㈠ 如何判斷一輛轎車性能的好壞
要從外觀識別車性能好壞其實也不難（越野商務車除外）：
一、先看車屁股的車型號吧。正常情況下車型號字母能說明：R\RS\GT\GTS等；
二、看車身空氣動力套裝。比如普通版高爾夫和高爾夫GTI，GTI的車頭、車尾底下的空氣動
力套裝都是為車身高速行駛穩定而設計，與普通版非常不同；其車腰線也有所不同，甚至有
些性能版原廠車就帶微型尾部擾流板。
三、看輪轂和輪胎扁平率。性能車通常用大輪轂（17~18寸）和低扁平率的寬胎如245 18
\45(隨便舉例)。大輪轂有利於抵抗車身側傾，寬胎有利於車身穩定和抓地力。而側重舒適
性和經濟性的家用車一般用小輪轂和窄輪胎（如165、185）。
四、看內飾。一般運動車型習慣採用一些標志性元素，如：深色內飾、紅線縫合的方向盤和
座椅、紅色儀表、包裹性更佳的座椅、甚至換擋撥片（現在有些代步車也裝了）。
五、車尾的排氣管大小、多少。通常大口徑或多口排氣都是性能車的代表。車身高低也可以
作為參考。
以上參考有前提：
1、改裝車除外。有些改裝車只改外觀，得個樣子而已。有些改裝車偏重性能改裝，看起來跟一般的家用差不多，實際是扮豬吃老虎。
2、中國車、韓國車除外，不講章法，比如F3R，R通常是跑車、性能車的代表，但是F3R的R則是沒有什麼意義的，只做為兩廂與三廂的區別。韓國車也是，韓國車的外觀設計比較前衛大膽，非常動感的車身腰線、動感的大輪轂、甚至誇張的擾流等，它只是為了好看，不代表性能。
其實性能車的很多地方和代步車不同，如果你目光較為敏感的話，就憑感覺就能感覺得到一
輛車的性能好壞。代步車看起來通常要比性能車要實在點，或者說小氣點、臃腫點。
如果你更想知道同級別的普通家用車中（如十萬到二十萬）哪個性能好點的話，其實你直
接選品牌就是了，每個品牌的定位、血統不同，造成他們的車傾向不同。較為有運動血統的
常見品牌有福特、標致、雪鐵龍、MG、馬自達、斯巴魯（貴了點）等，民用車中較為注重舒適性，底盤較軟的品牌有日產、本田等，當然不是說日產、本田性能不好，只是底盤設定較軟、轉向舒適缺不夠精準，這個東西很難用寥寥幾句話說清楚，多泡論壇。
以上是個人之見，僅作為參考。
㈡ 車的性能是從哪些方面來判斷的呢
汽車的主要性能包括動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、行駛平順性、通過性、排放及雜訊污染等。
1、汽車的動力性。汽車的動力性可用三個指標來評定，即汽車的最高車速、加速能力和爬坡能力。汽車的最高車速是在平坦良好的路面（瀝青鋪設路面）所能達到的最高行駛速度。
汽車的加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。汽車的加速能力常用汽車原地起步的加速性和超車加速性來評價。原地起步加速一般常用$』($公里&小時所需時間多少來表示。超車加速的時間越短越好。汽車的爬坡能力是指汽車滿載時，在良好的路面上以最低前進擋所能爬行的最大坡度。
2、汽車的燃油經濟性。汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力稱為其燃油經濟性。我國和歐洲一樣，均用百公里耗油多少升來作為汽車燃油經濟性指標。
3、汽車的制動性。汽車的制動性能主要從制動效能、制動抗熱衰退性和制動時汽車的方向穩定性這三個方面來評價：
（1）汽車的制動效能。是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。制動效能是制動性能最基本的評價指標。它是由一定初速度下的制動時間、制動距離和制動減速度來評定。由於制動距離與行車安全有直接關系，因此，交通管理部門常按制動距離來制定安全法規。
（2）汽車的制動抗熱衰退性。是指汽車高速制動、短時間內多次重復制動或下長坡連續制動時制動效能的熱穩定性。
（3）汽車制動時的方向穩定性。是指汽車在制動時，按指定軌跡行駛的能力，即不發生跑偏、側滑或甩尾失去轉向能力。
4、汽車的操縱穩定性。汽車的操縱穩定性包含著互相聯系的兩部分內容，一是操縱性，二是穩定性。操縱性是指汽車能及時准確地按駕駛員的轉向指令轉向；穩定性則是指汽車受到外界干擾後，能自行恢復正常行駛的方向，而不發生倒滑、傾覆、失控等現象。
5、汽車行駛的平順性。汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性，稱為汽車的行駛平順性。汽車行駛時，路面的不平會激起汽車的振動，振動達到一定程度時，會使乘客感到不舒適和疲勞，或貨物損壞，還會縮短汽車的使用壽命。
6、汽車的通過性。汽車的通過性是指汽車在一定的載質量下能以足夠的平均經濟車速，順利地通過壞路或無路區域，並能克服各種障礙物且具有一定的壽命。汽車的用途不同，對通過性的要求也不一樣。行駛在城市鋪設路面的汽車，對通過性要求並不突出，但對農用車或軍用車輛，就要求有良好的通過性，因為這類車輛所行駛的路面條件復雜且較惡劣。
7、汽車的排放污染和雜訊污染。汽車主要有三個排放污染源：一是發動機排氣管排出的燃燒廢氣（柴油車還排放大量的顆粒物）；二是曲軸箱排放物；三是燃料蒸發排放物。這些排放物對環境的污染極大，對人類身體產生嚴重的不良影響，降低汽車排放污染是一項重要工作。
汽車的雜訊隨著城市汽車保有量的增加，已成了城市環境中最主要的雜訊源。為了有效地控制城市的交通雜訊，各國都制定了各種機動車的雜訊標准及限值標。
㈢ 車子的主要性能一般看什麼
看發動機參數，最重要看功率和扭力！
最大功率：決定了汽車的最高車速、及中後段加速能力；最大功率出現轉速越高，理論可持續壓榨出的功率越多。
最大扭力（扭矩）：決定了汽車起步加速時間（爆發力）；同時，最大扭矩出現的轉速越低（稱之為低速扭矩），理論起步加速越快（爆發力越猛）。
當然，最大扭矩出現的轉速，還取決於引擎配氣結構（頂置凸輪軸設計）和缸徑比的設計。
對於需要低速扭矩充足的車子（如越野車、載重車等），常使用SOHC（單頂置凸輪軸）或小缸徑長行程的設計，一般在2500--3000轉左右就出現最大扭力，便於原地載重起步和低速越野。但其設計取向，造成此類車最大功率都不大（最高車速一般都不高），中後段加速性能不好。
對於追求高速性能的轎車、跑車之類，常使用DOHC（雙頂置凸輪軸）或大缸徑短行程的設計（利於高轉速壓榨馬力），一般最大扭矩出現在4000轉以上或左右，適用於中後段加速性能體現。其設計取向則使得起步力量不如SOHC引擎車型。
為彌補兩者差異，兼顧低扭和高速兩者性能，大部分採取的措施就是兩種：
擴大缸徑增加排量、或不改變排量使用渦輪增壓技術。
增加排量很明顯不環保和經濟，所以多是超跑、豪華車使用此策略。
渦輪增壓引擎，則大部分使用DOHC設計，用渦輪來彌補低轉扭矩問題，使得其兼顧高速性能和低速高扭矩特性，同時平衡環保和經濟性問題。
現在新款的廢氣渦輪增壓發動機，可使最大扭矩在1250轉左右就爆發出來；而使用機械渦輪增壓的引擎，最大扭矩甚至可以從怠速（800轉左右）起就持續爆發。
其次是車身結構——承載式（轎車、城市SUV、家用MPV等）、非承載式（越野車、商用車、載重貨車/客車等）；底盤懸掛配置——獨立、半獨立、非獨立懸掛等
如果是越野車，還要關注四驅系統的結構——分時四驅、全時四驅、是否有差速鎖等。
最後才看外觀設計、空間、舒適性配置等。