為什麼長安汽車越跑越少

❶ 新能源屠榜，前五僅剩長安CS75PLUS，昔日對手去哪了

最新發布的數據顯示，今年1-3月，國內新能源汽車的產銷量分別已經達到了165萬輛和158.6萬輛，同比增長分別為27.7%和26.2%。這樣的表現也使得新能源汽車在市場佔有率上已經達到了26.1%，相比去年全年的市場佔有率提高了0.5個百分點，通過這些數據我們也能發展，新能源已經成為人們購入出行工具的主力選擇。

而新能源的強勢增長自然也表現在銷量之上，根據乘聯會給出的4月SUV銷售數據，排名前五的車型有四款都是新能源車型，這個結果並不意外，而讓筆者感到驚訝的是，竟然還有一款燃油車能夠排進銷量榜前五——長安CS75 PLUS，這樣的成績，在新能源時代顯得格外耀眼，也不禁讓人好奇，長安CS75 PLUS究竟有什麼魅力，憑什麼能成為「新能源時代的燃油異類」呢？

而且長安CS75 PLUS全系使用8AT變速箱，而其同價位競品燃油車大多使用7速雙離合變速箱，雖然兩種方案各有長短，但是在中國市場，消費者明顯更加親睞舒適感更佳的8AT，更何況CS75 PLUS還是全系搭配，誠意滿滿。

長安也用實際行動告訴其他車企，只要誠意給夠了，消費者自然會用銷量投票，而且在推出23年新款CS75 PLUS之後，其22款車型也沒有停售而是進行降價促銷，讓本就不錯的性價比猛提一大截，貢獻了不少銷量出來。

此外，於2019年橫空出世的長安CS75PLUS靠著出眾的造型設計，強烈的科技化內飾以及藍鯨動力的加持，一經推出便得到了諸多消費者的追捧，出道即巔峰，常年位列銷量排行榜的前幾名。而且其售後反饋同樣不錯，油耗低，城區百公里8—10個油；動力強勁加速快；空間表現也很出色，這樣的良好口碑和用戶體驗，在市場上形成了一定的忠實用戶群體和品牌影響力，也對其現在的銷量做出了積極貢獻，畢竟大家都說好，才是真的好。

還有一點對於消費者來說也是好處多多，那就是作為一款傳統車企的推量車型，其銷售模式與現在新能源車企主推的直售模式不同，沒有全國統一的定價，只有指導價給到經銷商，至於指導價有沒有具體指導作用，那就不一定了。所以，消費者在購車時，多和經銷商聊聊，說不定會有驚喜。

選擇失誤，銷量腰斬，壯士老矣

將時間線往回拉，我們能發現在長安CS75 PLUS上市之後，其銷量總是保持在SUV榜單前幾的位置，但是它也不是一騎絕塵，有兩款車也能與其「打得」不相上下，不少月份還能在銷量上壓CS75 PLUS一頭，他們就是哈弗H6與吉利博越，但如今這些車型都已經不復往日之勇，CS75 PLUS已經將其穩穩超越了，而且這兩款車型也已經掉出了銷量前五的位置，博越更是掉出了前十，究其原因，筆者只能用一個詞來形容他們：「咎由自取」。

先來講講哈弗H6，如果在街上隨機問一個路人前幾年街上最火的SUV是哪款，我相信80%的回答都是哈弗H6，其作為長城的「王牌產品」，曾經有過連續超過100個月穩坐國內SUV銷量冠軍寶座，最高月銷量能達到8.05萬輛，創造了國產車歷史上的奇跡。然而，在H6銷量暴漲之後，長城並沒有選擇給H6進行升級改款，為以後的銷量做准備，而是想「一招鮮吃遍天」，瘋狂推出H6相關車型，單是H6的在售車型就高達20款，甚至連4S店的銷售都不一定能分清楚。

更別說其他像H6的哈弗H6S、M6、F7/F7x、赤兔、初戀、大狗、神獸等等車型，這些車與哈弗H6外形差別小，動力總成相同，更是形成了一種同室操戈的「內斗」局面。不僅讓消費者感到混亂，而且也削弱了哈弗H6的品牌影響力和利潤空間。同時，哈弗H6也沒有跟上技術和設計的潮流，外觀設計過於保守，動力系統缺乏創新，配置水平也不夠高，無法滿足消費者的多樣化需求。這些原因綜合下來，哈弗H6也與自己曾經的榜首寶座漸行漸遠了。

與哈弗H6相似，幾年前的博越同樣輝煌，作為當年吉利品牌的旗艦車型，也是國內SUV市場的一匹黑馬，贏得了眾多消費者的青睞，年銷量多次突破20萬輛，成為了吉利品牌的銷量擔當。

然而，好景不長，進入2022年後，其銷量相較於上年近乎腰斬，月銷僅8000輛左右，而說到原因，用一句話來形容就是「左三年，右三年，縫縫補補又三年」，從2016年一代博越開始，吉利博越就沒有換代產品，「換湯不換葯」的做法將其產品老套、動力落後的缺陷完全暴露出來，尤其是在面對長安CS75 PLUS等車型及時更新的沖擊時，吉利博越更顯得無力回天，畢竟1.8T這個排量的發動機，最大馬力也不過184匹，這樣的動力，實在是看不到什麼誠意。

即使在2022年推出了真正的升級換代款博越L，其在消費者身上損失的口碑也已經是挽回不了的了，更別提其錯過了最佳時機，市場與風向已經改變，很難再翻起什麼浪花。

綜上所述，長安CS75 PLUS能夠在新能源時代成為「燃油SUV之王」，並不是偶然的結果，而是其自身產品力、市場策略和競爭環境共同作用的結果。如果你想要購買一款10萬級的緊湊型SUV，並且更願意考慮燃油車的話，那麼長安CS75 PLUS無疑是一個不錯的選擇。至於在這么多版本中，哪款更值得買，可以看看以下的建議：

如果你的預算不是很充足，在10萬元上下，那麼依然在售的2022款長安CS75 PLUS一定是最好的選擇，比如22款的1.5T 自動精英型，經銷商報價已經低至10.29萬元，再溝通一下，應該還可以再優惠一些。

預算再稍微足一些，那就可以考慮新款的CS75 PLUS了，比如23款的第三代1.5T 自動領航型與第三代 2.0T 自動尊貴型，這兩款車型相較於22款新增了不少實用配置，價格在13萬元左右，預算在這個區間可以考慮，性價比還是不錯的。

第三代1.5T 自動領航型

第三代 2.0T 自動尊貴型

預算再多一些，到了15萬階段，如果沒有太強的燃油車情懷，筆者建議可以考慮混動車型，比如銷量榜上比亞迪的幾款混動車型，也都是不錯的選擇，能夠帶來更智能，更現代的用車體驗。

寫在最後：

總結一下，長安CS75 PLUS之所以能夠在自主SUV市場中脫穎而出，成為常青樹，不僅僅是因為它有著強勢的產品力，更是因為它能夠不斷地升級優化，跟上市場的變化，滿足消費者的需求。相比之下，哈弗H6和吉利博越則顯得過於保守和自滿，沒有及時更新換代，沒有創新突破，導致了他們的衰落和失去市場。這也給我們一個啟示，在汽車行業，只有不斷創新，才能保持競爭力，才能贏得未來。

【本文來自易車號作者1號車盟，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❷ 長安逸動油箱是多少升的

【太平洋汽車網】長安逸動油箱容積是53升，油箱容積設計為53升的原因是為了滿足油箱加滿油時可以行駛800公里以上路程，該車的百公里平均油耗為6.5升，使用95號或更高的無鉛汽油，汽車的油箱容積決定了汽車的行駛里程，油箱越大跑得越遠。