杭州長江汽車怎麼樣

Ⅰ 破產清算！長江汽車非一文不值，至少「殼資源」亮眼

追逐新能源汽車這個風口，多少資本前仆後繼，但是大浪淘沙，留下有前途的造車新勢力真的寥寥無幾，而洗去的何止一個兩個劣質公司？長江汽車就是這一輪被洗得很慘的新勢力。

2018年，長江汽車傳出大量關於欠薪的問題始終未能得到解決。這一年，也是長江汽車走向衰敗直至破產的重要年份。

今年11月1日，長江汽車一高層人士告訴媒體，長江汽車的困境始於2018年下半年，隨著國家補貼退坡，市場需求下滑，長江汽車開始出現資金流動性緊張，到2019年，隨著市場進一步地收縮，日子更不好過。

今年9月29日，一紙法律文書，成了長江汽車走向破產的推進器。

據了解，杭州市餘杭區人民法院發布的破產文書顯示，根據杭州萬途商務服務有限公司的申請，杭州市餘杭區人民法院於2020年8月24日裁定受理長江汽車有限公司破產清算一案，並於2020年9月11日指定相關律師事務所為杭州長江汽車有限公司管理人。杭州長江汽車有限公司的債權人應於2020年11月11日前,向管理人申報債權並提供相關證據材料。

長江汽車究竟欠債多少呢？這一點可以從法院的裁定書上獲得答案。根據法院發布的裁定書內容顯示，經杭州市餘杭區人民法院調查，截至2020年7月28日，本院另有105件以長江汽車公司為被執行人的案件尚未履行，申請執行標的約2.66億元；以長江汽車公司為被告的未結訴訟案件34件，立案標的約9.45億元。長江汽車公司自認現對外負債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。另，本案審查過程中，杭州市中級人民法院將以長江汽車公司為被執行人的案件材料移送本院進行破產審查，涉及執行案件5件，申請執行標的1600萬余元。

事已至此，長江汽車破產清算並非停留在口頭上，而是到了執行階段，就差一份宣告倒閉的聲明。

不得不說，長江汽車在還沒有推出量產新車的情況下，就傳來破產清算的消息，實在是讓人無語。從市場傳來的消息可以判斷，長江汽車今天的局面，主要問題還是出在資金上，沒有錢救急，就是再有想法的人，也難以推動市場向前。

不過，對於長江汽車而言，雖然瀕臨倒閉，但不是說它就一文不值。前面我們已經說過，長江汽車是獲得了純電動乘用車生產資質，且已成功進入了國家新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的，也就是說，長江汽車拿到了合法的生產新能源汽車的牌照，這個牌照對於目前審批更嚴格的形勢，毫無疑問是具有一定含金量的。而那些手握資本，又想進入新能源造車行業的投資者，無疑具有吸引效應。

這一點，上述長江汽車高管也透露了一些蛛絲馬跡，「也有投資人在接洽，目前有進展但也有不確定性。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 被追債的長江汽車，是怎樣將一手好牌打得稀爛

比起現在因欠薪被推上風口浪尖的長江汽車，它曾經的身世還是比較低調的。杭州長江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，成立於1954年，是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業，至今已具60多年汽車生產專業經驗，還是國內為數不多的電車專業生產廠家之一。2013年在經營不善，瀕臨破產之際五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。回歸汽車行業的長江汽車，蛻變成了目前中國最大、最先進、最專業的純電動汽車生產企業。然而和眾多「名牌」車企相比，長汽的知名度並不高。

如今，傳統車企與合資車企一同入局，國內新能源車市場早已風起雲涌，地方政府由於寶能等圈地為實造車為假的前車之鑒，投資變得更為謹慎，而資本市場的風投熱潮已經退去，造車新勢力想要獲得融資只會越來越難。杭州長江汽車欠薪只是造車新勢力整體困境的縮影，國內上百家造車新勢力之中，超過10家是有出現拖欠員工薪酬或供應商貨款的情況，如前途汽車、法拉第未來、博郡汽車、綠馳汽車等在內的多家公司。

Ⅲ 又一家自主車企，它進入了破產清算！

2020年註定是不平凡的一年，一場疫情打亂了很多人的生活節奏，最直接的影響就是到手的錢變少了，而對於車企們來說更是如履薄冰，不過該來的總還是要來的，在各方壓力下越來越多的車企進入了破產模式，這不近期又一家自主車企倒下了，它就是長江汽車。

不得不說，長江汽車淪落至此地步完全是自找的，擁有這雙資質卻不把造車放在首位，在一次又一次的機遇中，始終沒有真正把自己的產品推向市場，而是游離於自己的主業之外，怎麼能不失敗呢？另外隨著新能源行業洗牌的加速，長江汽車絕對不會是最後一個的，不信咱走著瞧吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 又一家新能源車企倒閉四年間「燒毀」51億元！

近日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱「長江汽車」）已進入破產清算階段，中國證券報記者實地探訪長江汽車總部了解到，廠區里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單。

長江汽車前身為杭州公交客廠，成立於1954年，90年代曾因經營不善瀕臨破產，2013年由五龍電動車前身中聚電池注資重組，並成立了杭州長江汽車有限公司。而五龍電動車第三大股東，則是香港首富李嘉誠。

2016年，長江汽車是最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車位居其中。

在2016年4月時，五龍電動車投資51億元推出電動車品牌「長江EV」，一期年產量10萬輛、二期年產量30萬輛，杭州工廠正式開始投產。同時貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司也相繼成立。

數據顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。

外憂內患長江汽車不堪重負

外憂內患，讓長江汽車不堪重負，昔日的高光時刻已不復存在，在長江汽車總部園區內，也只剩下「長江汽車」四個紅字，市場從不缺乏新產品，要想在市場中贏得一席之地，沒有像樣的產品是很難做的，適合消費者，順應市場規律，進而生產出性價比過硬的產品，才是企業長期發展的重中之重。對長江汽車唏噓的同時，也不禁感嘆所有汽車製造商務實的重要性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 從「雙資質」到破產，長江汽車的「金飯碗」碎了一地

長江汽車發展走低後，逐漸被曝出停工、拖欠工資等一系事件。根據資料，今年三月迄今，長江汽車已被杭州餘杭區人民檢察院、杭州市中級人民法院、北京東城區人民檢察院等列入失信執行人頻次總共65次，總計實行標底超2.35億人民幣。

同時，作為長江汽車的大股東，五龍也深陷倒閉和內部管理層斗爭的漩渦之中。在此前，五龍股票價格一再下挫，李嘉誠也慢慢撤出五龍電動車的公司股東名冊。最終，五龍於今年7月2日起在港交所停牌，市值僅剩4.76億港元。

五龍自顧不暇，這對於缺乏「造血功能」的長江汽車而言，更是斷了生路，結局只剩下淘汰出局。

事實上，手握珍貴的資質證書，緊隨新能源技術發展趨勢趕上了「早場」，最終卻落得倒閉的結局，長江汽車也不是頭一個。當年擁有「雙資質」的汽車企業並不少，包括雲度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源、金康新能源、國能汽車等，目前在銷售市場成績突出者寥寥無幾，更多的是股票退市者。

這表明了，資質證書的「鐵飯碗」早已褪色，那些佔用資源卻遲遲沒有產出的新能源汽車公司正在被加速淘汰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 杭州長江汽車有限公司怎麼樣

簡介：杭州長江汽車有限公司是一家專業致力於新能源電動汽車研發、製造、銷售和售後維保服務核心產業鏈的大型現代化製造企業。
法定代表人：曹忠
成立時間：1996-06-12
注冊資本：100000萬人民幣
工商注冊號：330100000023553
企業類型：有限責任公司(中外合資)
公司地址：浙江省杭州市餘杭區餘杭經濟技術開發區宏達路116號