汽車什麼時候進入中國

A. 中國最早有汽車是什麼時期

1901年，一個叫李恩時的匈牙利人將兩輛美國生產的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海，從此中國開始出現汽車。

同年臘月廿一日（1902年1月20日），經公共租界工部局例會上討論，決定先發臨時牌照，次年發正式牌照。

我國現在保存最早的汽車——是袁世凱送給慈禧的賓士第二代汽車。這輛車現存放在頤和園的慈禧太後的座駕，被人冠以「中國第一車」的美名。這是袁世凱1902年從香港購買贈給慈禧的厚禮。

(1)汽車什麼時候進入中國擴展閱讀：

1907年以後，中國少數沿海城市陸續出現汽車客運和汽車貨運。1913年，全國經濟委員會成立，督導公路建設，撥款地方修路，鼓勵民辦汽車運輸，將公路列為政要之一。

1917年，當時中國第一條汽車運輸線路張（家口）庫（倫，今蒙古烏蘭巴托）公路通車。到1927年全國公路總長已達29170千米，民用汽車保有量由1912年的294輛增長到18677輛。1934年成立公路委員會，統一路政，開展省際聯運。

到抗日戰爭爆發之前的這一時期，可以說是中國汽車運輸業日趨繁榮的年代，每年平均進口汽車5500輛，全國公路總長延伸到117296千米，民用汽車保有量68917輛，出現了一批官辦的和民營的出租汽車公司和公共汽車公司。

B. 豐田汽車是什麼時候進入中國市場的

2004年9月6日，世界七大棋戰之一——「豐田杯世界圍棋王座戰」東京進行最後的決戰。同一天，在廣州，歷時1年半談判的廣州豐田整車公司正式掛牌，合資公司投資總額38.21億元人民幣（約4.6167億美元），注冊資本13億元人民幣（約1.5706億美元），廣汽集團與豐田公司各持50%的股份。合資公司的起步車型為新一代 「Camry」（佳美）轎車，2006年上半年投產，生產能力10萬台/年。廣汽集團董事長張房有說，2010年，廣汽豐田項目產值預計將達到1，000億元。有專業人士分析：「珠三角地區」是中國目前經濟最活躍、人均收入最高的地區之一。隨著日系產品的密集進入，並在汽車配套方面已形成了綜合能力，使廣汽集團在汽車製造領域向產業化、集約化加速邁進，而豐田汽車將成為「珠三角」汽車製造工業領域中不可或缺的角色。

柯斯達——西南開局

剛剛進入中國時，作為一個日本企業，豐田汽車並沒有像同行的歐美企業一樣顯示出巨大的胃口，也沒有進行迅速的產品引進——「低調進入」一直是日資企業拓展海外市場的重要特徵之一。

面對龐大的中國市場，豐田汽車抓住當時中國豪華商務車市場的一小塊「細分空白」，小心翼翼地邁出了第一步。

1998年11月10日，由前四川旅行車製造廠、豐田汽車公司和豐田通商株式會社以50%，45%和5%的投資比例，總投資9，909萬美元建成了四川豐田汽車有限公司，這是日本豐田汽車公司在日本以外的國家投資建設的第一家車輛生產廠。

2000年，第一輛國產柯斯達整車下線。此時，四川豐田已具備沖壓、焊接、噴塗到組裝四大生產工序，零部件的國產化率達到了60%以上。投產不到一年，四川豐田生產「柯斯達」客車2200輛，銷售竟達2000多輛，幾乎沒有庫存。

柯斯達在相當長的一段時間里，占踞著從領導人到省地市領導的公務活動用車市場。當時，豐田汽車計劃2005年時實現產量一萬輛，即佔中國客車市場百分之十的份額，並預計可實現銷售收入32.5億元，從而使成都成為世界上最大的柯斯達生產基地。2001年2月26日，四川豐田公布了第一批全國范圍內集銷售、服務、零部件供應三位一體的銷售店23家，分布在華北、華南、西北、西南地區的省會、直轄市。截止去年，銷售店已達到64家，而每個豐田銷售店要完成大約157輛的銷售業績，才可實現豐田汽車1萬輛的銷售目標。

柯斯達客車對於豐田汽車來說，僅僅是一個開始，而染指西南公交車市場是豐田汽車進一步穩固西南市場保有量的策略行為。

四川豐田採取了"低價策略"，柯斯達公交車的促銷價格僅為25萬至27萬之間，比非公交用的同等級柯斯達便宜了近10萬元。

2002年8月底，柯斯達公交車--"都市巡航"上市。

2003年6月，四川豐田針對特殊用途市場，推出了柯斯達救護車。

另外，四川豐田針對沿海城市和發達地區還推出了108萬元的"天價"柯斯達·旗艦。

如果說，柯斯達客車是豐田汽車有指向性的針對全國豪華客車市場而推出的先鋒武器，那麼，為盡快佔住國內西南市場而推出中低端城市公交車、旅行車等系列產品，則是豐田汽車加速產品區域化擴張的寶刀利劍。

如今，在國內市場中，隨處可見豐田柯斯達的影子……

二、東北華北：豐田一汽雙贏

豐田汽車在西南開局不久，又在京城門戶天津布陣。

2000年7月12日，豐田汽車公司與天津汽車集團下屬的天津夏利股份有限公司共同投資l億美元成立天津豐田汽車有限公司。

2002年6月14日，天汽與一汽的重組協議正式簽訂，此次並購使天津成為一汽的家用汽車生產基地。

與豐田合資前，天汽集團是我國較早的特大型汽車生產企業，是國家規劃的小排量轎車生產基地，但面對急劇增長的經濟型轎車市場，市場份額逐被蠶食。

到了2001年，天津汽車每股虧損0.06元，2002年第一季度也報出巨額虧損。此時，作為合作者的豐田汽車順勢進行了「擠壓策略」。

一汽集團公司是我國汽車生產的龍頭企業，從當時的產品分布看，一汽的奧迪、寶來、捷達在3個市場中都有上佳表現，缺的是家用小型車。

對於一汽而言，收購天津汽車不但可以完善其產品結構，在整個市場戰略上將使一汽如虎添翼，又能通過收購天津汽車促進與豐田汽車的合作，利用豐田公司在小型車領域強有力的開發實力，並改變過於依賴德國大眾的現狀。

而作為豐田汽車，一躍成為一汽的戰略合作對象，自然在擁有更為廣布的銷售渠道同時，奠定了進一步資本運作的基礎。

緊接而來的是位踞西南的成都工業投資經營公司提出了戰略性的決策建議--也要全方位與一汽集團合作！

經過多次接洽，2002年8月22日，一汽集團、成都市人民政府、成都工投公司、川旅廠在長春市花園酒店簽訂了多方《合作框架協議》。協議規定，由一汽集團與成都工業投資公司組建成都一汽汽車有限公司，一汽集團與成都工投分別佔新公司80%和20%股權，由一汽集團輸入有關技術對現有華西牌客車進行提升和改造。

2002年8月28日，在北京人民大會堂，一汽集團代表竺延風首次向全球媒體宣布了一汽與豐田、川旅與豐田的合作戰略：「原由川旅廠和日本豐田各出資50%成立的四川豐田就轉變為成都一汽有限公司和日本豐田汽車公司各佔50%的合資公司。按照一汽集團的總體規劃，成都將成為一汽集團的三大汽車基地之一（三大基地分別為：長春、天津、成都）。」

2002年10月21日，由一汽集團控股80%，成都工業投資公司持股20%，總投資額約為8億元（其中四川旅行車製造廠作價4億元，一汽投入現金2億元，成都工業投資公司投資近2億元）的成都一汽汽車有限公司在成都國際會展中心正式掛牌成立。按規定，國外汽車生產商在中國的合資汽車不能超過兩家。而當時的日本豐田在中國國內已有兩家合資企業：四川豐田和天津豐田，分別是與川旅廠和天汽集團合作。現在，經過一汽重組天汽和川旅廠，天津豐田和四川豐田合二為一，成為豐田與一汽的合作項目。由此，豐田順理成章地騰出一隻手來尋找新的戰略夥伴。成都一汽首任總經理姜治深諳豐田運作之道，他說："這次重組，除了一汽，日本豐田是大贏家。藉助一汽集團兩次重組，豐田在中國的合資道路豁然開闊。"自一汽豐田的平台構築起來後，豐田先後引進了霸道、陸地巡洋艦、花冠、威馳等多個車型，從SUV到家用轎車，產品逐一進入市場。從日前公布的天津一汽夏利汽車股份有限公司2004年半年報告中了解到，該公司今年上半年共生產威馳系列轎車和花冠系列轎車33875輛，實現凈利潤40546萬元。其中，威馳VIOS轎車生產17916輛，銷售18173輛；花冠COROLLA轎車生產15959輛，銷售14363輛。

王法長稱，一汽豐田現在已有銷售網點127家，預計年底有160家4S店，明年3月皇冠上市時這個數字為190家。這是我們之前基於對市場的謹慎判斷做出的計劃，當前可能影響網路建設的一個因素是土地資源受限問題。

由於一汽豐田發展網路是經過嚴密推論的，如果該地區市場容量超負荷，我們會停止在這里建店。一汽豐田根據各經銷商實力不同，規定他們的年銷量在600~800台左右，現在許多經銷商實際銷售超出了這個范疇。且4S店的盈利重頭不在銷售版塊，我們估計，3年之後，一汽豐田4S店完全可以靠售後服務掙錢。

王法長在今年的廣州車展上稱，國內汽車市場變化太快，我們不公布車價的原因是考慮一個更具競爭力的價格。皇冠計劃明年3月正式推出，4月份正式在市場上銷售。皇冠與競爭對手相比有自己的競爭優勢，包括品牌認知度以及車型所採用的新技術等。

具體是哪款車現在仍不方便透露，但可以肯定的是，這款車是一款低於皇冠高於佳美的中高級轎車。將在天津一汽豐田第二工廠生產。另外，豐田明年國產的另一款混合動力新車PRUIS將在長春一汽豐越的工廠中生產。

有了一汽集團作為支撐，豐田汽車終於有了趕超1982年就搶先闖進中國市場的本田汽車的本地實力基礎。而豐田汽車與廣汽集團的攜手，使珠三角這塊商家必爭之地更加「白熱化」。

三、「珠三角」：廣汽豐田

早在去年7月，日本媒體就傳出消息，稱豐田與廣汽達成初步合作意向，將於2005年在廣州生產豐田佳美轎車，廣汽集團隨後證實了這一消息，並表示合作談判已大致完成。

而2003年10月，國內有消息稱，廣州汽車工業集團董事長張房表示廣汽集團正考慮組織優質資產上市，爭取在2006年前完成在國內股票市場上市工作。上市目的有兩點：一方面，是為高速發展的汽車工業注入資金；另一方面，是將廣汽集團的現代企業管理機制與國際接軌、市場接軌。

近幾年，通過與本田合資成為國內強勢汽車集團的廣汽集團堅持走「投資省，產出快，滾動發展」的路子，銷售收入和利潤連創新高。2003年廣汽集團已進入廣東工業50強、全國機械500強、全國企業500強。

今年2月25日，廣汽聯手豐田邁出了第一步。總投資22億元的廣汽豐田發動機有限公司正式在廣州番禺南沙開發區舉行了公司成立暨奠基儀式。

「這只是廣汽和豐田整體合作項目中的發動機部分。」豐田公司當時稱。

廣汽豐田發動機有限公司投資總額22億元人民幣，注冊資本11億元人民幣，廣汽集團占股比30%，豐田公司占股比70%。按計劃，合資公司將從2005年初投產，基地建成後發動機年產量將達到50萬輛，產值300億元左右。該項目起步規模為30萬台／年，其中20萬台出口。

當時就有業內人士分析，在發動機項目獲批之後，整車項目應該也會很快就獲批。因為如果沒有相應的整車項目，專門為佳美配套的發動機項目形成產能後，其內銷的部分將無從消化。即使豐田讓一汽引進佳美車型，高達30萬台的內銷產能一汽一家也肯定吃不消。

而且，事隔3個月後，日本豐田集團旗下的豐藤海運株式會社和豐田通商株式會社聯合深圳長航豐海汽車物流有限公司，為豐田汽車提供相應的水運物流服務。在業界，這被看著是廣州豐田整車項目啟動的前奏之一。而在此之前，豐田通商也在天津設立了類似的物流企業。

不僅如此，在豐田與廣汽的合作進程中，豐田在日本的配套企業也紛紛跟進，在廣州及周邊地區投資建廠，圍繞廣汽豐田項目和本田、日產在廣州的合資企業進行配套。一時間，趕赴廣州及周邊地區的工業園區進行選址考察的日本零部件企業代表絡繹不絕，一些工業園區甚至因此調整了規劃，大規模擴充汽車零部件功能區的面積。到今年4月份，豐田配套企業在廣州及周邊地區的布局已基本完成。

這預示了廣汽與豐田的聯姻已成定局。

廣汽集團與豐田汽車公司的合作，是雙方實現各自戰略發展目標的共同需要和選擇，對於提升廣州汽車工業的實力和地位，促進廣州汽車工業的發展也同樣具有重要意義。目前，日本三大汽車製造商豐田、日產、本田的整車生產與銷售已全部落戶廣州，周邊聚集了一大批零部件配套供應商，形成了廣州南沙開發區、廣州經濟技術開發區、花都、增城永和等幾個大型的汽車生產及零部件配套基地，一個以日系汽車產品為特色的廣州汽車產業集群正在形成，產業集群帶來的規模優勢、資源優勢和成本優勢日益突顯。

豐田與廣汽的合作並在1年半里推出整車——佳美，至此，豐田汽車「珠三角」布局已完成。而最重要的是對東南亞地區進行整車出口，才是豐田與廣汽真正的合作目的。

四、豐田汽車：不停的世界腳步

豐田服部悅雄說：「豐田並不是中國市場的遲到者，早在70年代，一汽就派20人到豐田來學習了一個半月，豐田也派人到一汽對當時解放卡車、紅旗轎車提出診斷和改造方案，周總理曾批示：這是中國汽車工業與日本汽車的交流與啟端。」

進入八十年代，豐田汽車贊助沈陽金杯豐田技工學校12—20億日元，另，金杯客車的相關技術是來自豐田汽車。目前，金杯客車在中國輕客市場仍佔有很大的份額。豐田汽車在中國西南、東北、華北、珠三角等區域的合作布局已日漸明朗，這就如同豐田汽車贊助「豐田杯世界圍棋王座戰」一樣，不用做廣告，它採取的是一種潛移默化的攻心方式。

作為目前全球排名第二的汽車生產商，豐田正"雄心勃勃"的實施著國際化擴張，以使公司能占據全球汽車行業的主導地位。

公司總裁張富士夫上個月宣布，由於日益增長的海外需求，豐田現在正在將公司今年的生產目標提高到750萬輛，比去年的生產總量提高10%。同時，豐田正加大研發的力度，開發新材料、新引擎、新款式，以"征服新市場和新領地"。

從拉丁美洲到中國，豐田正投資數十億美元修建新的廠房，爭取在未來十年內獲得15%的市場份額，超過通用佔有的14.7%的份額，成為世界第一大汽車製造商。

豐田汽車中國布局。豐田汽車不停的世界腳步。

C. 中國什麼時候有汽車

中國第一輛鳳凰牌轎車於1958年9月28日誕生在上海汽車裝配廠（上海汽車廠前身。1992年1月已合並進上海大眾汽車有限公司）。當時，經過1956年全行業公私合營高潮，生產關系的變革，極大地促進了生產力的發展。上海廣大汽車工人真正成為企業的主人後，迫切要求改變汽車工業的落後生產面貌，決心結束上海不能製造轎車的歷史。當時上海汽車裝配廠職工一是由於有著上述迫切願望；二是已經取得了於1956年試製成功58型越野車和1957年試製成功上海58Ⅰ型三輪汽車的經驗。該廠領導接受了廣大職工試制轎車的迫切要求，決定試制轎車。但是試制轎車，由於技術要求高，技術裝備不足，場地簡陋，又缺乏經驗，把握不是很大。因此採取了悄悄的「埋頭造車」。經過廠領導、工程技術人員、有經驗的老工人共同研究選型，決定以華沙和順風兩種轎車為樣車，各取其長，按實樣進行仿製。車身採用無大梁結構，發動機採用南京汽車廠的仿製蘇聯勝利牌M—20型四缸發動機，功率為50馬力，底坐仿華沙轎車，車身外型仿順風轎車。在試制過程中，主要靠手工技術和在普通機床上搞革新進行零件切削加工，部分部件用越野車部件加以改用。整個車身製造全由手工敲制，僅一隻車頂要敲四萬多記，整個車殼要敲十萬多記。就這樣，工人們憑著精湛的手藝，經過四個月的努力，第一輛銀綠色的轎車，於1958年9月28日延生。經過試車，測得最高時速可達105公里。

D. 請問汽車是什麼時候進入中國的

1902年，為了取悅慈禧太後，袁世凱花費巨資從香港引進了一輛由美國人查爾斯·E·杜耶兄弟(American Charles E. Duryea brothers)設計、製造的愛德華型汽車。這是中國進口的第一輛汽車。

E. 大眾汽車什麼時候進入中國

1984年德國大眾和上海汽車集團合作。成立上海大眾汽車有限公司，隨後推出了當時最牛的汽車（桑塔納）。（80年代中國經濟比較落後能和德國大眾合作已經是非常好了）。
就是因為大眾進入中國市場早，又主打了平民車的路線，漸漸的隨著中國的經濟飛速增長，現在大眾車已經是滿大街都是人人都可以擁有的車型，在20年前能開的上一輛上海大眾的汽車一定是大款，但是現在的路上開（賓士）（寶馬）的到底有沒有錢也是問號。（現在有貸款花個10萬塊首付就可以買寶馬3系，賓士C級啦）。大眾公司十分清楚中國的經濟情況所以它自定了根據中國國情特色的營銷方案。
到90年代中國經濟有明顯的提升，大眾又和一汽合作，成立一汽奧迪，1996年正式下線奧迪200 V6車型。

F. MINI汽車何時進入中國

2003年MINI正式進入中國。

寶馬MINI有四種系列，分別為one、cooper、coopers、JCW coopers四類。

區別在於主流發動機的不同，one基礎車型為1.6自然吸氣低功率版發動機。cooper為1.6L和新出的1.6T低功率版，分別為88KW，160N.M和90KW和190NM的發動機。

coopers為性能款功率較大（運動版）的1.6T高功率版，分別為135KW、240NM的發動機。

主要優勢：

1、外觀方面：這個也給四顆星、本來外觀就是因人而異、有的人覺得那個好看、有的人覺得另一個好看、我不覺得丑但是起碼出去說這是我的車、我會很自豪、並不會嫌棄他難看。

2、內飾方面：MINI的內飾不敢說是最有特色的，但肯定是有特色的內飾之一，大面積的軟材質包裹，中控台也是非常靈巧可人。

以上內容參考網路-MINI （汽車品牌）

G. 大眾汽車什麼時候進入中國

80年代開始，桑塔納是正式進入中國賣20萬，當時外國人的定價是六萬，然後賣20萬，想想賺多少

H. 寶馬是什麼時候進入中國的

BMW公司的歷史始於1916年,在中國大陸早年翻譯為巴依爾。

寶馬經常被稱為Bimmer,品牌在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為寶馬。

百年來，寶馬從最初的飛機發動機製造商發展成為生產高端轎車和世界知名飛機發動機、越野車和摩托車的領軍企業集團，躋身世界汽車企業之首。它的全名是巴伐利亞汽車公司。

(8)汽車什麼時候進入中國擴展閱讀：

標志演變：

1933年，寶馬公司為順應時代發展，對其標志進行了小幅的修改，主要修改包括內外雙圓金邊加粗，BMW字母改用粗體字以及縮小了3個字母之間的間隙，使其看起來更加沉穩、高貴，與寶馬當時進軍中高端市場的目標一致。

寶馬歷史上的標志修改，改動幅度依舊非常小，包括了將老標志中的淡藍色扇形部分重新改回天藍色以及把略顯過時的字體替換掉。

修改後的新標志更加動感，而且在保持了上一版標志年輕化的特點的基礎上又多了些許科技感，同時也比標志修改前更加能夠傳達出那個時代產品所強調的運動與高科技的特點。

I. 特斯拉汽車是什麼時候進入中國的呢

特斯拉與中國的緣分始於2013年。

2003年特斯拉公司誕生於美國矽谷，由Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning共同設立，並不是我們所熟知的Elon Musk。

2008年2月特斯拉交付第一輛純電動車Roadster。2010年6月斯拉登陸納斯達克，成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車製造商。2012年6月22日Model S車型在北美開始交付。

特斯拉與中國的緣分始於2013年，特斯拉正式進入中國市場---Model S亮相。2014年4月22日特斯拉向首批中國車主交付Model S。

2016年4月19日特斯拉全新Model X亮相中國市場。2016年6月23日特斯拉向中國車主交付Model X。2016年11月18日特斯拉發布新國標充電適配器。

特斯拉汽車特點：

特斯拉電動汽車在質量、安全和性能方面均達到汽車行業最高標准，並提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。

特斯拉汽車是美國生產的。零排放，零妥協。Tesla (特斯拉) 的先進電力傳動系統具有出色的性能。與包含數百個細小零部件的汽油內燃引擎不同，特斯拉電動機只有一個運動部件：轉子。因此 Model S 的加速過程迅速，安靜而平穩。

J. 汽車是哪一年傳入中國的

慈禧太後與中國第一輛汽車

1901年，第一輛進口汽車登陸上海。從此，中國有了汽車的概念。但也有人說，慈禧乘坐過的一輛汽車是我國進口的第一輛汽車，現還有實物陳列在頤和園內。

慈禧讓司機跪著開車

大清統治者慈禧太後，雖昏庸無知、保守頑固，但卻與中國大地上出現的第一輛汽車結下不解之緣。而這開創中國歷史上擁有汽車的先河，也又一次暴露慈禧的愚昧和可笑。

慈禧當年處理朝政之餘，喜歡游覽，經常乘坐她的豪華大轎和馬車去頤和園、西山、八達嶺等景區遊玩。中國出現的第一輛汽車，它的價值要比現在的10輛新的賓士車還高。這輛車是袁世凱送給慈禧的禮物。

1901年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用1萬兩白銀購進一輛第二代賓士牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太後。此車設計新穎、工藝精湛。慈禧一生享盡了富貴，卻從沒有見過這種先進的洋玩意兒，看後心中大喜。可是她第一次乘坐汽車去頤和園游覽時，汽車駛出紫禁城後，她突然發現，原來的馬車夫孫富齡成了現在的汽車司機，他不僅坐著，而且還坐在自己前面，他不但與自己平起平坐，而且還坐在前面，這還了得，有失自己尊嚴，立即責令他跪著開車。慈禧的話誰敢不從？司機只好跪著駕駛，但手不能代替腳踩油門和剎車，路上險些釀成驚天大禍，這可嚇壞了當時的王公大臣，他們紛紛下跪乞求慈禧不要冒這個險。無奈，慈禧被人攙扶下車，中途又換上她的十六抬大轎。慈禧後來就對汽車失去了興趣，因為她不能容忍司機坐在她面前開車，她認為司機應跪著。因此這輛車被棄置一旁。後來，此車作為皇宮遺物在紫禁城閑置起來。
歷經百年的"老爺車"

辛亥革命後，這輛汽車又從紫禁城移到頤和園至今。經專家鑒定，這是我國進口的第一輛汽車，距今已整整100年，成為一輛世界罕見的老爺車，受到世人矚目。此車目前仍停放在頤和園。時至今日，雖然慈禧這位在清朝歷史上赫赫有名的人物早已遠逝；但是，她的這輛御用汽車、這輛傳世的"老爺車"，在飽經了中國近代歷史的百年滄桑、內憂外患、紛飛戰火之後，卻居然奇跡般地保存到了今天。這對於中國汽車發展史來說，不能不說是件幸事。而今，這件珍貴的汽車文物———「中國頭號汽車古董」，仍然靜靜地停放在北京頤和園的「德和園」。

跨進頤和園東大門，不遠的地方即是「德和園」。在這座昔日帝後妃嬪看戲的戲院里，一個「清朝帝後用品展覽」正在那裡舉行，進入展室，不僅可以目睹當年帝後妃嬪的一件件用品，還可以親眼見到慈禧太後那輛老態龍鍾的御用汽車。

站在它的面前，仔細端詳這一百歲汽車文物，只見這是一輛黑色木質車廂、黃色木質車輪與輻條、銅質車燈、實心輪胎、兩軸四輪的敞開式古典汽車。乍看上去，就其外觀與其說是一輛汽車，倒不如說它更酷似昔日的一輛四輪馬車。在它的車廂內設有兩排座位。前排座位是司機席，後排座位則是乘客席，前排只能乘坐一人，後排可以乘坐兩人。在車廂的上方撐有一頂由四根立柱支起的車篷，車篷的四周圍綴有黃色的絲穗。

至於「汽車的心臟」———發動機，則被巧妙地裝置在了乘客席座位的下面。經專家考證；這是一台橫置式氣缸、10馬力的汽油發動機。發動機旁的齒輪變速箱將動力傳遞給後軸，最高時速為每小時19公里。前懸掛是一橫置鋼板彈簧，後懸掛是兩個普通鋼板彈簧。車廂兩側的翼子板系三合板製成。論模樣，這一「老爺車」，雖與今日飛馳在公路上當代汽車的長相已相差很遠；但其原理、發動機、懸掛系統、轉向系統、傳動系統已與今日汽車很接近。

中國第一輛汽車的另一種說法

有關中國第一輛汽車，還有另一種說法。1901年，對了解汽車史的人來說是個值得關注的一年。當時距離裝有內燃機的現代汽車於1886年降生德國已經15年了。這一年，一位叫李恩時（Leinz）的匈牙利人攜兩輛美國製造的「奧茲莫比爾（Oldsmobile）」牌汽車自香港運到了上海，開中國汽車風氣之先。現知，這是兩輛黑色木質車身的汽車。一輛是折疊式軟篷車頂。一輛是涼篷式車頂。外表與當地的馬車十分相似。車上有兩排座位，前兩排為司機席，後排為乘客席。木質車輪輻條，實心輪胎，另裝有煤油燈和手捏喇叭。1902年1月30日上海公共租界工部局開會決定向李恩時的汽車頒發臨時牌照，准許上街行駛。每月繳稅金兩銀元。