網電壓，送不出額定無功功率，應採取下列措施：(1)在發電機與勵磁電抗器之間接入一台三相調壓器，以提高發電機端電壓，使勵磁裝置的磁勢逐漸增大。(2)改變勵磁裝置電壓磁通勢與發電機端電壓的相位，使合成總磁通勢增大，可在電抗器每相繞組兩端並聯數千歐、10W的電阻。(3)減小變阻器的阻值，使發電機的勵磁電流增大。6、定子繞組絕緣擊穿、短路(1)定子繞組受潮。對於長期停用或經較長時間檢修的發電機、投入運行前應測量絕緣電阻，不合格者不準投入運行。受潮發電機要進行烘乾處理。(2)繞組本身缺陷或檢修工藝不當，造成繞組絕緣擊穿或機械損傷。應按規定的絕緣等級選擇絕緣材料，嵌裝繞組及浸漆乾燥等要嚴格按工藝要求進行。(3)繞組過熱。絕緣過熱後會使絕緣性能降低，有時在高溫下會很快造成絕緣擊穿。應加強日常的巡視檢查，防止發電機各部分發生過熱而損壞繞組絕緣。(4)絕緣老化。一般發電機運行15~20年以上，其繞組絕緣老化，電氣性能變化，甚至使絕緣擊穿。要做好發電機的檢修及預防性試驗，若發現絕緣不合格，應及時更換有缺陷的繞組絕緣或更換繞組，以延長發電機的使用壽命。(5)發電機內部進入金屬異物，在檢修發電機後切勿將金屬物件、零件或工具遺落到定子膛中；綁緊轉子的綁扎線、緊固端部零件，以不致發生由於離心力作用而松脫。(6)過大電壓擊穿：1)線路遭受雷擊，而防雷保護不完善。應完善防雷保護設施。2)誤操作，如在空載時，將發電機電壓升得過高。應嚴格按操作規程對發電機進行升壓，防止誤操作。3)發電機內部過電壓，包括操作過電壓、弧光接地過電壓和諧振過電壓等，應加強繞組絕緣預防性試驗，及時發現和消除定子繞組絕緣中存在的缺陷。7、定子鐵芯松馳由於製造裝配不當，鐵芯沒有緊固好。如果是整個鐵芯松馳，對於小型發電機，可用兩塊小於定子繞組端部內徑的鐵板，穿上雙頭螺栓，收緊鐵芯。待恢復原形後，再將鐵芯原來夾緊螺栓緊因。如果局部性鐵芯鬆弛，可先在鬆弛片間塗刷硅鋼片漆，再在鬆弛部分打入硬質絕緣材料即可。8、鐵晶元間短路(1)鐵芯疊片鬆弛，當發電機運轉時鐵芯產生振動而損壞絕緣；鐵晶元個別地方絕緣受損傷或鐵芯局部過熱，使絕緣老化，就按原計劃條中的方法進行處理。(2)鐵晶元邊緣有毛刺或檢修時受機械損傷。應用細銼刀除去毛刺，修整損傷處，清潔表面，再塗上一層硅鋼片漆。(3)有焊錫或銅粒短接鐵芯，應刮除或鑿除金屬熔接焊點，處理好表面。(4)繞組發生弧光短路，也可能造成鐵芯短路，應將燒損部分用鑿子清除後，處理好表面。9、發電機失去剩磁，起動時不能發電(1)停機後經常失去剩磁，是由於勵磁機磁極所用的材料接近軟鋼，剩磁較少。當停機後勵磁繞組沒有電流時磁場就消失，應備有蓄電池，在發電前先進行充磁。(2)發電機的磁極失去磁性，應在繞組中通入比額定電流大的直流電流(時間很短)進行充磁，即能恢復足夠的剩磁。10、自動勵磁裝置的勵磁電抗器溫度過高(1)電抗器線圈局部短路，應檢修電抗器。(2)電抗器磁路的氣隙過大，應調整磁路氣隙。11、發電機起動後，電壓升不起來(1)勵磁迴路斷線，使電壓升不起來。應檢查勵磁迴路有無斷線，接觸是否良好。(2)剩磁消失，如果勵磁機電壓表無批示說明剩磁消失，應對勵磁機充磁。(3)勵磁機的磁場線圈極性接反，應將它的正、負連接線對換。(4)在發電機檢修中做某些試驗時誤把磁場線圈通以反向直流電，導致剩磁消失或反向，應重新進行充磁。

希望我的回答能幫到你哦

㈡ 你好汽車的發電機不發電怎麼回事

1.發電機沒有按規定的技術條件運行
2.發電機的三相負荷電流不平衡
3.風道被積塵堵塞，通風不良，造成發電機散熱困難
4.進風溫度過高或進水溫度過高
5.軸承加潤滑脂過多或過少

㈢ 汽車發電機不發電怎麼修理呢

汽車發電機不發電通常是由於內部的整流二極體損壞造成的，如果是二極體損壞，可以將故障的二極體剪斷，就可以繼續使用了。如果是年限到了，就必須要更換發電機了。

如果是發電機輸出導線有開路，而導線狀況良好的話，就要進行維修，如果是轉自部分有卡滯現象的，就手動試試運轉是否輕松，如果是線包損壞的，可以用萬用表測量看看線圈阻值，如果沒有電阻值，就要重新繞圈或者更換發電機。

工作原理

整體交流發電機的工作原理

當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。

磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：

蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。

但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。

指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

以上內容參考：網路-汽車發電機

㈣ 汽車發電機不發電，但指示燈不亮，是什麼故障

你好 發電機有問題的話就是起動後充電指示燈還亮著，發電機不發電如果接線沒問題的話，二級管經常有問題。現在檢查線路有沒有問題，一般用萬用表測量阻值或者用試燈檢查，二級管壞的話只要更換二級管就可以了。發電與不發電很容易區分，確認發電機接線正確的話仍然不發電就是有故障了。一般情況都是發電機電壓調節器有故障，看指示燈常亮或者乾脆不亮，可以先考慮更換調節器。如更換調節器仍不能解決且幾激磁線線路正常的話可以檢查轉子電阻值，一般為幾歐姆，10歐姆以上或是0都不行為轉子的故障。轉子正常更換發電機整流電路板，定子線圈燒壞的幾乎沒有。

㈤ 汽車發電機不發電咋回事

您好，具體檢查發法如下：1、首先在發動機運轉情況下，看看發電機皮帶輪帶動發電機能否運轉。2、如果運轉正常，拆下電瓶的正極，如果汽車馬上熄火，則說明了發電機可能不發電。3.判斷發電機無問題後，就運行狀態下測電壓調節器的輸出電壓了（註：也是要拆下去電瓶正極），若有電壓，說明發電機及調節器輸出電壓正常了。4、否則檢查充電線路，看保險絲、插頭插座連接器等。5.汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

㈥ 汽車發電機不工作怎麼辦

1.汽車發電機不發電的原因有很多,可根據原因具體解決: 1、發電機皮帶斷裂、打滑、造成的。須堅固調節裝置或更換皮帶; 2、發電機輸出導線有開路,檢查導線良好狀況,如存在開路,需進行維修; 3、轉子部分有卡滯現象...
2.汽車發電機不發電的檢測方法: 1 、就車檢測法 當懷疑發電機不發電時,可以不拆卸發電機,在車上對其檢測,概略判斷是否有故障。 (1)萬用表電壓檔檢測 將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V檔,把紅表筆接發電機「電樞」...

㈦ 汽車發電機忽然不發電了是什麼原因

其實發電機忽然不發電的原因，有2.1是連接正極線突然斷了，無法連接連接電源通路二是發電機碳刷磨損過薄已經導致超過磨損極限所以說不會發電了。碳刷磨損過薄的幾率比較大建議更換新的發電機碳刷。

㈧ 汽車發電機不發電什麼原因

常見引起汽車發電機不發電的原因有：1、二極體擊穿，不起整流作用。2、電刷在電刷架內卡住，發電機因不勵磁而不能發電。3、轉子的磁場線圈不通電斷路。4、定子線圈相間短路或搭鐵等。

㈨ 汽車發電機不發電怎麼回事

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隋著汽車技術的進步，汽車的用電量越來越高。20年前，中級轎車的發電機輸出功率一般只有500瓦左右，現在一般中級轎車發電機都在1000瓦左右。發電機功率的增加是隨著車上用電設備增加而增加的。現在汽車上的發電機都是風冷式發電機，由皮帶輪後的風扇吹風進入機殼進行冷卻。在現有風冷式發電機構造的限制下，功率的增加必然會導致發電機體積的加大。
一、發電機的功用
發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
二、發電機的分類
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，目前所有汽車均採用交流發電機，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1.按結總體結構分五類
（1）普通交流發電機(使用時需要配裝電壓調節器的發電機)
例JF132
（EQ140用）
插圖
（2）整體式交流發電機(發電機和調節器製成一個整體的發電機)
例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）
（3）帶泵交流發電機(和汽車制動系統用真空助力泵安裝在一起的發電機)
例JFZB292發電機。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機)
例JFW1913
（5）永磁交流發電機(磁極為永磁鐵製成的發電機)
2.按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機
例JF1522（東風汽車用）
（2）八管交流發電機
例JFZ1542（天津夏利汽車用）
（3）九管交流發電機
例（日本日立、三凌、馬自達汽車用）
（4）十一管交流發電機
例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）
3.按磁場繞組搭鐵形式兩分類
（1）內搭鐵型交流發電機
磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）
（2）外搭鐵型交流發電機
磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
三、交流發電機的型號
根據中華人民共和國汽車行業標准QC/T73-93《汽車電器設備產品型號編制方法》的規定，汽車交流發電機型號組成如下：
1.
產品代號
產品代號用中文字母表示，例：JF——普通交流發電機
JFZ——整體式（調節器內置）交流發電機
JFB——帶泵的交流發電機
JFW——無刷交流發電機
2.
電壓等級代號
電壓等級代號用一位阿拉伯數字表示，例：1表示12V系統，2表示24V系統，6表示6V系統
3.
電流等級代號
電流等級代號也用一位阿拉伯數字表示
4.
設計序號
設計序號用1～2位阿拉伯數字表示，表示產品設計的先後順序。
5.
變形代號
交流發電機以調整臂位置作為變形代號，從驅動端看，調整臂在左邊用Z表示，調整臂在右端用Y表示，調整臂在中間不加標記。
註：進口發電機不符合上述標准。

㈩ 汽車發電機不發電怎麼回事

發電機不發電到底是什麼原因呢？其實有兩種原因，第一種的確是發電機壞了，那這就尷尬啦，必須得更換發電機啦。第二種情況，就簡單了，其實發電機不發電，很大的原因是發電機的調節器壞了，換個調節器就可以啦。而調節器在4S店是不單獨售賣的，只能去汽配市場去買，價格不貴，在十幾，二十塊錢左右。至於判斷是發電機出問題還是調節器本身問題，其實可以用萬用表電壓檔去測量發電機的端電壓，如果電壓不能達到13.5-15.2V這個范圍那就需要對發電機進行檢修或更換，如果測得的電壓在13.5V以上不斷的變化，發動機轉速增加時萬用表顯示的電壓高出規定值，那就是電壓調節器的事了。汽車發電機調節器的主要作用是為了控制發電機輸出電壓在額定值內，因為汽車發電機的轉數極不穩定，所以發電機的輸出電壓也會隨著轉數的變化而變化，如果轉數高時沒有調節器的限制電壓也會超出額定值，會對車內電氣設備造成損壞。