汽車缺晶元是什麼情況

『壹』 汽車晶元為什麼短缺

汽車行業出現晶元短缺，主要是因為兩件事情：技術演變。當前，全球晶元代工廠大都在發力12英寸晶圓，而8英寸晶圓的產能就受到限制。汽車晶元對尺寸要求不高，8英寸晶圓正是其所需；疫情導致產能不足，晶元代工廠因疫情而受到重大影響。

一款汽車晶元從研發到量產到上市，再加上經過ISO26262、AEC-Q100質量認證等多項檢驗，一般需要5年的時間，中國汽車企業還是比較依賴進口晶元，不過比亞迪聲稱可以自給自足。

汽車電路保養注意事項

夏季雨水比較頻繁，空氣濕度比較大，容易造成車輛電路系統與電子設備受潮，從而會影響到車輛的行駛安全與電子設備的使用。

此外，還需要注意車輛停放，不應將車輛長時間停放在通風不良，或日曬的環境下。對於經常冒雨、涉水行駛的車主來說，需做好車輛的外部防水保護，避免雨水、河水進入車內而引發電路系統故障。 

『貳』 目前，汽車「缺芯」問題到底有多嚴重

受到去年疫情的影響，不少晶元供應商降低產能或關停了工廠。尤其是居家辦公期間對於手機以及筆記本電腦的需求量猛增，一些工廠會優先供應這一類晶元，直接造成汽車晶元產能被擠壓。

汽車缺芯缺的是哪種晶元？

晶元的種類非常多，汽車到底缺的是哪種晶元呢？汽車晶元的種類繁多，但最缺的晶元是MCU。MCU又稱微控制器，簡單來說可以理解為是各類分散設備的“小腦”，用以實現其動作和功能。MCU的應用極廣。小孩子玩的玩具，電力公司抄的電表，電氣控制的汽車座位和導彈火箭都裝有不同規格的MCU。電子控制的汽車座位控制安保級別最高的軍用MCU、小費用和車用MCU是兩個完全不同的市場。

『叄』 汽車晶元為什麼會短缺

一、近年來全球晶元行業產能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經有所表現。疫情加劇了產能投資的謹慎，上半年晶元行業對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發展趨好預判及准備不足。

二、在5G技術發展推動之下，今年消費電子領域對晶元的需求在快速增加，晶元產能遇到挑戰，搶佔了部分汽車晶元的產能。且這種趨勢在2021年可能會進一步加劇，同時許多晶元領域製造商都在消減汽車行業的必要的資本開支，提升價格，降低汽車行業晶元的生產配額。

三、歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要晶元供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，這進一步加劇了晶元供需失衡，導致部分下游企業出現晶元短缺甚至斷供的風險。

四、伴隨汽車電動化、智能化、網聯化程度的不斷提高，車用晶元的單車價值持續提升，推動全球車用晶元的需求將快於整車銷量增速，這也直接造成了晶元的供需失衡。

事實上，車用晶元的供需失衡不是最新出現的矛盾，也不僅僅體現在中國汽車產業，這是一個全球汽車產業和相關行業共同面臨的課題。

缺芯導致汽車車企紛紛減產：

從2020年12月4日開始，上汽大眾只能停產，具體何時恢復生產還未確定。據上述媒體報道，影響南北大眾停產的主要原因就是晶元供應不足，高端半導體晶元尤甚。

對此，大眾中國並沒有否認生產受到了缺芯的影響，而是表示，情況並沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。隨後，大眾汽車宣布，將調整在中國、北美，以及歐洲的產量，並於今年一季度開始執行。

南北大眾因缺芯停產的消息只是開始。進入2021年後，陸續有車企因此停產、減產的消息傳出。

1月8日，福特汽車對外表示，由於半導體晶元的短缺，其位於美國肯塔基州一家工廠的生產線，目前已經陷入了全面停產的狀態。同樣是美國車企的菲亞特-克萊斯勒也在近日宣布將暫時關閉位於加拿大安大略省的工廠，以及位於墨西哥的一家小型SUV工廠。

隨後，1月9日，豐田美國業務發言人也表示，今年1月，豐田在德克薩斯生產的坦途產量預計將削減40%。

本田方面則表示，計劃將其在日本的汽車產量減少4000輛，主要涉及鈴鹿工廠生產的飛度車型。本田發布聲明稱，「新冠病毒的傳播已經影響了半導體和相關零件的采購，我們將通過調整生產和車型來解決這個問題。」

日產方面宣布，今年1月將減少其在日本追浜工廠生產的Note車型產量。除「日系三強」外，鈴木、斯巴魯也紛紛表示，將視晶元供應情況調整其產量。

在德系車中，除大眾外，戴姆勒也透露其生產正受到晶元短缺影響。寶馬方面則是稱暫未有減、停產計劃，但正就此與供應商密切聯系。

以上內容參考 人民網-中國汽車工業協會正面回應晶元短缺及其對汽車產業的影響

人民網-晶元「逼停」全球車企，汽車也缺「芯」了？

『肆』 近日，中汽協再度預警缺芯危機，缺芯問題會對汽車行業造成哪些影響

當前受疫情和災難影響，很多汽車晶元生產廠家都減少了汽車晶元的供應，晶元缺少成了汽車行業將要一個面臨大問題，很多車主可能不明白，為什麼汽車行業也要使用晶元？汽車和晶元之間有什麼關系？晶元行業的晶元不是主要使用於手機平板以及其他智能設備？其實汽車也需要使用晶元，因為當前的車已經擺脫了積蓄功能，使用了很多高科技晶元補充，汽車使用的晶元遠遠超過手機或者普通平板，在每一個控制系統上都有一塊專門的控制單元晶元，所以汽車行業對晶元的需求量還是很高。汽車晶元同手機晶元有些不一樣的地方是汽車晶元大多都是根據不同款汽車不同汽車廠家定製，所以晶元廠家在對汽車晶元生產時，需要提前半年向訂購晶元的廠家了解其需求和功能，汽車行業需要和晶元公司進行緊密合作和溝通，才能制定出來是和智己汽車使用的新片，所以屬於特殊類定製版本，所以很多晶元廠家對於汽車行業晶元不會提前製造，不會進行儲備，只是在下訂單時才開始加急製作。

從以上幾個方面可以看出，中汽協發出了缺芯預警，但是缺芯問題對汽車行業造成的沖擊並不是很大，只要缺晶元問題不再日益劇增，當前情況下汽車行業所受影響不是很高。

『伍』 都在說汽車缺晶元是真的嗎

是的。由於晶元供應不足，乘用車市場產銷量目前仍呈現出明顯的下降趨勢，「金九銀十」成色不足。

9月，乘用車產銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，同比分別下降13.9%和16.5%。前9月，乘用車產銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛，同比分別增長10.7%和11.0%。值得注意的是，與2019年同期相比，乘用車產銷已經分別下降2.9%和2.7%。

不過，整體來看，車市消費升級的趨勢仍然明顯。盡管9月國內生產的豪華車同樣受到晶元短缺的影響，銷量完成25.4萬輛，同比下降了14.5%，但好於乘用車整體水平。前9月，國內生產的豪華車銷量完成248.9萬輛，同比增長22.8%，高於乘用車累計增速11.8個百分點。

無論是汽車生產企業還是汽車銷售企業，目前都面臨較大的壓力。

『陸』 汽車晶元為什麼短缺

汽車晶元短缺的原因歸納為五個方面。

第一，是全球半導體的製造生產線產能緊張。從半導體產業整體情況來看，供需緊張的情況其實在近幾年都有所顯現，而且隨著各產業的技術在不斷升級，對晶元產品的需求也在不斷增加。以汽車為例，隨著新能源汽車、智能網聯汽車的技術應用，晶元的應用比傳統的燃油車都成倍增加。

同時，5G、人工智慧、物聯網等方面也是晶元的主要增長點。一方面，從需求來說出現了大幅增長，但另一方面，晶元產能的增長沒有完全匹配汽車需求的增長。

第二，最重要的一個原因是新冠肺炎疫情。在受疫情影響最嚴重的去年一季度，因為汽車的產銷量的大幅下降，晶元的需求驟減，車企包括零部件企業都在撤銷汽車晶元的訂單。

而到了第三、四季度，隨著中國汽車市場的快速恢復，由於晶元行業的生產周期原因，汽車企業的新增訂單要被安排在後面，所以就造成了從去年四季度開始出現的車用晶元緊張的情況。

第三，從去年下半年開始，消費電子企業的超期囤貨加劇了汽車晶元的緊張。主要從去年第四季度開始，國內的手機企業都開始加大了自己的儲備。隨後各個行業的企業都在效仿，加大晶元儲備量，因此擠佔了去年的晶元產量。

第四，因不可抗因素在短期內削減了晶元的產能。去年年底和今年年初，歐洲、東南亞的第二波疫情，加上日本地震，美國暴風雪等不可抗因素，使得當地的這些半導體生產企業出現了減產、停產的情況，使本來就不富餘的半導體產能更是雪上加霜。

第五，當前汽車行業恐慌性的囤貨，加劇了晶元短缺的情況。因為當前汽車晶元的供應缺口和恢復周期等信息不清晰，全球汽車整車、零部件企業對預期並不樂觀，再加上媒體的宣傳，加劇了市場的恐慌。

『柒』 汽車為什麼會缺晶元

1、受疫情的影響

自新冠疫情席捲全球以後，各大國家的經濟和生產能力均受到極大的打擊，而全球汽車晶元的產能主要集中在歐美地區，這些地區大多又是疫情的重災區，那麼響應隔離政策的同時就意味著企業只能停產或減產，汽車晶元的供應自然就出現了短缺現象。

2、汽車晶元需求迅速增長

近幾年各大汽車都在往智能化方面發展，半導體晶元電子設備在汽車中所佔的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配。

3、半導體行業低估了汽車晶元需求

由於晶元產業是具有一個非常典型的周期性的，所以在「飢三年、飽三年」的情況下企業往往不會備太多庫存，畢竟供大於求就會出現巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產，但他們沒想到的是中國市場的復甦使得晶元需求大幅增漲，各家庫存均出現了供不應求的現象。

4、消費類晶元的產能搶占產線

大家都知道生產晶元是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的晶元生產商全球就那麼幾家，而這些商家在給汽車生產晶元的同時往往還需要生產手機、電腦的晶元，距統計汽車晶元市場規模是小於手機以及個人電腦的，所以廠家很可能會優先生產利益更高的消費類晶元。

『捌』 汽車晶元缺貨的真正原因是什麼

因為現在在製造汽車的時候，對晶元的使用需求比較大，比之前要大得多，以前的汽車晶元主要是控制車里電子設備的和控制發動機的，但是現在車里都有輔助駕駛的一些功能，所以使用的需求也變大了不少。

汽車晶元規劃：

1、建議制定車規級晶元「兩步走」的頂層設計路線，實現車規級晶元企業從外部到內部的動力轉換。第一步由主機廠和系統供應商共同推動，扶持重點晶元企業。

2、幫助晶元企業首先解決技術門檻較低的車規級晶元國產化問題，提升其車規級國產化體系能力；第二步主要由晶元供應商推動，形成晶元供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級晶元國產化問題。

『玖』 汽車缺晶元要影響多久

汽車晶元短缺將會影響一年左右的時間。

以下是汽車晶元出現短缺的原因：

1、不可抗力因素：新冠疫情對汽車晶元行業影響巨大。晶圓是製作晶元的原材料，新冠疫情給晶圓生產帶來了劇烈沖擊。。晶圓是製作晶元的原材料，新冠疫情給晶圓生產帶來了劇烈沖擊。

2、汽車產業快速復甦及供應商預估不足：各級別汽車功能晶元搭載數量都在逐年遞增，目前汽車平均約採用25個功能晶元，一些高端車型已突破100個。汽車市場的快速復甦，超出供應鏈對晶元需求量的預判。

3、消費類電子產品產能爭奪：一方面，消費電子產品在疫情期間需求大幅度增加，另一方面，車載晶元在利潤率上遠不如消費電子類晶元，部分晶元供應商有傾向性的將產能留給消費類電子產品。

『拾』 為什麼汽車晶元會缺貨

汽車晶元會缺貨的原因1、受全球疫情的影響。2、汽車晶元需求迅速增長。3、半導體行業低估了汽車晶元需求。4、消費類晶元的產能搶占生產線等等的原因所造成的。

一、為什麼全球汽車晶元會缺貨。

1、受全球疫情的影響。

全球汽車晶元的產能主要集中在歐美地區，這些地區大多又是疫情的重災區，那麼響應隔離政策的同時就意味著企業只能停產或減產，汽車晶元的供應自然就出現了短缺現象。

2、汽車晶元需求迅速增長。

近幾年各大汽車都在往智能化方面發展，半導體晶元電子設備在汽車中所佔的配件比例越來越多，如今已經成為了大部分新能源車的標配。

3、半導體行業低估了汽車晶元需求。

晶元生產周期比較長，平均周期達26周時間，要經過數千道工序，企業往往不會備太多庫存，畢竟供大於求就會出現巨額虧損；但是疫情緩和後，中國市場的復甦使得晶元需求大幅增長，各家庫存均出現了供不應求的現象。

4、消費類晶元的產能搶占生產線。

成熟的晶元生產商在全球也就那麼幾家，而這些商家不只是生產汽車晶元，往往還需要生產手機、電腦的晶元。據統計，汽車晶元市場規模是小於手機以及個人電腦的，所以廠家很可能會優先生產消費類晶元。

5、意外導致多個晶元工廠停產。

2020年10月下旬日本AKM（旭化成半導體）工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家晶元供應商被迫停產，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。