四川汽車為什麼不加油加氣

㈠ 四川將出現臭氧連片污染，哪些省市將會受到影響

四川可能出現臭氧連片污染，成都、自貢、瀘州、德陽、綿陽、遂寧、內江、樂山、南充、宜賓、廣安、達州、眉山、資陽等地可能受此次臭氧污染影響。

臭氧主要是氣態的，戴口罩不能有效保護，最好的辦法是避免接觸。 人們應遠離路邊、裝修等污染嚴重的地方。太陽光很強烈時兒童、老人等敏感群體，盡量不要外出曬太陽。要優先發展水性塗料、常油加油站、天然氣加氣站等揮發性有機污染物排放較少的產品和服務。天然氣回收設施及車輛加油時無汽油氣味，可為臭氧污染防治提供有力支持。

㈡ 汽車排放尾氣對人身體有哪些危害

尾氣里都有啥

科學分析發現，汽車尾氣中有上百種不同化合物，當中污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，並且汽車在不斷消耗著地球的資源。機動車的燃料消耗成為無情吞噬石油資源的無底洞。目前，汽車使用的汽油約佔全球汽油消費量的1／3。

尾氣害人不淺

汽車在大量消耗資源的同時，其排放的尾氣會嚴重影響人類健康。汽車尾氣中的一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細胞將受到永久性損傷；氮氧、氫氧化合物會使易感人群出現刺激反應，患上眼病、喉炎，尾氣中氮氫化合物所含苯並芘是致癌物質，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入後不能排出，積累到臨界濃度便激發形成惡性腫瘤。

數據觸目驚心

據哈市環保局張昆林介紹，從哈市近兩年來描述機動車污染的二氧化碳變化數據中，可見污染加劇的趨勢。二氧化碳日均值由2000年的0．1毫克／立方米增加到2．3毫克／立方米，年均值由2000年的0．024毫克／立方米增加到2001年的0．049毫克／立方米。不難看出汽車，尾氣污染增加的速度遠大於機動車的增長。

汽車污染大氣的同時還對周圍環境形成雜訊污染，2001年交通雜訊污染就占整個環境雜訊總量的20．1％，而車輛密集區域的雜訊比例遠大於此。

戶外鍛煉離汽車遠點 鍛煉時間不要太晚

每日堅持跑步鍛煉本是一件有益身心的事，但如果時間或地點沒選好，恐怕換來的不是健康而是疾病了，因為在身邊穿梭的車輛會產生大量損害呼吸道和肺泡功能、並可導致癌症的顆粒物。

北京大學環境醫學研究所的潘小川指出，空氣污染對人們的健康造成越來越大的威脅，而這些有毒氣體70％出自汽車尾氣。據醫學界研究分析，汽車尾氣的主要化學成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物、鉛。它能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降，嚴重的可引起肺氣腫。汽車尾氣中的鉛一般分布於地面上方1米左右的地帶，正好是青少年的呼吸帶，因而鉛污染對青少年危害更重。現在許多像北京這樣的城市全面推行使用無鉛汽油，可是大量晚間進城的貨運車輛都是使用柴油發動機，其排放出來的含鉛尾氣依然對整個城市造成污染。不僅如此，第一次污染物在陽光(紫外線)作用下發生光化學反應會生成二次污染，形成煙霧污染現象，稱為光化學煙霧。光化學煙霧成分復雜，它們對人及動物的傷害主要表現在眼睛和黏膜受刺激、頭痛、呼吸障礙、慢性呼吸道疾病惡化、兒童肺功能異常等。專家建議，戶外運動盡量遠離交通干線。因此，為了你的健康，在立交橋或繁華道路的人行道上跑步的習慣要改一改了。鍛煉的時間也不要太晚，因為使用柴油發動機大型汽車晚上九點以後進城，此時公路上的污染是白天的數倍。
汽車尾氣排放的主要污染物為一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NO）、鉛（Pb）等。

一氧化碳：一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強的親合力，它的親合力比氧強幾十倍，親合後生成碳氧血紅蛋白（COHb%），從而消弱血液向各組織輸送氧的功能，造成感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。

氮氧化物：氮氧化物主要是指NO、NO2，都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統有危害。在NO2濃度為9.4mg/m2（5PPm）的空氣中暴露10分鍾，即可造成呼吸系統失調。碳氫化合物：目前還不清楚它對人體健康的直接危害。但是HC和NOX在大氣環境中受強烈太陽光紫外線照射後，產生一種復雜的光化學反應，生成一種新的污染物----光化學煙霧。1952年12月倫敦發生的光化學煙霧，4天中死亡人數較常年同期約多4000，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍；1歲以下的約為平時的2倍。事件發生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。
當你置身在川流不息的車流中時，你可能會聞到一股刺鼻的氣味。這是汽車廢氣所發出的氣味。據測定汽車廢氣通過排氣管、曲軸箱、油箱和汽化器等處排出。目前，人們已從汽車尾氣中分離出80多種有害物質，其中以一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、鉛塵和苯並芘為主。在大中城市中，汽車尾氣的污染占整個大氣污染的60％以上。
尾氣中的一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強的親合力，親會後生成的碳氧血紅蛋白造成人體內部缺氧，危害中樞神經系統。輕者眩暈、惡心、虛脫，重者昏迷、呼吸變慢、意識喪失而死亡。由於汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此，兒童吸入的汽車尾氣量為成人的2倍。居住在商業區、交通干線附近的兒童，他們血液中鉛的含量比遠離干線的兒童高得多。汽車尾氣對兒童的危害是不可低估的，長期吸入這些氣體，可發生貧血、眼病、腎炎等，有人稱上述病為"城市兒童交通病"。當血液中鉛的濃度100毫升超過36微克時，約有二分之一的兒童智力會發生障礙。
我國制定的《大氣污染防治法》中規定：機動車船向大氣排放污染物不得超過規定的排放標准，對超過規定的排放標準的機動車船，應當採取治理措施，污染物排放超過國家規定的排放標準的汽車，不得製造、銷售或者進口。(主編：劉英健 編著：劉英健 《小學環境教育叢書-美化城市家園》)

從世界范圍看，空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。
汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。 鉛在廢氣中呈微粒狀態，隨風擴散。農村居民，一般從空氣中吸入體內的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會大大超過農村居民。錫進入人體後，主要分布於肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周後，鉛由以上組織轉移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內約90％～95％的鉛積存於骨骼中，只有少量鉛存在於肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩定，當食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸鹼類葯物而破壞了酸鹼平衡時，鉛便由骨中轉移到血液，引起鉛中毒的症狀。鉛中毒的症狀表現很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食慾不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經炎等；重症中毒者有明顯的肝臟損害，會出現黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等症狀。 1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒後產生的碳氫化合物等在太陽紫外光線照射下發生化學反應，形成淺藍色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。後來人們稱這種污染為光化學煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發生光化學煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，後者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為「世界八大公害」和「20世紀十大環境公害」之一的洛杉磯光化學煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認識到了汽車尾氣的危害性。

為了提高城市空氣質量，美國制訂了嚴格的降低汽車污染的計劃。1996年，歐盟又制訂了據說比美國還嚴格的汽車尾汽排放計劃。歐盟的計劃中，提出了提高汽油和柴油質量的標准，要求在2000年前取消含鉛汽油，在雅典、倫敦等污染嚴重的地區，採用特殊燃料。同時，要求新推出的車型，都必須進行技術改造，以凈化汽車尾氣。據調查，英國10％的兒童在6歲前鉛中毒。兒童鉛中毒，智商將降低，還會出現搗亂和過失行為。

為了改善大氣質量，我國許多城市都禁止污染企業進市區；對原有企業進行技術改造，減少廢氣、煙塵排放量，集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量，提高柴油、汽油質量，減少鑽含量，積極向無鉛汽油過渡，安裝汽車凈化器，等等。

在現代文明的今天，汽車已經成為人類不可缺少的交通運輸工具。自從1886年第一輛汽車誕生以來，它給人們的生活和工作帶來了極大的便利，也已經發展成為近現代物質文明的支柱之一。但是，我們也應該看到，在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。

1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒後產生的碳氫化合物等在太陽紫外光線照射下發生化學反應，形成淺藍色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。後來人們稱這種污染為光化學煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發生光化學煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，後者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為「世界八大公害」和「20世紀十大環境公害」之一的洛杉磯光化學煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認識到了汽車尾氣的危害性。

汽油主要由碳和氫組成，汽油正常燃燒時生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質。但由於燃料中含有其他雜質和添加劑，且燃料常常不能完全燃燒，常排出一些有害物質。研究表明，汽車尾氣成分非常復雜，有100種以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。一氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機能，隨時可能誘發心絞痛、冠心病等疾病。碳氫化合物會形成毒性很強的光化學煙霧，傷害人體，並會產生致癌物質。產生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠製品和建築物均有損壞。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強，它損壞人的眼鏡和肺，並形成光化學煙霧，是產生酸雨的主要物質，可使植物由綠色變為褐色直至大面積死亡。

治理汽車尾氣主要有三條途徑。第一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車的動力。如開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。第二，改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。採用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、採用新材料、提高燃油質量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達到「零排放」。第三，也是目前廣泛採用的適用於大量在用車和新車的凈化技術。是採用一些先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染，此途徑也不能達到「零污染」。機外凈化技術就是在汽車的排氣系統中安裝各種凈化裝置，採用物理的、化學的方法減少排氣中的污染物。可分為催化器、熱反應器和過濾收集器等兩類。前者多用於汽油機汽車，後者多用於柴油機汽車。

在我國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。有資料表明，上海市的汽車總量只相當於日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同。目前我國在用汽車量有1300多萬輛，然而隨著經濟的迅速發展和社會需要的增加，在今後10～15年內，中國汽車保有量將以年均9%的速度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。

汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車排放，減少汽車污染的最有效的手段。主要用貴金屬作催化劑和稀土汽車尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性高、壽命長、凈化效果好等優點而很具實用性。可由於這些貴金屬價格昂貴，因此很難廣泛推廣。

稀土汽車尾氣凈化催化劑是採用稀土、鹼土金屬和一些賤金屬制備的催化劑。也有用稀土加少量貴金屬制備的催化劑。其特點是價格低、熱穩定性好、活性較高、使用壽命長。因此在汽車尾氣凈化領域備受青睞。

稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化鈰是關鍵成份。由於氧化鈰的氧化還原特性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化鈰還在貴金屬氣氛中起穩定作用，以保持催化劑較高的催化活性。

由於歐洲、美國和日本等發達國家對汽車尾氣排放控制較早也較嚴格，因此，他們所用的汽車尾氣凈化催化劑較廣泛。目前主要是三元催化劑。這種催化劑即有使HC和CO氧化成H2O和CO2的氧化劑，也有使NOx還原成N2的還原劑。這樣就能起到很好的凈化作用。而這種三元催化劑又少不了稀土元素。據有資料報道，世界汽車尾氣凈化催化劑市場的需求量以每年7%的速度在不斷增長。因此可以看出稀土在汽車尾氣凈化催化劑中用量的可觀性。1995年美國在汽車尾氣凈化催化劑領域的稀土用量達11000噸(按氧化物計)，佔美國1995年稀土總消費量的44%，1996年日本用於催化劑領域的氧化鈰也達1500噸，而我國在這一領域的應用可以說是空白。

㈢ 6澶х被鏂拌兘婧愭苯杞︾殑浼樼偣緙虹偣瀵規瘮

鐕冩枡鐢墊睜鏂拌兘婧愭苯杞︿紭緙虹偣
鐕冩枡鐢墊睜奼借濺鏄 鎸囦互姘㈡皵銆佺敳閱囩瓑涓虹噧鏂欙紝閫氳繃鍖栧﹀弽搴
浜х敓鐢墊祦錛屼緷闈犵數鏈洪┍鍔ㄧ殑奼借濺銆傚叾鐢墊睜鐨勮兘閲忔槸閫氳繃姘
姘斿拰姘ф皵鐨勫寲瀛︿綔鐢錛岃屼笉鏄緇忚繃鐕冪儳錛岀洿鎺ュ彉鎴愮數鑳芥垨
鐨勩傜噧鏂欑數奼犵殑鍖栧﹀弽搴旇繃紼嬩笉浼氫駭鐢熸湁瀹充駭鐗╋紝鍥犳ょ噧
鏂欑數奼犺濺杈嗘槸鏃犳薄鏌撴苯杞︼紝鐕冩枡鐢墊睜鐨勮兘閲忚漿鎹㈡晥鐜囨瘮鍐
鐕冩満瑕侀珮2~3鍊嶏紝鍥犳や粠鑳芥簮鐨勫埄鐢ㄥ拰鐜澧冧繚鎶ゆ柟闈錛岀噧
鏂欑數奼犳苯杞︽槸涓縐嶇悊鎯崇殑杞﹁締銆
涓庝紶緇熸苯杞︾浉姣旓紝鐕冩枡鐢墊睜奼借濺鍏鋒湁浠ヤ笅浼樼偣:
1銆侀浂鎺掓斁鎴栬繎浼奸浂鎺掓斁銆
2銆佸噺灝戜簡鏈烘補娉勯湶甯︽潵鐨勬按奼℃煋銆
3銆侀檷浣庝簡娓╁ゆ皵浣撶殑鎺掓斁銆
4銆佹彁楂樹簡鐕冩補緇忔祹鎬с
5銆佹彁楂樹簡鍙戝姩鏈虹噧鐑ф晥鐜囥
6銆佽繍琛屽鉤紼熾佹棤鍣澹般

娣峰悎鍔ㄥ姏鏂拌兘婧愭苯杞︿紭緙虹偣
娣峰悎鍔ㄥ姏鏄鎸囬偅浜涢噰鐢ㄤ紶緇熺噧鏂欑殑錛屽悓鏃墮厤浠ョ數鍔ㄦ満/鍙戝姩鏈烘潵
鏀瑰杽浣庨熷姩鍔涜緭鍑哄拰鐕冩補娑堣楃殑杞﹀瀷銆傛寜鐓х噧鏂欑嶇被鐨勪笉鍚岋紝
涓昏佸張鍙浠ュ垎涓烘苯娌規販鍚堝姩鍔涘拰鏌存補娣峰悎鍔ㄥ姏涓ょ嶃傜洰鍓嶅浗鍐
甯傚満涓婏紝娣峰悎鍔ㄥ姏杞﹁締鐨勪富嫻侀兘鏄奼芥補娣峰悎鍔ㄥ姏錛岃屽浗闄呭競鍦
涓婃煷娌規販鍚堝姩鍔涜濺鍨嬪彂灞曚篃寰堝揩銆
浼樼偣:1銆侀噰鐢ㄦ販鍚堝姩鍔涘悗鍙鎸夊鉤鍧囬渶鐢ㄧ殑鍔熺巼鏉ョ『瀹氬唴鐕冩満鐨
鏈澶у姛鐜囷紝姝ゆ椂澶勪簬娌硅椾綆銆佹薄鏌撳皯鐨勬渶浼樺伐鍐典笅宸ヤ綔錛岄渶瑕佸ぇ
鍔熺巼鍐呯噧鏈哄姛鐜囦笉瓚蟲椂錛岀敱鐢墊睜鏉ヨˉ鍏;璐熻嵎灝戞椂錛屽瘜浣欑殑鍔熺巼
鍙鍙戠數緇欑數奼犲厖鐢碉紝鐢變簬鍐呯噧鏈哄彲鎸佺畫宸ヤ綔錛岀數奼犲張鍙浠ヤ笉鏂寰
鍒板厖鐢碉紝鏁呭叾琛岀▼鍜屾櫘閫氭苯杞︿竴鏍楓
2銆佸洜涓烘湁浜嗙數奼狅紝鍙浠ュ嶮鍒嗘柟渚垮湴鍥炴敹鍒跺姩鏃躲佷笅鍧℃椂銆佹
閫熸椂鐨勮兘閲忋
3銆佸湪綣佸崕甯傚尯錛屽彲鍏沖仠鍐呯噧鏈猴紝鐢辯數奼犲崟鐙椹卞姩錛屽疄鐜扳滈浂鈥
鎺掓斁銆
4銆佹湁浜嗗唴鐕冩満鍙浠ュ嶮鍒嗘柟渚垮湴瑙ｅ喅鑰 鑳藉ぇ鐨勭┖璋冦佸彇鏆栥侀櫎闇
絳夌函鐢靛姩奼借濺閬囧埌鐨勯毦棰樸
5銆佸彲浠ュ埄鐢ㄧ幇鏈夌殑鍔犳補絝欏姞娌癸紝涓嶅繀鍐嶆姇璧勩
6銆佸彲璁╃數奼犱繚鎸佸湪鑹濂界殑宸ヤ綔鐘舵侊紝涓嶅彂鐢熻繃鍏呫佽繃鏀撅紝
寤墮暱 鍏朵嬌鐢ㄥ垮懡錛岄檷浣庢垚鏈銆
緙虹偣:闀胯窛紱婚珮閫熻岄┒鍩烘湰涓嶈兘鐪佹補銆

綰鐢靛姩鏂拌兘婧愭苯杞︿紭緙虹偣
浼樼偣:鎶鏈鐩稿圭畝鍗曟垚鐔燂紝鍙瑕佹湁鐢靛姏渚涘簲鐨勫湴鏂歸兘鑳
澶熷厖鐢點
緙虹偣:鐩鍓嶈搫鐢墊睜鍗曚綅閲嶉噺鍌ㄥ瓨鐨勮兘閲忓お灝戱紝榪樺洜鐢靛姩
杞︾殑鐢墊睜杈冭吹錛屽張娌″艦鎴愮粡嫻庤勬ā錛屾晠璐涔頒環鏍艱緝璐碉紝
鑷充簬浣跨敤鎴愭湰錛屾湁浜涜瘯鐢ㄧ粨鏋滄瘮奼借濺璐碉紝鏈変簺緇撴灉浠呬負
奼借濺鐨1/3錛岃繖涓昏佸彇鍐充簬鐢墊睜鐨勫垮懡鍙婂綋鍦扮殑娌廣佺數
浠鋒牸銆

姘㈠姩鍔涙柊鑳芥簮奼借濺浼樼己鐐
姘㈠姩鍔涙苯杞︽槸涓縐嶇湡姝ｅ疄鐜伴浂鎺掓斁鐨勪氦閫氬伐鍏鳳紝鎺掓斁鍑虹殑鏄綰鍑姘達紝鍏跺叿
鏈夋棤奼℃煋錛岄浂鎺掓斁錛屽偍閲忎赴瀵岀瓑浼樺娍錛屽洜姝わ紝姘㈠姩鍔涙苯杞︽槸浼犵粺奼借濺鏈鐞
鎯崇殑鏇誇唬鏂 妗堛備笌浼犵粺鍔ㄥ姏奼借濺鐩告瘮錛屾阿鍔ㄥ姏奼借濺鎴愭湰鑷沖皯楂樺嚭20%銆
涓鍥介暱瀹夋苯杞﹀湪2007騫村畬鎴愪簡涓鍥界涓鍙伴珮鏁堥浂鎺掓斁姘㈠唴鐕冩満鐐圭伀錛屽苟
鍦2008騫村寳浜杞﹀睍涓婂睍鍑轟簡鑷涓葷爺鍙戠殑涓鍥介栨炬阿鍔ㄥ姏姒傚康璺戣濺鈥滄阿紼嬧
浠ユ阿姘斾負奼借濺鐕冩枡榪欑嶈存硶鍒氬嚭鏉ユ椂鍚撲漢涓璺籌紝浣嗕簨瀹炰笂鏄鏈夋牴鎹鐨勩傛阿
鍏鋒湁寰堥珮鐨勮兘閲忓瘑搴︼紝閲婃斁鐨勮兘閲忚凍浠ヤ嬌奼借濺鍙戝姩鏈鴻繍杞錛岃屼笖姘涓庢哀姘
鍦ㄧ噧鏂欑數奼犱腑 鍙戠敓鍖栧﹀弽搴斿彧鐢熸垚姘達紝娌℃湁奼℃煋銆傚洜姝わ紝璁稿氱戝﹀墮勮█
錛屼互姘涓鴻兘婧愮殑鐕冩枡鐢墊睜鏄21涓栫邯奼借濺鐨勬牳蹇冩妧鏈錛屽畠瀵規苯杞﹀伐涓氱殑闈╁懡
鎬ф剰涔夛紝鐩稿綋浜庡井澶勭悊鍣ㄥ硅＄畻鏈轟笟閭ｆ牱閲嶈
浼樼偣:鎺掓斁鐗╂槸綰姘達紝琛岄┒鏃朵笉浜х敓浠諱綍奼℃煋鐗┿
緙虹偣:姘㈢劧鏂欑數奼犳垚鏈榪囬珮錛岃屼笖姘㈢噧鏂欑殑瀛樺偍鍜岃繍杈撴寜鐓х洰鍓嶇殑鎶鏈鏉
浠舵潵璇撮潪甯稿洶闅撅紝鍥犱負姘㈠垎瀛愰潪甯稿皬錛屾瀬鏄撻忚繃鍌ㄨ棌瑁呯疆鐨勫栧３閫冮搞傚彟
澶栨渶鑷村懡鐨勯棶棰橈紝姘㈡皵鐨勬彁鍙栭渶瑕侀氳繃鐢佃В姘存垨鑰呭埄鐢ㄥぉ鐒舵皵錛屽傛や竴鏉
鍚屾牱闇瑕佹秷鑰楀ぇ閲忚兘婧愶紝闄ら潪浣跨敤鏍哥數鏉ユ彁鍙栵紝鍚﹀垯鏃犳硶浠庢牴鏈涓婇檷浣庝簩
姘у寲紕蟲帓鏀俱

鐕冩皵鏂拌兘婧愭苯杞︿紭緙虹偣
浠ョ噧姘旀浛浠ｇ噧娌瑰皢鏄涓鍥戒箖鑷充笘鐣屾苯杞﹀彂灞曠殑蹇呯劧瓚嬪娍銆傛垜鍥
搴斿敖蹇緇勭粐鍔涢噺錛屽埗瀹氬嚭鍥藉剁駭鐕冩皵奼借濺鏀跨瓥錛岃冭檻鍒版垜鍥借兘
婧愬畨鍏ㄤ富瑕佹槸鐭蟲補鐨勭姸鍐碉紝鍙戝睍鍖呮嫭鐕冩皵奼借濺鍦ㄥ唴鐨勫悇縐嶄唬鐢
鐕冩枡奼借濺錛屽凡鏄鍒諱笉瀹圭紦鐨勪簨錛屾牴鎹鍥芥儏搴旇ュ仛鍒:
涓鏄瑕侀檺鍒剁噧姘斾環鏍礆紝浣挎補銆佹皵浠鋒牸涔嬮棿淇濇寔鍚堢悊鐨勫樊浠鳳紝濡
鍥涘窛鐪併侀噸搴嗗競鐨勬補銆佹皵宸浠鳳紝鍗沖彲淇濊瘉鐕冩皵奼借濺閫傚害鍙戝睍;
浜屾槸閴翠簬鍔犳皵絝欐姇璧勫ぇ錛屽洖鏀舵湡闀匡紝鏀垮簻閫傚綋緇欎簣涓瀹氳ˉ璐達紝
鍦ㄥ姞姘旂珯鍞鍑虹殑姘斾環鍜屾苯杞︾敤鎴峰洜鐢ㄦ皵鑺傜渷鐨勭噧鏂欒垂鐢ㄤ箣闂達紝
璋冭妭濂藉埄鐩婂垎閰;
涓夋槸瀵瑰姞姘旂珯鐨勬墍寰楃◣錛屽簲鍙傜収楂樻柊鎶鏈浜т笟寮鍙戝尯鏀跨瓥錛岄噰
鍙栧厤浜屽噺涓夌殑紼庢敹鏀跨瓥;
鍥涙槸灝嗗姞姘旂珯鐢ㄧ數鎸夌収鐗規畩宸ヤ笟鐢ㄧ數瀵瑰緟錛岀數浠蜂粠浼;鍙﹀栵紝瀵
鍔犳皵絝欑敤鍦幫紝鑳芥寜閲嶅ぇ欏圭洰鍜岀幆淇濅駭涓氬瑰緟錛岀壒浜嬬壒鍔烇紝涓嶈
浜掔浉鎺ㄨ褲佹壇鐨錛岀Н鏋侀噰鐢ㄥ浗澶栧厛榪涘緩絝欐爣鍑嗭紝縐戝︾『瀹氭秷闃
瀹夊叏璺濈伙紝鑺傜渷鍦熷湴璧勬簮銆

㈣ 曾紅極一時的「油改氣」，為啥現在很少見到了

我用了七年多了，沒有問題，75的罐（當時是花了6500元）可加16-18方氣，一方2.91元，改氣後跑了有18萬公里多了，長途可以跑230公里，說明一下我的是2.3排量的天籟V6發動機，前天才做年審，一次性通過，就是動力不足，但積炭不多，後備箱的空間確實小了很多，但個人覺得挺好的，本人喜歡玩，跑的多了一點，這幾年可以說節約了不少的錢，如果是純粹燒油的話（平均油耗在11升左右），真心的省錢，我認為如果都改氣了，油就賣不出去了，新疆整體來說加氣並不是太困難。

前些年，很多地區都流行油改氣，不光是營運車輛，私家車也流行油改氣，傳說能夠節省一半的錢，但近年來很少有私家車的車主將自己的車油改氣了，曾紅極一時的「油改氣」，為啥現在很少見到了？

很多人以訛傳訛說油改氣能夠節省一半的錢，實際上並不能。根據各地天然氣價格的不同，油改氣的車輛每公里大約3-4毛錢，普通家用車每公里能夠節省2-3毛錢甚至還不到。前幾年油改氣較為流行是因為那時候的造車技術較差，發動機技術水平不高，油耗也較高，通過油改氣能夠節省不少的用車費用。但隨著發動機技術水平的提高，現在的家用車越來越省油，每天行駛里程又不高，油改氣和燃油車的用車費用已經沒有那麼差距了，何況油改氣的改裝還需要一筆費用，大約3000-5000元。

兩桶油和各自私營加油站到處都是，但是城市裡的加氣站一般都不多，加氣不是特別方便。如果是長途出行，找不到加氣站會更麻煩。根據去年的統計，中國天然氣 汽車 突破600萬輛，加氣站8400多座。而且部分地區還會出現冬季供氣緊張的情況，天然氣車面臨無氣可加。

油改氣的車輛，首先就是會出現動力不足的情況，動力相比燃油車下降20%左右，低速的差異不大，但是高速的再加速和極速都會下降。並且油改氣的車輛續航會下降，只能跑到200-300公里。同時，油改氣的車輛高壓線、火花塞、點火線圈等部件的損害率要高一些。有些車主油改氣之後，看到油價下降又改回來，但這會導致車輛的油耗增高，所以油改氣會對車輛造成一些不可逆的傷害。

我們大家都聽說過西氣東輸工程，由於天然氣不同地區的價格差異較大，所以地域性差別較大。新疆的天然氣 汽車 保有量位居全國首位，約為107萬輛，其次是山東，約為90萬輛，四川位列全國第三，約為58萬輛。但是東部地區天然氣的車數量就比較少了。

以上這些原因，導致目前油改氣的私家車更少了，西部地區還稍微多一些。不過我們要澄清一點，只要是正規的改裝，油改氣是很安全的。如果你的車輛跑營運或者每天的行駛里程較多，油改氣還是挺好的，能省點錢何樂不為？

油改氣最大的優勢就是省錢，但同時也存在一定的安全隱患，因為對於車主來說，誰也不想每天帶著一個氣罐到處跑。

油改氣的現象多出現在北方地區，很多計程車等其他營運車輛都會改裝成燒氣，只是在南方地區比較少見而已。在此之前應該說過類似的問題，因為目前燒油車所有的硬體及線路，包括發動機都是以燒油定製的，實際上來說只能說兼容燒氣。

況且現在電動 汽車 的出現，燒氣就變得可有可無，首先加氣站不像加油站一樣，無論在任何地方都能夠輕易找到，而是需要到特定的地方才能夠添加，可以想像一下，一輛燒氣的車在高速上沒氣了，高速上有加氣的地方嗎？並沒有，下高速都不一定能找到。

這是最致命的一點，另外汽油車改裝為燃氣車，本身發動機就不是為燒氣而製造的，由於長時間處於高溫的狀態， 汽車 在行駛過程中會發生嚴重抖動，而且一旦改裝成燒氣的，你不可能再改回去，因為發動機早已經不是原本的發動機，一定程度上肯定有所影響。

當然油改氣並非全部都是燒氣的，在 汽車 啟動的時候，依然還是燒油，只有溫度達到一定程度，才會變成燒氣，有車主算過，相比於燃油車，燒氣的車每公里也就4毛多，這大大減少了額外費用的產生。

其實油改氣的改裝變少是正常的，因為改裝之後，在動力上會有所衰減，根本滿足不了車主，而新能源 汽車 完全可以作為替代，雖然說目前的技術也並不是特別成熟，依然存在各種問題，但解決也只是時間的問題。

關於「油改氣」，可能確實比本世紀初最紅火的時候減少了，尤其是出廠後改的少了。但雙燃料車（ 汽車 廠出廠就能夠使用兩種燃料）比那時多。好多 汽車 整車廠都有過和正在生產雙燃料車型，像捷達，世嘉、雪鐵龍、威志，凱翼等都有雙燃料車型。

㈤ CNG加氣機與加氣站內房屋的安全間距

GB 50156《汽車加油加氣站設計與施工規范》規定安全距離為30-50米。

與國外CNG加氣站相比，我國CNG加氣站存在佔地面積大、布置較鬆散的問題。國外CNG加氣站一般佔地1～2.5畝，國內一般佔地3～5畝。這主要是由於建設標准規定的安全間距所致。隨著我國城市CNG建站增多，選點困難、土地投資增加的問題日益突出。在確定安全間距時，如何既能確保安全又能合理用地，本文擬在比較國內外標準的基礎上提出一些認識和看法。

CNG加氣站的安全間距主要包括站內設施間的間距和站內設施與外部設施的間距。從投資角度看，總希望布置緊湊以減少投資；從安全形度看，又希望加大間距以減少偶然事故可能產生的災害及影響。對此，我國相繼實施的四川省地方標准DB51-5013和石油行業標准SY0092均有明確規定。與美國、紐西蘭等國家的標准相比，我國CNG加氣站安全的規定存在以下不同：

一是間距涉及的范圍不同。國內標准主要針對固定座機式CNG站的間距作了明確規定，而國外規范還對母子站建設、CNG站和加油站同站布置等相關內容的間距有明確要求。

二是間距的大小不同。國內標准間距偏大，尤其是站內設施和外部設施間的間距偏大。例如，CNG站與重要公共建築設施的間距國內標准SY0092和DB51/5013分別規定為30米和50米，而國外標准則不超過10米。

三是間距的起算點不同。國外標准和國內SY0092均以儲氣瓶、壓縮機、售氣機外緣為起算點，而DB51/5013則是以壓縮機、儲氣房圍牆作計算起點，這也在一定程度上增加了間距。

正是這些差異決定了國內CNG加氣站建設選點困難，特別是大城市建站時土地費用增加較多，矛盾更加突出。為了滿足城市車輛燃料補充和改善城市空氣質量，在大城市不建CNG加氣站是不可能的。那麼，能否減小間距呢？本文提出以下看法。

國內CNG加氣站的安全間距規定有待適當減小。從CNG加氣站天然氣擴散到著火濃度下限（約5%）的擴散間距看，擴散距離與天然氣量、風速、地形等多個條件有關。天然氣比重輕，在CNG加氣站在正常情況下，天然氣泄漏排放量很少，會很快向上擴散，事故機率極低。我國煉化行業規定的這類輕氣體通風良好的危險區域僅是向上7.5米，向下及向左右4.5米。

從燃燒的直接著火范圍看，CH4+2O2→CO2+2H2O，甲烷完全燃燒前後氣體摩爾數不變，只是因溫度上升體積膨脹約(1500+273)/(20+273)≈6倍。假定10立方米天然氣大氣中燃燒呈球形膨脹，直接著火半徑僅為6.7米。相對而言，0.125立方米LPG的直接著火燃料范圍約15米。

從防爆看，CNG氣瓶爆炸的危害范圍雖可達幾十上百米，但CNG氣瓶的爆炸事故是應該杜絕發生的。CNG加氣站還可採用防爆牆、防爆攔等措施加強安全。因此，筆者認為安全間距的規定既要確保安全又要合理用地，應以技術安全為主而不是單純以距離來確保安全。建議技術安全重點為三方面：一是合理設計和合理施工，二是使用上嚴格火源管理和減少天然氣泄漏量，三是提高設備安全可靠性，杜絕儲氣瓶爆破事故的發生，必要時採用防爆牆柵等。

國內規范有關安全間距部分內容有待完善，特別是內容與范圍有待增加。CNG加氣站與加油站同站建設能更好地為車輛服務。國外早有應用，國內這方面的成功經驗也在不斷增多。但因缺乏這方面的明文規定給建設審批帶來了諸多不便。國外規范規定有油罐與壓縮機、儲氣瓶、售氣機間距不小於5米，加油機和售氣機相距不小於3米的規定。這與我國GB50156規定的油罐和其他設施應相距5米，加油機和其他設施應相距5米也無大的差異，建議可借鑒採用。

類似地，母子站建設，CNG加氣站的壓縮機和控制室、儲氣瓶間與相鄰建築等問題也有待詳細的說明。而DB51/5013規定的調壓裝置和壓縮機房、控制室相距6米，與充氣台、儲氣庫相距8～10米，條文解釋僅是為減少調壓的滯後性，不應作安全距離規定的內容。

總之，CNG加氣站安全間距的規定既要確保安全又要合理用地，建議國內組織專家在這方面作進一步論證，對國內現有規范修訂完善，以滿足我國CNG加氣站建設所需。