汽車減震高了會怎麼樣

A. 汽車減震高度不一樣

汽車兩邊減震不一樣高：高低不一樣

汽車左右兩邊是否一高一低呢？如有沒有就不需要擔心。如果有影響，最可能的原因是減震器彈簧硬度不同導致的一邊高一邊低。或者是減震器安裝不到位，減震器漏油和減震器頂膠損壞都會導致前減震器一高一低。最好去維修點做一個詳細的檢查，確定原因之後再去做修理。該換彈簧換彈簧，該換減震器就換減震器。

汽車兩邊減震不一樣高：汽車減震器故障檢驗

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效。

2、用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

汽車兩邊減震不一樣高：故障維修

在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。

另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。

減震器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。如解放CAl091伸張行程最大阻力為2156~2646N，壓縮行程最大阻力為392~588N；東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件，我們還可以採用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減震器基本正常

B. 電動車避震加高之後的缺點

1、造成耗電量偏高；2、裝飾風格難以接受；3、劣質膜容易出現淺色斑塊；4、汽車靈活性降低不易控；5、輪轂改裝不專業會出現很多輪胎症結；建議去正規的車輛改裝店進行汽車避震改裝，進店看資質、看項目架構、看價格、看售後。
加高減震彈簧對汽車影響是汽車底盤增高。減震彈簧以圈狀彈簧為最常見，原因是輕易製作，性能效率高，價格低廉。在傳統彈簧，吸震筒式的避震設計上，彈簧扮演支持車身以及吸收不平路面和其他施力對輪胎所造成的沖擊。這其中包括加速，減速，剎車，轉彎等對彈簧造成的施力。更重要的是在震動的消除過程中要保持輪胎與路面的持續接觸，維持車子的循跡性。而如何改善持續接觸性則是改裝校調的首要考慮。彈簧本身根據製造的材料也會有軟硬之分。改裝時如使用太硬的彈簧，碰到不平的路面時會另車子彈起，輪胎與地面間失往摩擦力；而假如使用太軟的彈簧，則會很輕易被壓縮，令避震器的行程用盡，轉彎時輕易失往循跡性。所以選擇彈簧時要看使用的路面而定：越平坦的路面則可以使用越硬的彈簧，而越顛簸的路面則要使用較軟但行程夠長的彈簧。

C. 加高減震彈簧對汽車有什麼影響

肯定有影響啊，包括原車設計的底盤高度是最穩定的，如果說你加高的話，它的穩定性會變差，包括車身都會出現問題

D. 跑車底盤低的原因有哪些，底盤高了會怎麼樣

跑車的所有設計都只是為了性能！高速時，場地靠近地面，空氣流速快，壓力小，形成壓差，產生壓差，使跑車不會因為壓力不足而飛行或漂浮。重心較低意味著車身較低，不僅可以降低風阻，還可以提高車輛的穩定性！如果你想讓汽車在轉彎時不那麼容易翻車，或者因為輪胎打滑而失去控制，唯一的方法就是減少重心與傾斜中心點之間的距離，即減少車身的高度和地理間隙。然而，車身的調整並不能發揮絕對的作用，懸架的調整也非常重要。跑車底盤低主要是性能！高速時，地面接近，空氣流速快，壓力小，形成壓差，防止跑車在低壓力下飛來飛去。

特別是高速汽車和F1方程式賽車的尾翼是一樣的。沒有尾翼容易發生事故，最終要快，對土地的抓地力要強。減振器的阻尼必須足夠大！由於短彈簧的強度會很高，在一定程度的壓縮後反彈會產生很大的影響，車輛很可能會左右搖晃。此時，如果減振器的阻尼車身會顫抖，但如果阻尼足夠大，即使在輕微振動後恢復標准壓縮行程，車輛也可以非常平穩地行駛——彈簧又硬又阻尼。這種車開起來很貴。轎跑車的重心越低，懸架越硬，控制越好。軟彈簧和足夠高的離地間隙是普通步行車的設置。這兩種車的駕駛體驗完全不同。

E. 加高減震彈簧對汽車有什麼影響

加高減震彈簧對汽車影響是汽車底盤增高。減震彈簧以圈狀彈簧為最常見，原因是輕易製作，性能效率高，價格低廉。在傳統彈簧，吸震筒式的避震設計上，彈簧扮演支持車身以及吸收不平路面和其他施力對輪胎所造成的沖擊。

這其中包括加速，減速，剎車，轉彎等對彈簧造成的施力。更重要的是在震動的消除過程中要保持輪胎與路面的持續接觸，維持車子的循跡性。而如何改善持續接觸性則是改裝校調的首要考慮。

彈簧本身根據製造的材料也會有軟硬之分。改裝時如使用太硬的彈簧，碰到不平的路面時會另車子彈起，輪胎與地面間失往摩擦力；而假如使用太軟的彈簧，則會很輕易被壓縮，令避震器的行程用盡，轉彎時輕易失往循跡性。所以選擇彈簧時要看使用的路面而定：越平坦的路面則可以使用越硬的彈簧，而越顛簸的路面則要使用較軟但行程夠長的彈簧。

(5)汽車減震高了會怎麼樣擴展閱讀

減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾：

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。

(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有採用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。

F. 汽車減震器出問題後，汽車會怎樣

當汽車的減震器出現了問題之後，汽車在一些特殊地段就無法保持車輛的平順性，而且抓地不牢，剎車功能也會有所影響。並且也可以看到，在汽車上能夠給人帶來舒服的並不僅僅只有座椅，同時減震系統也是非常重要的。汽車發展到現在有兩種減震器，一種是液壓減震，一種則是空氣減震。液壓的減震器其實就是液壓油放在減震器裡面，當汽車在行駛的過程中，如果遇到了不平坦的路，震動就會加劇。

那麼下沉的速度就會比正常的速度要更快一些，減震以及緩沖的效果也會降低。減震器所受到的液壓就會慢慢的增加，然後導致減震器出現漏油的現象。所以也可以看到，當前置系統出現了損壞之後，對於乘車和駕駛人員來說都有影響，對於行車也會造成風險，所以一定要及時的檢查減震器。

G. 如果汽車的減震器出了問題，汽車會受到什麼影響

序言：隨著人們生活水平的提高，汽車越來越成為每一個家庭必不可少的出行工具了，汽車是有很多部件所構成的，那麼如果汽車的減震器壞了，會出現哪些故障表現呢？下面和小編一起來看看吧！

當駕駛員在駕駛汽車的過程中發現了減震器出現異常的話，首先就需要對減震器的漏油情況進行檢查，如果是因為減震器上面的油封墊圈發生了破損的現象，或者是固定減震器的螺母出現了松動的話，就需要對車輛破損的部件及時的進行更換處理。如果並不是減震器漏油的原因的話，就需要到維修部門或者是車輛的4S店檢查汽車的活塞與缸筒之間是否出現問題。如果出現了問題的話，則需要專業的維修人員對車輛問題進行檢修。總之車輛減震器對於車輛安全行駛的作用非常大，當車輛減震器發生故障的時候，車主必須對車輛及時進行檢修。

H. 汽車前減震彈簧加高影響轉向系統嗎

汽車前減震彈簧加高，主要看加有多高。減震彈簧加高在一定程度內會提升乘坐的舒適性，但是拐彎側傾也會更加明顯，因此汽車前減震彈簧的加高會影響到轉向系統的，即使需要加強，也要在適度的范圍內，力求一種平衡性和協調性。