汽車曲軸感測器是什麼樣子

⑴ 汽車的曲軸位置感測器有幾種

曲軸位置感測器的類型如下：

1、磁電感應式：

磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子(正時轉子和轉速轉子)組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速感測器信號和曲軸位置感測器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。

2、霍爾效應式：

霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶元和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，感測器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，感測器輸出電壓信號。

3、光電式：

光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸一起轉動，信號盤外圈有360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1°的信號；稍靠內有間隔 60°均布的6個光孔，產生曲軸轉角120°的信號，其中1個光孔較寬，用以產生相對於1缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二隻發光二極體、二隻光敏二極體和電路組成。發光二極體正對著光敏二極體。信號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，由於信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極體的光束照到光敏二極體時，光敏二極體產生電壓；當發光二極體光束被擋住時，光敏二極體電壓為0。這些電壓信號經電路部分整形放大後，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為1°和120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。

⑵ 伊蘭特曲軸感測器在什麼位置

伊蘭特汽車的曲軸感測器採用磁電感應式設計。這種感測器位於分電器內，分上下兩層安裝。上層是轉速感測器，下層則是曲軸位置感測器。感測器的核心組件包括永磁感應檢測線圈和轉子，其中轉子與分電器軸同步旋轉。

轉子有兩種形式：一種是正時轉子，它可以有1、2或4個齒；另一種是轉速轉子，通常有24個齒。檢測線圈固定在分電器的殼體上，與轉子相對運動，產生相應的電信號。

通過精確分析這兩個感測器的信號，結合發動機各缸的工作順序，可以准確判斷每個氣缸的曲軸位置。具體來說，感測器信號的位置如圖所示，其中用圈標出了感測器的具體安裝位置。

這種設計能夠確保發動機在各個工作狀態下都能獲得精確的曲軸位置信息，從而提高發動機運行的穩定性和效率。

磁電感應式曲軸感測器的工作原理基於電磁感應定律，通過轉子的旋轉與檢測線圈的相對運動，產生變化的磁場，進而轉換成電信號。這種感測器的優點在於其高精度和可靠性，尤其是在高速旋轉條件下。

由於感測器安裝在分電器內部，因此在維修或更換時需要拆卸分電器。不過，這種設計也帶來了一些挑戰，比如在長時間使用後，感測器可能會受到磨損，需要定期檢查和維護。

總之，伊蘭特汽車的磁電感應式曲軸感測器是整個發動機控制系統中的關鍵部件之一，其位置和工作方式對於確保發動機性能至關重要。

⑶ 曲軸位置感測器檢測 看完你就是技術控

一看到曲軸位置感測器這個詞，大家一定覺得很陌生吧，修理發動機的技術人員應該有所了解。沒錯，它就是在發動機里工作的部件，主要的工作呢就是負責發動機點火，最大的作用就是群釗它的好兄弟曲軸。如果沒找到的話，那發動機沒法點火，車子也不能開動啦，到時候你一定會頭疼又著急的。所以現在先來了解一下曲軸位置感測器，還有它的檢測方法吧，有車子的親們可要看仔細。

曲軸位置感測器的檢測方法

現在常用的曲軸位置感測器重要分為三類，磁電式的、霍爾式的、光電式的。1.磁電式的和霍爾式的都要先檢查感測器到靶輪之間的間隙。2.磁電式的可以用電阻表檢測它的電阻，阻值一般在幾百到一千多歐之間，視車型而定。也可以起動發動機測量它的電壓，電壓應該隨著發動機轉速的升高而升高。3.霍爾式的可以先測其是否有供電電壓(注意：測量時要打開電門)，然後測量感測器的接地。最後測量信號，信號電壓應該是接近參考電壓和0V。霍爾式曲軸位置感測器有三根線，一根是供電線(提供參考電壓)，一根是接地線，還有一根就是信號線;感測器工作時，信號線會輸出方波信號，方波的幅值接近參考電壓，方波的底部接近0V，發動機的轉速越高方波的頻率就會越大。

電磁感應式曲軸位置感測器檢測方法

1.用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器電阻

(l)拔下電磁感應式曲軸位置感測器線束插頭。

(2)用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器線束插座內各感應線圈兩接線端之間的電阻。該電阻即為電磁感應式曲軸位置感測器感應線圈的電阻。不同車型電噴發動機的電磁感應式曲軸位置感測器，其感應線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果測得的電阻不符合標准，或感應線圈有短路、斷路，說明有故障，應予以更換。

2.用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器輸出電脈沖

用萬用表測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖時，應採用指針式萬用表，並將萬用表選擇開關轉至Iv左右的直流電壓擋位置。在感測器處於工作狀態時(即轉子轉動時)，測量其兩接線柱之間有無輸出電脈沖，具體方法是:

(1)對於安裝在曲軸皮帶輪附近或凸輪軸附近的電磁感應式曲軸位置感測器或凸輪軸位置感測器，可用發動機電機帶動曲軸轉動，同時用萬用表測量感測器有無輸出電脈沖。若在轉動曲軸時萬用表指針有擺動，說明感測器有輸出電脈沖，其工作正常:否則，說明感測器有故障。

(2)對於安裝在分電器內的電磁感應式曲軸位置感測器，除了可用發動機電機帶動曲軸轉動來測量外，也可以將分電器拆下，用手轉動分電器軸，同時用萬用表測量感測器有無輸出電脈沖。若在轉動分電器軸時萬用表指針沒有擺動，說明感測器有故障。許多車型的分電器內有兩組電磁感應式曲軸位置感測器，這可以通過觀察分電器內感應轉子結構或感應線圈的個數予以確認。這兩組感測器分別用於檢測第一缸活塞到達壓縮行程上止點位置的信號和各缸活塞到達壓縮行程上止點位置的信一號，因此要分別測量這兩組感測器的輸出信號(不論哪一組感測器沒有輸出信號，都會影響工作)。

3.用示波器測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖波形

用示波器測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖波形時，應將示波器測與電磁感應式位置感測器線束中輸出信號的導線連接，並在電控裝置處於工作狀態下進行測量。例如:測量曲軸位置感測器輸出電脈沖時，應在發動機運轉中進行:測量車速感測器輸出電脈沖波形時，應在汽車行駛過程中進行。各種電磁感應式位置感測器輸出電脈沖的波形基本相同(圖3-33)-若有異常，如脈沖波形過於平緩，或有間斷，說明感測器有故障。

看完文章之後，相信大家對於自己家裡汽車發動機里的點火小寶貝有了一定的了解了吧，是不是變身技術控了呢。市面上一共有三種類型的曲軸位置感測器，小編找了一個最常用的電磁感應式曲軸位置感測器給大家介紹，快對照自己家裡的發動機尋找一下曲軸位置感測器吧，看看它有沒有什麼問題。以後去保養和修理自己愛車的時候也不用怕別人坑自己了，說發動機壞了給換發動機，多花了錢不說還麻煩。