汽車什麼時候零關稅

Ⅰ 進口汽車關稅什麼時候取消

一、進口汽車關稅什麼時候取消? 進口汽車的關稅不會取消，因為進口的關稅就是用來保障國產品牌的經濟效益，如果進口汽車關稅一旦取消，那麼國產的汽車行業將會面臨一個巨大的低谷。我國 自加入世貿組織10年內取消保護關稅，並非取消關稅，只是取消保護性的關稅，目前發達國家也維持在3.8%的平均關稅率，並沒有實行真正的零關稅。 二、進口汽車關稅的作用 保護關稅是一國為保護本國的工農業而對進口商品徵收的關稅。保護關稅的稅率要高，有時高達百分之幾百，實際上等於禁止進口，從而達到保護的目的。目前，雖然可以採用進口許可證，進口配額等辦法直接限制進口，以及採用傾銷、資本輸出等辦法，沖破關稅的限制，使保護關稅的作用相對減低，但它仍是保護貿易政策的重要措施之一。 但值得注意的是，除了關稅方面的影響，在WTO中取消國產化限制、不得限制進口部件總成裝車、不得規定散件裝車的同時，必須引進先進技術等，將使我國的汽車零部件工業和國產化政策受到沖擊，也為跨國汽車公司迅速擴大在中國的產能，快速引進車型，加強對整車生產的技術控制提供了條件;再有，取消發動機的股比限制，使跨國汽車公司不僅可以封鎖發動機的技術，還可控股甚至獨資生產;最後，取消服務貿易領域的限制，包括整車和零部件的國內銷售、進出口和汽車分銷服務、汽車分期付款和 融資租賃 等，跨國汽車公司可憑借其雄厚的資本和成熟的經驗，加強對服務貿易領域的掌控。 二、合理保護價格穩定 世貿組織的許多協議中都規定了例外條款和實施保障措施的內容，我國汽車行業完全可以運用這些條款來保護自己。反進口嚴重沖擊規則就是其中很重要的一類。根據這一規則，如果中國在履行與開放汽車市場的承諾時，國外進口汽車激增，對中國的汽車產業造成嚴重損害，致使產品產量、價格明顯下降，世貿組織將允許中國對國內生產的汽車產品提供臨時性保護。另外，如果能在適當的情況下實施反傾銷規則，既可以減輕國內汽車工業的壓力，更有利於國內汽車工業提供公平競爭的環境。 同時，隨著國產寶馬、國產賓士、國產佳美的生產成本的大幅降低，這些車也會大量的生產，從而出現一種薄利多銷的現象，進口關稅的下降也不會影響到國內的汽車廠商。 對中國汽車工業而言，自加入WTO以來，中國汽車產業被預見為受國際市場沖擊最大的行業之一，幾乎所有的圈內人士都驚呼「狼來了」。然而四年之後盤點，中國車業並未遭遇洪水猛獸。

Ⅱ 進口汽車什麼時候零關稅

目前還沒有關於進口汽車零關稅的通知。
作為大件商品，汽車整車此前一直被徵收相對較高的關稅，也是中國當年關稅保護的縮影。1986年，我國的汽車進口關稅結構為，排量3升以上的汽油轎車為220%，3升以下為180%。從1986年到1994年，高關稅政策維系了8年。1994年高關稅開始松動，排量3升以下的轎車關稅降為110%，3升及以上排量的降為150%，均下降了70個百分點。1997年10月1日，進口3升排量上下的汽油轎車稅率分別降至100%和80%。
可以說，自1986年至入世前幾年，中國進口車關稅幾乎等同甚至數倍於整車到岸價，是名副其實的高關稅保護。在中國汽車工業尚不發達的上世紀90年代，這樣的關稅保護政策在維護了中國脆弱的汽車工業的同時，也讓中國的入世之旅舉步維艱。而其它國家對中國的入世談判條件，也幾乎都集中在取消關稅保護這一核心問題上。

值得注意的是，取消「關稅保護」不同於「取消關稅」。對於對外貿易發達的國家而言，關稅往往是國家稅收乃至國家財政的重要收入來源之一。而早在2006年7月1日，中國汽車工業就已經向「關稅保護」告別，迎來25%正常關稅的時代。對進口車而言，如何降低壟斷帶來的高額利潤，才是降低進口車高售價的重要途徑。

Ⅲ 中國加入WTO10年了,汽車什麼時候零關稅

中國加入WTO10年。不會零關稅。

根據我國入世承諾，從2005年1月1日起中國開始對部分進口數碼商品及其零部件執行零關稅，其中數碼照相機及零部件進口稅率從去年的10%、12%降為零。實施零關稅的數碼商品還包括數碼攝像機、手機、游戲機、對講機、傳真機、電腦及各種零配件等。

根據《中華人民共和國消費稅暫行條例》的規定：

我國目前僅對4類貨物徵收消費稅。

第一類：過度消費會對身體健康、社會秩序、生態環境等方面造成危害的特殊消費品，如煙、酒、鞭炮、焰火。

第二類：奢侈品等非生活必需品，如貴重首飾及珠寶玉石、化妝品以及護膚護發品。

第三類：高能耗的高檔消費品，例如小轎車、摩托車。

Ⅳ 中國什麼時候取消汽車關稅

加入世貿組織是說從2005年加入WTO時說了10年內取消保護關稅，並非取消關稅，只是取消保護性的關稅，今後關稅將降低到10%以內，其他成員組織國也還是有關稅的，目前發達國家也維持在3.8%的平均關稅率，並沒有實行真正的零關稅。

Ⅳ 世貿協議中國哪一年汽車減免關稅

2015年0關稅只是謠言。
早在入世初期的2001年12月，就有媒體公布了中國入世後，進口汽車行業降低關稅保護的目標。根據《中國加入工作組報告書》、《中國加入議定書》及其附件等內容顯示，到2006年7月，進口轎車的關稅降到25%，平均每年降低10%。但關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%。而根據新華網2006年6月15日消息，中國財政部15日宣布，經國務院關稅稅則委員會審議通過，並報國務院批准，從2006年7月1日起，中國將根據加入世界貿易組織的關稅減讓承諾，進一步降低部分汽車及其零部件的進口關稅稅率。財政部介紹，小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件的進口稅率由13.8-16.4%降至10%。至此，中國加入世界貿易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾已經履行完畢，汽車的高關稅保護時代終結。不僅如此，中國針對入世的全部降稅承諾早已於數年前完成。根據中國財政部官網2011年12月8日消息，財政部關稅司綜合處負責人介紹，自2002年1月1日起，我國逐年降低關稅稅率，至2010年1月1日，降稅承諾已經全部履行完畢。關稅總水平由2001年的15.3%降至9.8%，其中農產品平均稅率為15.1%，工業品平均稅率為8.9%，其中針對部分數碼產品的進口實施零關稅。 「進口車零關稅」傳聞從何而起？既然中國已將加入世貿組織的降稅協定履行完畢，網上傳聞中的「2015年」和「汽車零關稅」這兩大關鍵詞又是從何而來呢？恐怕有必要追溯到美國的一項「0關稅提案」了。根據人民網2002年12月4日報道，當年12月2日，美國貿易代表辦公室和商務部向世界貿易組織提交了一個方案，建議所有成員到2015年之前取消所有工業品和消費品的關稅，實現貿易的零關稅。另有消息顯示，該方案具體步驟為，2010年前將所有製造業產品的關稅減至8%以下，並在以後的5年內逐步減為零;目前關稅稅率在5%或以下的產品2010年前減為零。如此來看，「零關稅」的傳聞並非空穴來風，但這一提案的後續發展卻並不順利。美國等發達國家越來越將貿易自由化的重點放在資本密集型的行業上，即發達國家最有競爭力的強項上這讓發展中國家頗為不滿。巴基斯坦代表明確表示，在他有生之年，巴基斯坦不可能實現零關稅。烏拉圭駐世貿組織大使卡洛斯·卡斯逖羅希望，美國能將農產品也包括進來。就連美國的盟友歐盟對此反應也不如外界期待的那樣積極。美國的提議不僅在國際上曲高和寡，在國內也支持者鮮。美國國內媒體普遍認為，美國的這個提案肯定要遭到亞洲、拉丁美洲的反對，因為盡管這個提案會使美國做出一些犧牲，但是對拉美以及亞洲減稅的要求更大。美國國內輿論認為，這項計劃的宣傳意義要大於實質意義，很可能不會被通過。值得注意的是，取消「關稅保護」不同於「取消關稅」。對於對外貿易發達的國家而言，關稅往往是國家稅收乃至國家財政的重要收入來源之一。而早在2006年7月1日，中國汽車工業就已經向「關稅保護」告別，迎來25%正常關稅的時代。對進口車而言，如何降低壟斷帶來的高額利潤，才是降低進口車高售價的重要途徑。