海馬汽車為什麼虧損

A. 為什麼說海馬汽車是最有可能被淘汰的汽車

說起海馬汽車，估計現在一、二線城市的消費者會比較陌生，最近即沒什麼新車，也沒什麼新聞。不過，汽車企業年中財報讓海馬汽車再次躍入大家的眼簾，凈利潤暴跌1245%，虧損額達到2.75億元。不少業內人士擔憂，海馬汽車會被淘汰嗎？

作為行業內的共識，未來幾年內必將發生一大批由市場引發的汽車行業兼並重組，車企的關停並轉不可避免。大洋彼岸的美國不過區區三家大型汽車集團，我們有個10家也已經足夠了。海馬汽車必須未雨綢繆，盡早做好相關領域的部署安排，才不至於在企業面臨斷炊的危險時去簽訂城下之盟。

B. 海馬汽車2019年凈利潤實現扭虧為盈

中國網汽車3月31日訊記者從海馬汽車獲悉，公司於昨日發布了2019年年度報告。報告顯示，2019年，海馬營業收入46.9億元，同比下降7.06%；凈利潤8520萬元。與2018年凈利潤為-16.37億元，2017年-9.94億元相比，海馬汽車2019年實現了扭虧為盈。

銷量方面，海馬汽車2019年總銷量2.95萬輛，同比下滑56.4%，未能達成年初目標。不過在2019年5月，海馬汽車發布公告稱公司擬出售海口市金盤工業開發區的閑置房產，共計住宅269套(總面積14,685.04平方米)，商鋪15套(總面積2,729.12平方米)。

隨後，海馬汽車通過招標或委託中介機構，再次公開出售位於上海市浦東新區南匯區、海南省海口市龍華區、海口市金盤工業開發區創業新村及金盤工業區金盤大道旁的部分閑置房產，兩次共計401套房產。

在閑置房產處置收益方面，海馬汽車2019年度共處置閑置房產342套，取得不含增值稅處置收入1.61億元，扣除處置成本費用共取得閑置房產處置收1.35億元。

2020年1-2月，海馬汽車累計銷量僅1281輛，同比下滑60.1%。3月12日，海馬注冊成立了海馬產業園建設有限公司，涉足房屋建築和裝修業務。根據報告顯示，海馬汽車主營業務仍為汽車製造及服務，在產車型分比為海馬8S、S5、福美來、S7、小鵬等。公司制定了堅持市場導向，實施新營銷戰略，今年年內將推出戰略產品7X、6P。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 海馬作為擁有著30多年造車經驗的老車企，如今卻為何面臨賣房造車資金短缺的窘境

縱觀中國的造車工業，應該是從1956年的第一台解放卡車安裝進入生產線後，才算正式進入自己製造汽車的階段，滿打滿算也不過60餘載。

反觀國外動輒百年的汽車工業史，我國的造車經驗確實是不足掛齒。國產汽車品牌里，我們熟知的吉利在1994年才開始進軍汽車行業的，奇瑞是在1997年，比亞迪則到2003年才跟上腳步。

在疆哥看來，無論是賣房或是拋售股權，只能算暫時保住海馬汽車的殼，真正制衡其未來3年發展的瓶頸其實是沒有屬於自己的核心研發技術，早前有馬自達當背書，現在只能靠自己了，但在沒有外資技術和資金短缺的情況下，海馬汽車又能掀起多大的火花呢？

D. 海馬汽車口碑為什麼這么差有什麼缺點

海馬汽車之所以會口碑很差主要問題就是質量太不好了，而它最大的缺點也是質量太不好了。現在海馬汽車基本上已經處於退市邊緣，可以說這個老牌車企以後很難生存下去了。下面我就以海馬S5為例，全面分析一下它的缺點吧。

總結：海馬汽車如今銷量暴跌，可以說也是事出有因吧。自身的產品非常單一，而且旗下車型質量問題頻出，就連售後工作也經常做不到位，口碑非常的差，可以說是相當不建議購買它旗下的車輛了。

E. 2019年海馬汽車扭虧為盈 賣房收款1.62億元

財經網汽車訊?3月31日，海馬汽車發布2019年度業績公告，2019年度海馬汽車營業收入46.9億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為盈利0.85億元。

其中，2019年海馬汽車整車業務營收39.98億元，同比下降10.84%；營業利潤為40.67億元，同比下降4.58%；毛利率為-1.73%，同比下降6.68%。

2019年海馬汽車銷售費用為2.6億元，同比下降29.98%；管理費用為5.23億元，同比增長14.02%；財務費用為1776.49億元，同比下降29.17%；研發費用為2.03億元，同比下降67.82%。

2019年，海馬汽車銷量為2.94萬輛，同比下降56.41%。其中，基本型乘用車銷量為2046輛，同比下降90.91%；MPV銷量為791輛，同比下降78.26%；SUV銷量為2.56萬輛，同比下降38.15%；交叉型乘用車銷量為1003輛。銷量的下降也是海馬汽車銷售費用下降的最主要原因。

2019年的扭虧為盈，也令海馬汽車重新看到希望。2020年，海馬汽車計劃推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P三款新品，涵蓋SUV、MPV燃油車和插電混動車型。

到2025年，海馬汽車還將繼續投入巨資進行新產品開發和技術升級，包括可變平台純電動汽車系列產品開發及配套新材料新工藝開發，基於海馬8S和7X平台的兩款插電式混合動力產品開發，氫燃料電池汽車、高性能電堆及其它核心部件開發。

2019年，海馬汽車出售了其多套住宅及商鋪。據*ST海馬今年1月17日披露的《關於出售部分閑置房產的進展公告》，公司目前已出售旗下房產344套，收款1.62億元。

此外，2019年海馬汽車還轉讓了旗下兩家子公司股權。其中2019年7月6日以1.16億元價格將河南海馬物業服務有限公司39%股份轉讓給青風置業；2019年9月26日以8.06億元將上海海馬研發有限公司100%股權轉讓給睿之尚實業。而這兩家公司已經不在海馬2019年合並報表裡出現。

進入2020年，在疫情期間，海馬汽車2月17日正式復工復產，除傳統經銷商銷售渠道外，海馬汽車還開啟了線上直播賣車。今年前兩個月，海馬汽車共銷售651輛新車，同比下滑89.56%。海馬汽車想要持續盈利，目前來看稍顯困難，除銷量無法保證以外，賣房保利潤同樣不是長久之計。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 去年剛掙了點錢，今年初就賠回去！海馬汽車未來何方

記得我們在月初的時候說過一次海馬汽車，當時是其公布了2019年財報，在大部分車企營收大幅下滑或者虧所的情況下，海馬汽車扭虧為盈凈利潤達到了8520萬元，雖然是"賣房"獲利，但本著"英雄不問出處"的理念覺得海馬做得還是不錯的。

可是，沒高興幾天，隨著3月銷量的公布，海馬再次成為了熱點，這次的結果大家應該猜到了。

總結：

技術老舊、反應遲緩讓海馬已經失去轉型自救的最佳機會，雖然計劃在今年將推出新款8S、海馬7X以及海馬6P，三款新車，但是為時已晚，可話說回了沒有人願意看著它倒下，那我們只有等待市場檢驗的結果了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 銷量下滑9成，卻扭虧為盈，海馬汽車能否自救

文|凌清?圖|車宇世界、網路

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對於海馬汽車來說，目前其基本已經淡出了消費者的視野。而在2019年，其僅有的受關注點就在於「銷量慘跌」和「賣房」。這對於一家車企而言，毫無疑問不是好消息，更是從側面印證了海馬汽車的慘淡處境。

同時，海馬汽車還將針對用戶，推出包括"線上購車、線上貸款、線上服務、線上問診"和"上門試駕、上門交車、上門救援"在內的"四線上、三上門"服務的新模式。至於其效果如何，我們不得而知。當然，對於海馬汽車的探索，我們應該寄予期待和支持。

本文結語：

從之前的熱銷，到如今的慘淡，海馬汽車如今的局面也許是市場競爭使然，更多的卻可能跟自身戰略有著密切的關系。2020年，海馬汽車或通過各種手段，來挽救目前的局面。但是，如今的中國車市早已經進入了負增長的局面，而且競爭態勢也更加激烈，海馬汽車自救之路依然充滿變數。

聲明：本文為車宇世界運營部原創文章，凌清審閱，部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者。本文拒絕任何形式的抄襲、改編等行為，否則將追究法律責任。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 繼海馬汽車之後，龐大也實現了扭虧為盈！

「律回歲晚冰霜少，春到人間草木知。」

就在舉國抗疫的時候，我們於昨日迎來了2020年的立春。從迷茫到恐慌，再到淡定和清晰。雖然大多數人仍然「宅」在家裡，亦或戴著口罩出去短暫地溜達幾圈。可我們始終堅信，一切都會好起來，因為沒有一個冬天不會過去。

我們不停地刷新著各類信息，試圖在苦難的氣氛中去尋找那些讓人高興的事情。一絲正能量、一則好消息，會比往常的任何時候都能讓人更加欣慰。

而最近給我們帶來車市正能量的企業，是龐大集團。

相較之下，龐大的危機似乎更為嚴重，即便是通過「瘦身」也無法避免地走到了「資產重整」的那一步。

2019年5月，龐大集團向北京冀東豐借款1700萬元，因逾期無法償還，最終被北京冀東豐上訴至法院。

2019年9月5日，唐山市中級人民法院以公司不能清償到期債務且有明顯喪失清償能力可能為由，裁定受理公司重整申請。

同月，深商控股、元維資產、國民運力三家公司宣布將組成聯合體，成為龐大集團重整意向投資人。

經過三個多月的重整，目前龐大集團已經被撤銷退市風險警示，將被實施其他風險警示，公司股票簡稱由「*ST龐大」變更為「ST龐大」。同時也有了這份「扭虧為盈」的業績預盈公告。

先有半個月前的海馬汽車扭虧為盈，今有「破產邊緣」的龐大重整新生，雖然並不能以此論定二者就已經安然渡過了危機，但對於他們而言都無異於得到了最大程度的喘息時機。也客觀上為我們帶來了兩股車市的正能量。

馬曰：

就在舉國抗疫的當下，我們最需要的就是國人那不拋棄不放棄的可貴拼搏精神。在苦難面前真正地抬起頭來，從而使得整個社會都呈現出更為強大的自愈能力。辦法總比困難多，我們相信，沒有一個冬天不會過去。上至國家層面，下至每一家企業，每一個個體，我們都會找到解除危機的方法，最終迎來那一道勝利的曙光。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 銷量連續三年下滑 海馬的「復興」之路還能走多久

創造輝煌或許需要花比三十年更久的時間，但從神壇跌至谷底，卻只需不到三年。

而經過大半年目前來看，通過「賣房變現」等方式的「回血」，並沒有多大程度地「美化」海馬的財報，而景柱的回歸，也未能力挽狂瀾拯救海馬汽車於水火。銷量下滑、持續虧損、經營愈發困難的現狀，仍然是海馬不爭的事實。

就在不久前，網上還流傳出一份海馬汽車成立公司轉型研究辦公室的通知文件，甚至有媒體報道稱海馬汽車由於銷量下滑，正在進行轉型，將退出汽車行業。盡管，不過對於相關報道，海馬汽車很快就發布了相關情況說明，但這足以說明目前海馬的處境有多窘迫與危急。

結語

目前來看，海馬汽車的處境仍然十分不容樂觀，在至今還未能擺脫虧損局面的情況下，「摘帽」希望十分渺茫。車市寒冬下，海馬務必要在2020年裡，痛定思痛、緩解並化解銷量危機。否則，很難講其「復興」之路是否還能走下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 半年業績預計虧損超1.7億~2.5億，海馬汽車究竟缺什麼

交強險數據顯示，海馬汽車在售車型中，單一車型月銷量幾乎均處在百十輛水平。其中銷量較高的海馬S5，月均銷量也不過千餘輛，今年上半年累計銷售新車7137輛，同比下滑超過6成。福美來（含MPV）月均銷量不足400輛，今年上半年累計銷售新車2300輛，同比下滑也超6成。

引人注意的是，海馬汽車聯手京東推出「互聯網直賣一口價」模式。根據海馬汽車官方解讀：海馬將聯手京東創造「新物種」，顛覆傳統汽車4S店模式，打造互聯網直賣模式，產品由廠家電商直營，4S店轉型服務商，沒有中間商賺差價。這話是不是有點像某家「二手車」公司的宣傳語。