汽車推頭是什麼意思

A. 在汽車駕駛中，「推頭」、「折頭」是什麼意思

推頭也就是常說的轉向不足，因為速度的慣性，導致轉彎的時候重量分布在車頭導致轉向不能按駕駛意圖運行軌跡運行，通俗點講就是都開過了沒轉過來。折頭，這一般指掉頭。

B. 汽車推頭過彎是怎樣的過程，如何操作

入彎的時候剎車太多，方向太大，調校與操作配合不正確，重荷控制不合理，路面環境改變等等都可以產生推頭。

C. 什麼是推頭和甩尾，什麼區別，對車子有傷害嗎

推頭(轉向不足)和甩尾(轉向過度)都是豪華車或者眾多性能車都在想盡辦法避免的問題。這些問題並不是只有高端車上獨有，無論哪個級別的車型，都是應該盡量避免出現的。推頭和甩尾其實跟安全性有關，因為在最初研發時，工程師們就在車輛的底盤調校、動力輸出、輪胎類型、重量分配等方面盡可能地規避這兩個問題出現。在這里聲明一點，別拿極限駕駛說事兒，飆車、漂移、賽車這類運動不是今天的討論范圍。

後驅的優點主要就是車身配重平均，寶馬就傾向前後1：1的配重比例(不是絕對的，是近似)，整個車重量均勻。後輪驅動，前輪轉向各司其職。車的操控性會好很多。但是容易發生甩尾的情況。可以試想下在超市推購物車和拉購物車的區別

D. 賽車中所說的「推頭」是什麼意思

簡單的說，推頭就是由於入彎過快或者前輪抓地力不夠等多種原因，造成前輪不能提供足夠的轉向力，過彎時車輛便不能按照預定軌道轉彎，發生向彎外滑移的現象。

E. 汽車推頭和甩尾是怎麼來的

汽車的推頭和甩尾還得從轉向說起。一般來說，汽車轉向可以分為低速轉向和高速轉向。高速轉向又可以分為不足轉向，中性轉向，過多轉向。

不足轉向的汽車過彎時會出現「推頭」的現象，表現為前輪打滑，失去轉向力而沖向彎道外側；而過多轉向的汽車過彎時會出現「甩尾」的現象，表現為後輪打滑，失去抓地力車頭指向彎道內側，使車身打轉。

那麼為什麼會出現推頭和甩尾的現象呢？

使汽車轉向的側向力，實際上是作用在汽車質心處的慣性力，它在前、後車軸上的分布與重量的分布成正比。汽車的轉向特性就取決於前、後軸載荷的大小，理論上，是通過不足轉向梯度K來定義的。

K，是前、後軸載荷與側偏剛度的比值，也被稱為「側偏柔度」。

當前軸的側偏柔度大於後軸時，K>0，這時候側向力使前軸產生較大的側偏，汽車前部向外滑動，汽車就沿外側方向轉向，即產生不足轉向；相反，如果後軸的側偏柔度大於前軸時，K<0，汽車後部將向外滑動，汽車就沿內側方向轉動，即產生過多轉向。

不足轉向梯度雖然是在汽車轉向的情況下推導出來的，但是同樣可以用來反映直線行駛時車輛對擾動的響應。正是因為直線行駛時的正常擾動，使得具有過度轉向特性的汽車在臨界車速時達到穩定性的極限。

知道了這個知識，再次明白為何在汽車設計時，要使車輛自身帶有不足轉向趨勢。

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F. 奧迪推頭什麼意思

奧迪加速抬頭是發動機向前的拉力和汽車向後摩擦力共同作用產生的，因為車子都有懸掛系統，懸掛一般是軟性懸掛，所以產生抬頭。

注意：

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

奧迪汽車以4個圓環作為標志。是因為在1932年奧迪公司與霍希、漫遊者以及DKW三家公司合並，成立了「聯合汽車公司」。其中每一個圓環代表公司。

4個圓環同樣大小，並列相扣，代表四家公司地位平等，團結緊密整個聯盟牢不可破。從1932年開始，無論奧迪公司的組織結構如何變動，四環車標都沒有發生任何改變。

G. 前驅車的"推頭"是什麼意思

轉向不足，俗稱"推頭",就是說汽車在轉彎時,向心力不足,使車產生偏離轉向圓周運動的趨勢.

H. 後驅車為什麼會推頭

推頭多為後輪驅動汽車出現的失控現象，這里的關鍵詞為【推】。
所謂後驅指汽車的後輪為動力輸出車輪，前輪為從動車輪只負責轉向，車身是被由後至前「推著走」。

這種驅動模式是運動型或載重型汽車最理想的方案，因為汽車在起步加速時重心會後移，說白了就是車身或往後下沉。

後驅車的前輪是沒有動力輸出的，這種被動轉動狀態沒有在失控時修正車身姿態的能力。
比如在濕滑路面中駕駛時，後輪的轉矩沒有大於摩擦系數則能夠正常輸出動力驅動車輛行駛。這個問題我看了一下答案，覺得雖然很專業，但是多少有點跑題。
之所以很多大車企用後驅動方式本身可以提供更強多動力，缺點是成本高，不穩定動力損耗大。而發動機在車頭是有一定配重考慮的50:50的前後重量才是最合理的，相反如果一頭過重或過輕都不好。例如大眾在2000年左右的寶來，高爾夫即便是性能版本也會也會出現推頭現象。新能源出現後，部分國產品牌臨時拼湊的電動車也出現了相關問題。當然世界上也不是沒有品牌採用後置後驅。 保時捷911就是後知後驅。

I. 學習開汽車中的「推頭現象」是什麼意思

推頭現象是指轉向不足引起的汽車行駛方向和轉向輪子方向不同,對應的是甩尾。
談到到不足轉向和過度轉向，會涉及側偏角這個名詞。汽車高速行駛開始轉向時，因受汽車向前行駛的慣性作用，汽車會對轉向產生瞬時抵抗，便產生了輪胎側偏角，即汽車行駛方向與車輪朝向所成的夾角。車輪的側偏角除了由輪胎的側偏特性造成外，還由懸架的結構因素所造成，例如懸架的剛度和幾何特性等。
汽車轉彎時，前後輪都會產生側偏角。如果前後輪側偏角相等，則汽車實際轉彎半徑等於方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為中性轉向；如果前輪側偏比後輪大，汽車實際轉彎半徑大於方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為不足轉向；如果後輪側偏比前輪大，汽車實際轉彎半徑小於方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為過度轉向。
中性轉向雖然能較好地利用側向力（與車輪前進方向垂直的分量），達到最大的轉向速度，但卻削弱了駕駛者對汽車穩定的主觀感覺，無法預計汽車的制動甩尾。而過度轉向當車速達到某一極限時，轉向半徑會急劇減少，汽車會發生激轉，致使操縱困難或失去操縱，甚至導致事故。
不足轉向產生相對較大的轉向半徑，側向力減弱，汽車具有自動恢復直線行駛的良好穩定性，操縱容易。因此，絕大多數汽車製造廠家都將汽車做成具有輕微的不足轉向，在這種情況下，制動甩偏的發生會使汽車回到原來直駛的路線。但是，具體情況具體分析，賽車就要採用過度轉向的設計
，以求獲得最短的轉彎時間。

J. 什麼是「推頭」

推頭，是形容汽車轉向時的一種失控表現，「推頭」的學稱叫做「轉向不足」。

前驅車常常會在彎道極限時出現這種現象。這是因為前驅車的發動機和驅動軸中心在車輛前部，驅動輪也在兩個前輪，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發生轉向不足，這也就是「轉向不足」產生的原因。

推頭的也不是沒有辦法克服的，當車速過快時轉彎時，車頭會不按照駕車者的意圖轉彎而繼續向前推去，此時只需松開油門，輕點剎車便會使車回到正確的軌道上來。

(10)汽車推頭是什麼意思擴展閱讀

上述的推頭，是汽車方面的專業解釋，但是在日常生活中，推頭有兩個普遍性的方言解釋。

1、推託、藉口

①例句：「帖子留下，明天推頭有病，不去就是了。」

出自：《官場現形記》第二六回。

②例句：「若糾合強盜劫了他家，害了性命，我還好瞞生人眼，說假公道話，只把失盜做推頭，誰人好說得是我。」

出自：《二刻拍案驚奇》卷四。

2、剃去頭發，也泛指理發。

①在外面奔波了幾個月，你去理發店推頭吧，順便換身行頭。

②聽老人們講，五六十年代，城市到處可見推頭的挑子。