汽車感測器氧化什麼意思

Ⅰ 汽車氧化感測器起什麼作用

是氧感測器吧？用於監測排放的尾氣中的氧含量，從而調整空燃比，關於空燃比我的空間有比較詳細的介紹hi..com/tonylly。有的高級車還在三元催化後加裝氧感測器，成為後氧感測器，用於監測三元催化的工作狀態

Ⅱ 汽車的氧化感測器為什麼經常壞

氧感測器損壞（中毒）主要與油品有關，氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。其次，氧感測器發生硅中毒也是比較常見的。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。

Ⅲ 汽車氧感測器壞了會有什麼狀況

1.當前氧感測器發生故障時， ECU就不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ECU根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣污染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。

2.後氧故障則意味著無法判斷三元催化的運行工況，一旦三元催化出現故障，那麼尾氣就會超標，輕則耗油影響發動機工況，重則影響年審或直接更換三元催化。

汽車通常有兩個氧感測器，一個前氧和一個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，後氧則安裝在三元催化器後面，它們在排氣系統中各自發揮的作用是不一樣的，所以壞了所表現的的症狀也會不一樣。

前氧感測器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧感測器根據氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據這個信息來對混合氣進行修正。

後氧感測器的作用主要是檢查三元催化的凈化效果，即檢測凈化後廢氣中的氧含量，並將它反饋給ECU，而電腦就會對比前氧給的數據，如果前氧和後氧給出的數據一樣（一般前氧信號大於後氧），那麼就可以判斷三元催化失效。

正常來說，氧感測器發生故障或壞了，在短期內對車輛的運行不會產生多大的影響，但氧感測器損壞會連帶其他的故障，例如積碳、三元催化、發動機異響等。

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氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

Ⅳ 汽車氧感測器起什麼作用

汽車氧感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數(λ=1)為目標的閉環控制;確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。汽車氧感測器用於檢測進入三元催化轉換裝置的排氣氣體狀態，是使用三元催化轉換裝置發動機上必不可少的感測器。發動機的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降。所以為了使裝有三元催化轉換裝置的發動機達到最佳的排氣凈化性能，必須把混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近很窄的范圍內。目前已在汽車上使用的氧感測器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。

Ⅳ 汽車上的氧化感測器有什麼作用它壞了有什麼後果

1、你的題目中是不是多了一個字：化
2、汽車排氣氧感測器HO2S用於檢測尾氣中的氧氣含量，把這個信號反饋給發動機控制電腦，進行燃油閉環修正，以精確控制供給發動機的燃油量。
3、兼顧發動機的動力性、燃油經濟型、尾氣排放危害物含量三者權衡。
4、氧感測器損壞後，根據車型控制電腦軟體設計的不同，故障表現不盡相同：有的車動力不足、加速無力、甚至怠速不穩、冒黑煙等，有的會點亮故障指示燈；有些車型在沒有氧感測器信號的情況下，故障不明顯。

Ⅵ 汽車的氧感測器的作用是什麼

是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，它控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境的污染、提高汽車發動機燃燒質量的關鍵零件。氧感測器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。二氧化鋯氧感測器是利用電壓的變化反映可燃混合氣濃度。二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣的變化。

工作原理

氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。

氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

Ⅶ 汽車前氧感測器和後氧感測器區別，它們都分別都起到什麼作用

一、安裝位置不同

三元催化器前放置的是前氧感測器；三元催化器前放置的是後氧感測器。

二、作用不同

前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。後氧感測器主要是檢測三元催化器的工作好壞，即催化器的轉化率。

三、原理不同

前氧感測器的工作原理就是在「閉環控制」的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此信號修正噴油量；後氧感測將三元催化轉換器後方的氧含量反饋給發動機電腦，來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)。

氧感測器廣泛用於石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫葯、汽車、氣體排放監測等行業。

Ⅷ 汽車後氧化感測器起什麼作用

用於監測排放的尾氣中的氧含量，從而調整空燃比，有的高級車還在三元催化後加裝氧感測器，成為後氧感測器，用於監測三元催化的工作狀態

Ⅸ 汽車上什麼叫氧感測器

氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。
氧感測器的工作原理與干電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0.6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧感測器的兩個電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關性。然而這個電壓跟氧含量的關系並不是線性的。氧感測器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比變化便會產生很大的輸出電壓變化），而在空燃比過濃或過稀時不敏感。低電壓對應高氧含量，所以0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0伏代表濃混合比。當氧感測器輸出電壓為0.45伏的時候，空燃比最佳。

Ⅹ 汽車一般都需要氧感測器，到底有什麼用處

汽車氧感測器測尾氣中氧含量多少來判斷混合氣的濃度，也就一個反饋感測器。時刻監視混合氣，讓發動機處於最佳混合氣燃燒狀態。來保證尾氣的排放達標。如果漏氣可以會失准，導致油耗增高和尾氣超標。

轉速上不去3000可能與汽車氧感測器故障有關，應當及時去檢測、更換並排除故障。

氧感測器是現在電噴發動機重要部件。打個比方來說，它就是一個尾氣的看門狗，他不斷想ECU報告現在尾氣是濃還是稀，電腦根據他的報告，來控制噴油脈寬，使空燃比逼近理論值，從而使最少的油耗發揮最大的功率。壞了之後，油耗會增加，燃燒不好，冒黑煙的問題。另外說一下，氧感測器要熱車才能工作，冷車啟動時候，是開環控制的，電腦根據水溫和進氣壓力溫度來控制噴油，此時氧感測器不工作的。

轉速上不去確實有可能與氧感測器故障有關，可以試著檢測、更換排除故障。