汽車輪轂怎麼做出來的

A. 車軲轆是什麼做的

B. 汽車輪轂有幾種製造工藝

汽車輪轂的製造技術主要包括鍛造、鑄造和旋壓。一、鍛造:這種鍛造工藝可分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鍛造的過程非常簡單。液態合金倒入模具後，靠重力自然成型，成本相對較低。低壓鑄造使用低壓模具壓縮液態合金。用這種方法生產的輪轂，金屬密度更高，強度更高，形狀更復雜，安全系數更高。目前是鋁合金車輪製造的主要模式，成品率高，自動化程度高。二、鑄造:首先，將加熱後的合金通過高壓壓入輪轂的粗胚中，然後通過生產線再次加工，因此形狀相對簡單，輪轂表面大多是簡單粗糙的線條。三.紡紗技術:這個過程對壓力和溫度有一定的要求。藉助於旋轉運動和擠壓，輪轂圈的結構得以擴展。這樣生產的輪轂，既能保證輪轂的強度滿足要求，又能大大減輕輪轂的重量。

C. 很多車輪轂支柱那麼小，是如何支撐起整輛車原來是依靠這些技術

現如今，很多玩改裝車的人，越來越熱衷於在車輛外觀下功夫，而車的四個輪子，尤其是改裝的重點，他們改裝的趨向是改成更大的輪轂，更寬的輪胎。每當我們在大街上看到那些豪車、改裝車行駛過時，都不禁感嘆多美多酷炫的輪轂！

我們都知道， 汽車 的四個輪子支撐起了整個車。尤其是高速行駛的車輛， 汽車 的四個輪子承受的重量將達到最大。

對於市面上的大多數家蘆羨讓用轎車，其總質量一般都在1.6噸左右，加上滿載之後基本上不會超過2噸；而像一些質量更重的suv車型，更是達到了2.2噸，甚至是2.5噸左右！

於是，很多人不禁疑惑，為什麼很多豪車、改裝車的輪轂的支柱會那麼小，難道能夠支撐得起整派哪個車輛的重量嗎？特別是在高速行駛的情況下，輪轂真的支撐得起，而不會造成危險嗎？

今天就讓我帶你了解這裡面的具體原因！

市面上大部分的輪轂實際額定承受重量基本上都會超過700kg，而對於較重的suv車型來說，其分配到四個輪子的質量也僅僅只有500kg，普通的輪轂應付這些還是搓搓有餘的。

而很多車輪轂支柱那麼陪局細，卻還能承受那麼大的重量，主要還是依靠這兩方面的技術：

1、輪轂的設計結構

輪轂主要是由輪輞與輪輻構成，除了設計的樣式，類型不一樣之外，其製作材料基本上是一樣的。

細心的人會發現，幾乎所有的輪轂設計的中間支柱都是不變的三角形，學過數學的都知道，三角形具有最大的穩定性。不管是什麼樣的設計款式、花式，基本上都是圍繞這個基本點來設計製作的。

汽車 的重力並不是直接壓在輪轂的外圈上面，是通過中心軸承，向輪輻施加壓力，輪輻的設計數量以及結構會均勻地把 汽車 壓力分散在輪轂的外圈上，並不是靠某一個輪輻支撐起整個輪轂的。

而輪輻設計是不是越多越好呢？當然不是的。一方面從承重的角度來說，多輪輻的輪子可以為車子提供良好的支撐，不至於在行駛過程中產生加到的形變；但是如果從散熱的角度來說的話，肯定是越少對散熱越有幫助。所以，所有的輪轂設計都是在保證承重的前提下，對輪輻的數量進行增減的。

2、輪轂的製作材料及工藝

材質不同，輪轂的承重能力也不同。除了用較好的設計結構來分散壓力，也需要選擇一定強度的材料及工藝來支撐輪轂設計。

市面上的 汽車 輪轂大都是採用的鐵材質和鋁合金材質。早期的車輛輪轂設計大多是採用的鐵輪轂，相比更先進的鋁合金材質，鐵輪重量大，硬度較差，且容易發生形變，但是其韌性較強。而由於鋁合金材質可以設計的造型多樣，重量輕，輪輻多樣化，硬度高，承重能力強，越來越受消費者的追捧。

同時，輪轂的輪輻越細，其材料和加工的方法越特殊。通常輪轂採用的加工方法有重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造等，鍛造的成本越高，其可承受的壓力就越大。

當然，再精密的結構設計，再先進的鍛造工藝，也不能承受額外的不均勻的沖擊。比如在高速行駛時車輛遇到小坑或者小石子，如果強度不夠，往往會讓輪轂產生形變，甚至是斷裂。這些突發外力是結構不能解決的。

因此在輪轂的選擇中，我們要選擇大廠或者原廠出廠的輪轂。同時在日常行車中，我們還是要多注意行駛路況的變化。