汽車排量標准怎麼算

⑴ 一般汽車尾氣的排放標準是多少多少算合格

您好，國五尾氣檢測數據標准：CO、THC、NMHC、Nox、PM分別為1.00g/km、0.100g/km、0.068g/km、0.060g/km、0.0045g/km。
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⑵ 汽車的環保標準是什麼意思都分幾個級別

環保標准意思是為提高人類空氣質量，對高額油價和城市空氣嚴重污染制定的汽車環保標准，主要分歐洲I號、歐洲II號、歐洲III號三個級別。其中歐洲III號標准最高。

在中國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。歐Ⅰ適用於1993年10月以後注冊的車輛；歐Ⅱ適用於1995年10月以後注冊的車輛，歐III號是歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標准。

歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。

(2)汽車排量標准怎麼算擴展閱讀

汽車環保標志發放原則

環保標志的發放原則是

汽油車：符合國家機動車第一階段排放標准（「國Ⅰ」）或以上排放標準的在用汽車核發綠色環保標志。。不符合國家機動車第一階段排放標准（「國Ⅰ」）或以上排放標準的在用汽車核發黃色環保標志。

柴油車：符合國家機動車第三階段排放標准（「國III」）或以上排放標準的在用汽車核發綠色環保標志；不符合國家機動車第三階段排放標准（「國III」）或以上排放標準的在用汽車核發黃色環保標志。

汽車環保標志作用

環保標志的作用主要有以下幾方面：

一、是作為汽車排放達標的憑證；

二、是作為確認汽車環保定期檢驗周期的依據；

三、是在實施高排放車交通管制措施的情況下，作為車輛在限行區域通行的憑證；

四、是作為有關部門對汽車進行環保達標管理的依據。

⑶ 我國汽車排放標准是什麼

各地是不一樣的，具體以當地實際公告為准。

以尾氣污染物含量為標準的話，國Ⅲ相當於歐Ⅲ，而歐III標准里沒有裝OBD，國III標准里強制要求安裝OBD，就是說只要想達到國III標准就必須裝OBD，即使尾氣中污染物含量的數值你達到了歐III的標准，如果沒有加裝OBD也不符合國III標准，也不能在北京銷售。

一句話，國Ⅲ比歐Ⅲ多了一個OBD，滿足了歐Ⅲ的汽車不一定滿足國Ⅲ。

排放標准

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。

汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標准。歐標是歐共體國家成員通行的標准。歐標略高於國標。

以上內容參考：網路-汽車排放標准

⑷ 排放標準是怎麼定義的

排放標准：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起,北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號,到2008年,則正式實施歐洲III號標准。
交通污染在各國溫室氣體排放總量中佔有很大比重。據透露,在歐洲溫室氣體排放總量中,交通污染約佔21%,是歐洲空氣質量惡化和導致癌症、呼吸與心血管系統疾病死亡率上升的主要元兇。

為遏制交通污染,歐盟1992年推行了「歐1」汽車尾氣排放標准,1996年實施了「歐2」汽車尾氣排放限值,2000年出台了「歐3」標准,逐步加大了限制二氧化碳氣體排放量的力度。2005年1月,歐盟啟用「歐4」汽車尾氣排放標准,要求各成員國修改有關立法,以稅收政策懲罰尾氣超標的汽車。

根據「歐4」標准,柴油發動機汽車尾氣排放的顆粒物每公里必須在25毫克以內。標准還要求各成員國為柴油車增加特殊的過濾裝置,減少顆粒物對空氣的污染。歐盟最近出台的法令要求,每輛上路行駛的車輛必須裝有「車載檢測系統」,在排放超標時提醒駕駛者及時進廠維修,不必等到每年一度的檢驗。

歐洲各國政府和汽車工業界代表近日在布魯塞爾舉行歐洲公路交通理事會,發表了汽車工業《戰略研究計劃》,提出要讓歐洲公路交通「更加安全、更少污染和更具競爭力」。為此,計劃今年底前出台更加嚴格的「歐5」排放標准,並於2008年實施。

正在醞釀中的「歐5」標准,對顆粒物設限值為5毫克,對氧化氮和碘等有害氣體更加嚴格限制排放,使歐盟內部市場在尾氣排放方面更加整齊劃一,並配套嚴格的懲罰措施。

歐盟委員會日前設立了「21世紀汽車工業競爭規則高級專家小組」,簡稱「CARS21」小組,專門為「歐洲汽車工業推動全球競爭,吸引國際投資」出謀劃策,其中包括「明確今後10年汽車工業的發展方向」,「為提高其競爭力制定最佳規則」,以及「創造必要的科研與發展條件」等項明確的任務。

由於擬議中的「歐5」標准勢必提高柴油車造價,因此引起各成員國的廣泛關注。德國、法國、荷蘭、奧地利和瑞典等幾年前積極推動歐盟在限制溫室氣體排放方面走在世界前列的國家開始討論「歐5」標准。作為汽車工業強國,為了保持其先進的排放技術和游戲規則制定者的地位,德國政府2003年7月建議對柴油汽車使用成熟的廢氣顆粒過濾技術,敦促歐盟委員會盡快制定汽車尾氣新排放標准,得到各國環保組織和汽車工業界的支持。2003年9月,歐盟委員會向成員國徵集面向2010年的新排放標准建議,主要增加對柴油車尾氣排放的限制。

隨著《京都議定書》的正式生效,歐洲汽車產業希望藉助「歐5」和隨後的「歐6」,利用歐洲柴油車在節能和限污方面的成熟技術,振興歐洲汽車工業並使其保持世界領先地位。我國是《京都議定書》的簽約國,今後幾年是我國汽車普及的時期。借鑒歐洲的經驗,加大對汽車產業的科研投資,開發更加清潔、安全、節能和更便宜的汽車,減少交通污染,凈化環境,已經成為汽車業界迫切需要解決的重要課題。
中國自1999年開始實施歐Ⅰ排放標准,同年停止了含鉛汽油的生產和使用,並不再生產化油器汽車。今明兩年中國將開始實施歐Ⅱ排放標准,而分別成功申辦奧運會和世博會的北京、上海將提前實施這一標准。

據悉,目前國內大多數新生產的轎車已提前達到歐Ⅱ的排放標准,達到歐Ⅲ標準的轎車生產准備工作也正在進行。與此同時,國家有關部門正在建立實施在用車的排放監控制度。

從2004年1月1日起,北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號,到2008年,則正式實施歐洲III號標准。

歐洲汽油車廢氣排放標准(參考)
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
實施
時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC % % % %
CO % 4% % %
NOx 8% 7% 5% %
PM % % % %
歐洲柴油車廢氣排放標准(參考)
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ
實施
時間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC＋NOx % % % %
CO % % % %
PM % % % %
從歐I到歐II,雖然說排放限值有所趨嚴,相對來說還比較容易實現。歐III的難點不僅在於排放限值收緊,應該說,從歐II到歐III是一個飛躍,兩者的主要差別在於：

* 取消發動機起動後不採樣的40秒鍾怠速：歐I和歐II排放法規的測試循環中,發動機起動後有一段40秒怠速階段,在此期間排出的廢氣不予採集；歐III則取消了這怠速,從發動機開始起動就採集廢氣樣本；

* 氮氧化物的排放單獨考核：在歐I和歐II排放法規中,將碳氫化合物和氮氧化物的排放量合在一起算總賬,只對兩者之和制訂一個限值標准,但是歐III分別規定碳氫化合物和氮氧化物的限值；

* 增添-7℃以下的冷起動試驗：歐III增添了一項在-7℃以下的環境進行的冷起動試驗；

* 對排放控制裝置的耐久性要求更加嚴格：歐III要求排放控制裝置在行駛5年或8萬公里之後,仍能滿足型式認證的排放要求；

* 引入EOBD：從歐III開始要求引入歐洲車載診斷技術EOBD,分階段執行相關的法規。

用於排放控制的系統

EOBD(European On-Board Diagnostics),簡稱OBD(On-Board Diagnostics),即「車載診斷技術」或簡稱「車載診斷」。歐I和歐II排放法規階段的發動機管理系統都帶有車載故障診斷功能,但是在歐III排放法規中,OBD隱含著專門用於排放控制的意思,根據定義,它是「用於排放控制的車載診斷系統」,而且必須能夠通過儲存在計算機存儲器中的失效代碼來識別故障的可能范圍。
歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量(RM)kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機
第一類車 _ 全部
第二類車 1級 RM≤1250
2級 1250＜RM≤1700
3級 1700＜RM

歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量(RM)kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 全部
第二類車 1級 RM≤1305
2級 1305＜RM≤1760
3級 1760＜RM

⑸ 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣，在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。

世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

我國的尾氣排放標准一年一個台階：2004年7月1日，全國范圍內開始實施國2排放標准；

2007年7月1日，全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標准。

北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」

國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。

2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

(5)汽車排量標准怎麼算擴展閱讀：

汽車尾氣危害

車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。

廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。

參考資料來源：網路-汽車排放標准

參考資料來源：網路-國家第五階段機動車污染物排放標准

參考資料來源：網路-國家第四階段機動車污染物排放標准

⑹ 汽車排放標准國IV(國V)是什麼意思究竟是國IV還是國v

國IV、國V分別指國家第四階段機動車污染物排放標准、國家第五階段機動車污染物排放標准。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標准，單車污染減少30%至50%。

區別如下：

1、國IV（國四）標准汽油的含硫量上限為50mg/kg，國V（國五）標准汽油的含硫量上限為10mg/kg。

2、相比國四標准，國五新標准輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%。按照上海市機動車年度注冊登記總量35萬輛左右計算，預計年度新增車輛可以減少氮氧化物年度排放量1000噸左右。

3、國五汽油標准，是由全國石油產品和潤滑劑標准化技術委員會組織專家試驗驗證，參考歐洲標准起草的。國家標准委有關負責人表示，與第四階段汽油標准相比較，新標準的主要變化可概括為「三降兩調一增加」。

(6)汽車排量標准怎麼算擴展閱讀：

汽車排放

是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。

它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。

HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。

因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。

⑺ 汽車國五標準是什麼

汽車國五標準是國家第五階段機動車污染物排放標准，簡稱為「國五標准」。

國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第5階段排放標准。相比國四標准，新標准輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%。

按照上海市機動車年度注冊登記總量35萬輛左右計算，預計年度新增車輛可以減少氮氧化物年度排放量1000噸左右。另外，國內國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第5階段排放標准。

2016年4月1日起，京津冀三地所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用途)，須符合機動車排放「國Ⅴ」標准。國五標准已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。

(7)汽車排量標准怎麼算擴展閱讀

國五汽油標準的變化：

1、為進一步提高汽車尾氣凈化系統能力，減少汽車污染物排放，將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低80%;

2、考慮到錳對人體健康不利的潛在風險和對車輛排放控制系統的不利影響，將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，禁止人為加入含錳添加劑;

3、考慮到第五階段車用汽油由於降硫、禁錳引起的辛烷值減少，以及我國高辛烷值資源不足的情況，將第五階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號，同時在標准附錄中增加98號車用汽油的指標要求

⑻ 從哪裡看車輛國幾標准

一、最簡單直接的就是看車輛的環保標志，標志的後面都有明顯的標記的：

二、登陸機動車排氣污染監督管理中心網站查詢。

三、拿著機動車登記證(原件或復印件兼可)到車管所查詢

四、是新車的話，可以找車輛出廠合格證，在裡面找找看。但是一般的車的合格證都在車管所放著。所以在買新車的時候，建議復制一份留著用。

五、根據車子上牌的年份進行粗略的區分。

2008年之後的車大部分是國四；

2007年上牌的車，有的是國三，有的是國四；

2007年之前的車基本都是國四以下，也就是國三、國二車；

2005年之前的車基本都是國二車；

掌握了這些方法就可以判斷自己的車是什麼排放標准了。

⑼ 中國汽車排放標准

第一階段

1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標准，這一批標準的制定和實施，標志著我國汽車尾氣法規從無到有，並逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標准中，包括了《汽油車怠速污染排放標准》、《柴油車自由加速煙度排放標准》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標准》三個限值標准和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》三個測量方法標准。

第二階段

在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準的基礎上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標准》、《車用汽油機排氣污染物排放標准》二個限值標准和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標准，至此，我國已形成了一套較為完態的汽車尾氣排放標准體系；值得一提的是，我國93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測量方法》採用了ECER15－04的測量方法，而測量限值《輕型汽車排氣污染物排放標准》則採用了ECER15－03限值標准，該限值標准只相當於歐洲七十年代來的水平（歐洲在1979年實施ECE
R15－03標准）。

第三階段

以北京市DB11/105－1998《輕型汽車排氣污染物排放標准》的出台和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/105－1998地方法規，2000年起全國實施GB14761－1999《汽車排放污染物限值及測試方法》（等效於91/441/1EEC標准），同時《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》也制訂出台；與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標准》地方法規，這一條例標準的制訂和出台，使我國汽車尾氣排放標准達到國外九十年代初的水平。

在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「EEC88/77」分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用於1993年10月以後注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用於1995年10月以後注冊的車輛。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標准將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機台架上進行試驗。

世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

• 輕型汽車

輕型汽車的排放標准在1999年7月發布，2001年修訂。

第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》，等效採用歐盟93/59/EC指令，參照採用98/77/EC指令部分技術內容，等同於歐I，從2001年4月16日發布並實施;

第二階段：GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》，等效採用歐盟96⑽69/EC指令，參照採用98⑽77⑽EC指令部分技術內容，等同於歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施;

第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同於歐Ⅲ，將於2007年實施;

第四階段：部分等同於歐Ⅳ，將於2010年實施。

中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標准在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准有很大差別。

第五階段：GB18352.5-2013 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅴ階段)，將於2018年1月1日起實施。

• 重型汽車

重型汽車的排放標准，包括重型壓燃式發動機標准和重型點燃式發動機標准。

1.重型壓燃式發動機標准

(1)GBl7691-200l《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法》，於2001年4月16日發布，參照歐盟91/542/EEC指令。

第一階段：相當於歐I水平，型式核准試驗自2000年9月1日起執行，生產一致性檢查自2001年9月1日起執行;

第二階段：相當於歐Ⅱ水平，型式核准試驗自2003年9月1日起執行，生產一致性檢查自2004年9月1日起執行。

(2)GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，修改採用了歐盟指令2001/27/EC的有關技術內容，於2005年5月發布，分別於2007年、2010年、2012年1月1日實施。

2.重型點燃式發動機標准

GB 14762-2008《重型車用汽油發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國III、IV階段）》，於2009年07月01日實施。

第Ⅲ階段：型式核准試驗自2009年7月1日執行;

第Ⅳ階段：型式核准試驗自2012年7月1日執行。