❶ 汽車試驗有哪些
汽車試驗主要包括整車性能試驗和可靠性試驗。整車性能試驗包括動力性能試驗、燃料經濟性試驗、制動性能試驗、操縱穩定性試驗、平順性試驗、通過性試驗和安全性試驗。可靠性試驗主要在試驗場及場外路面進行，考核整車零部件壽命，提高產品的質量。
在整車性能試驗中，動力性能試驗主要對常用的3個動力性能指標進行實際試驗，如最高車速、加速和爬坡性能。燃料經濟性試驗通常做道路試驗或做汽車測功器試驗，能控制大部分的使用因素，重復性好，能模擬實際行駛的復雜情況。制動性能試驗主要評價汽車在制動時的行駛方向穩定性和制動效能。操縱穩定性試驗包括轉彎制動試驗、蛇形行駛試驗、路面不平度敏感性試驗等。平順性試驗主要評價乘坐者的舒適程度。通過性試驗一般在汽車試驗場和專用路段上進行。
安全性試驗項目很多，包括實車撞車試驗、模擬試驗和撞車模擬計算。在安全性試驗中需用假人進行試驗，對人體模型的要求是盡量逼近真人，又要容易測定各部位的加速度、載荷和變形。在整車道路試驗中，一般要記錄整車結構參數、滑行試驗、最低穩定車速、動力性、經濟性、制動試驗、NVH試驗、整車發動機熱平衡試驗、進排氣試驗、操穩試驗等項目。除了以上的試驗之外，還會有整車道路強化腐蝕試驗、耐候性試驗、品質評價試驗等等。
❷ 整車性能及NVH性能的開發與管理
近幾年，國內汽車工業的快速發展，不僅提升了人們的生活品質，也推動了社會生產力的進步。面對激烈的競爭，消費者對汽車的要求日益提高。提高競爭力的關鍵在於不僅擁有吸引人眼球的外觀設計，更要具備卓越的整車性能。整車性能是一個全面的概念，涵蓋了汽車的各個方面，是滿足客戶需求、適應使用條件和符合社會環境需求的能力。本文以自主研發的越野車為例，詳細闡述了整車性能的定義、分類和開發流程，並側重介紹整車NVH性能的開發與管理。
整車性能包括使用環境、物理特性、產品性能和可靠性四個主要方面。使用環境關注車輛在目標壽命內可能遇到的環境條件，如溫度范圍和海拔高度。物理特性涉及汽車的外觀設計，如造型、色彩、尺寸、整車重量、空氣動力學等。產品性能則涵蓋了汽車滿足客戶和環境需求的性能指標，包括NVH性能、碰撞安全性能、動力性能、操穩平順性能、燃油經濟性能、環境溫度性能、乘坐舒適性能、排放性能、制動性能、電子系統性能、座椅及約束系統的舒適性、娛樂音響系統、燈光系統等。而可靠性能則關注整車及關鍵部件在目標壽命內的可靠耐久性能。
整車性能的開發流程涉及到項目初期的市場和用戶需求研究、標准法規研究、研發製造能力評估，以及對標車性能分析。在設計階段，需要結合經驗與CAE分析（如NVH性能分析、強度耐久性能分析、流程分析、動力性經濟性性能計算、碰撞安全性能計算等），將整車性能指標分解到部件級，指導結構專業的設計。在試制階段，通過樣車的整車性能試驗驗證和優化性能指標。
NVH性能（雜訊、振動與不舒適性）是用戶購車時的重要考量因素之一。整車NVH性能是一個復雜的學科，涉及多個專業領域，如動力傳動系統、車身系統等。NVH分析手段成熟，主要採用CAE分析和試驗測試。在整車設計開發過程中，NVH特性研究分為四個階段：確定整車目標、部署子系統目標、實現性能目標、樣車試驗與調整。制定NVH目標時需考慮法規標准、顧客要求、設計能力以及對標車性能指標。
在制定NVH目標前，通常通過試驗測試獲取對標車的NVH性能數據，並結合企業設計能力與法規要求，制定研發車輛的NVH指標。在子系統目標部署階段，關注車輛結構模態特性，為避免共振，需設定各系統模態頻率范圍。性能目標實現階段，通過CAE建模計算，對關鍵部件進行優化，例如改變結構、材料屬性或工藝方法，以提高模態頻率，避免共振。樣車試驗與調整階段，通過客觀測試和主觀評價，確保NVH性能達標。
整車NVH性能的開發與管理是一個技術管理過程，需要跨部門協調與資源整合。整車性能的制定過程中，各性能相互關聯且相互制約。例如，重量性能影響動力性、經濟性和制動性；操縱穩定性與NVH性能可能存在沖突；結構件強度性能與NVH性能相輔相成。整車性能開發過程旨在通過平衡各種性能，滿足客戶需求和市場定位，最終實現整車性能的優化。
本文通過某自主研發的越野車為例，詳細介紹了整車NVH性能的開發流程和管理規范，為整車性能的開發提供了理論框架和實踐指南。整車性能開發是一個多學科交叉、高度協同的技術管理過程，需要綜合考慮市場需求、法規要求、設計能力和對標車性能，通過持續優化和調整，實現整車性能的全面提升。
❸ 車身需做哪三大試驗
汽車車身的性能評估主要包括碰撞安全實驗、NVH實驗和電磁兼容測試，這三個環節至關重要。
碰撞安全實驗<!--是首要環節。據比亞迪汽車工程研究院副院長透露，比亞迪通過數千次CAE模擬優化，結合數百次實際匹配試驗和數十次整車碰撞試驗，不斷優化安全帶、安全氣囊等約束系統與車身結構、車輛布局的匹配度。這使得比亞迪得以迅速打造「最安全的自動駕駛汽車」，確保其在碰撞中的表現既快速又犀利。
NVH實驗<!--則關乎駕駛的舒適性。比亞迪設有先進的NVH實驗室，分為兩期，包括四驅半消聲室、兩驅半消聲室、無鼓半消聲室、零部件吸聲隔聲實驗室、全消聲室、聽音室以及模態實驗室。其中，四驅半電波暗室和兩驅半電波暗室處於國內領先地位。這些設施的運用使得比亞迪汽車在雜訊控制上取得了顯著成果，為消費者提供了一個寧靜的駕乘環境。
最後是電磁兼容測試<!--，它確保汽車在各種電磁環境下穩定運行。比亞迪於2013年建成的整車電磁兼容實驗室，具備對M1乘用車和電動客車在內的整車電磁兼容測試能力，以及電動汽車充電系統的電磁兼容檢測能力，這展現了比亞迪在電磁兼容領域的專業實力。
❹ 汽車整車性能試驗的主要內容
1、整車性能試驗:主要進行整車動力性、經濟性、制動(ABS)試驗、操穩試驗、雜訊試驗、平順性試驗等幾大項，另外還幾小項如整車冷卻性能試驗、進氣阻力排氣壓力試驗、空調試驗、寒帶的冷氣動、除霜除霧試驗、採暖試驗、三高(高溫、高壓、高寒)以及歐三以上的整車的標定試驗等。
2、可靠性試驗:主要是在試驗場及場外路面進行，考核整車零部件壽命，提高產品的質量。
一、性能試驗主要包括以下這些試驗：
1、動力性能試驗對常用的3個動力性能指標，即對汽車的最高車速、加速和爬坡性能進行實際試驗。最高車速試驗的目的是測定汽車所能達到的最高車速，我國規定的測試區間是1.6km試驗路段的最後500m。加速試驗一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項試驗內容。爬坡試驗包括最大爬坡度與爬長坡兩項試驗。最大爬坡度試驗最好在坡度均勻、測量區間長20m以上的人造坡道上進行，如果人造坡道的坡度對所測車不合適(例如坡道過大或過小)，可採用增、減載荷或變換排擋的辦法做試驗，再折算出最大爬坡度；爬長坡試驗主要用來檢查汽車能否通過坡度為7%—10%、長10km以上的連續長坡，試驗中不僅要記錄爬坡過程中的換擋次數、各擋位使用時間和爬坡總時間，還要觀察發動機冷卻系統有無過熱，供油系統有無氣阻或滲漏等現象。
2、燃料經濟性試驗通常做道路試驗或做汽車測功器(亦即轉鼓試驗台)試驗，後者能控制大部分的使用因素，重復性好，能模擬實際行駛的復雜情況，能採用各種測量油耗的方法，還能同時測量廢氣排放。
3、制動性能試驗汽車制動性能的優劣直接關繫到汽車行駛的安全性，用制動效能和制動效能的穩定性評價。常進行制動距離試驗、制動效能試驗(測.制動踏板力和制動減速度關系曲線)、熱衰退和恢復試驗、浸水後制動效能衰退和恢復試驗等。
4、操縱穩定性試驗試驗類型較多，如用轉彎制動試驗評價汽車在彎道行駛制動時的行駛方向穩定性；用轉向輕便性試驗評價汽車的轉向力是否適度；用蛇形行駛試驗來評價汽車轉向時的隨從性、收斂性、轉向力大小、側傾程度和避免事故的能力；用側向風敏感性試驗來考察汽車在側向風情況下直線行駛狀態的保持性；用抗側翻試驗考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時汽車是否有側翻危險；用路面不平度敏感性試驗來檢查汽車高速行駛時承受路面干擾而保持直線行駛的能力；用汽車穩態回轉試驗確定汽車穩態轉向特性等。
5、平順性試驗平順性主要是根據乘坐者的舒適程度來評價的，所以又叫做乘坐舒適性，其評價方法通常根據人體對震動的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗有汽車平順性隨機輸入行駛試驗和汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗，前者用以測定汽車在隨機不平的路面上行駛時，其震動對乘員或貨物的影響；後者用以評價汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動時的平順性。
6、通過性試驗一般在汽車試驗場和專用路段上進行該試驗。
7、安全性試驗項目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗，除正面撞車試驗外，近來還增加側面撞車試驗。可以進行實車撞車試驗，也可以進行模擬試驗或撞車模擬計算；但不少國家規定新車型必須經過實車撞車試驗，以驗證其撞車安全性。在撞車試驗中需用假人(又稱人體模型)進行試驗，對人體模型的要求是，其質量、尺寸分布，主要骨骼關節和動作等盡量逼近真人，又要容易測定各部位的加速度、載荷和變形；人體模型價格較高，因此也要求具有高的耐用性。當進行車內裝置(如安全帶、座椅、方向盤、儀錶板等)抗沖撞能力試驗時，為節省開支常用撞車模擬裝置進行，它以裝有人體模型的平台車代替實車，摸擬以一定初速運動的汽車撞擊固定壁後部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。
二、整車道路試驗中一般要記錄的有:
1、整車結構參數
2、滑行試驗(主要是從距離判斷好壞)
3、最低穩定車速(直接檔，最高檔)
4、動力性:加速性能(直接檔，起步換檔加速，最高檔加速)評定依據一般是從規定的低速到高速所花時間和經過的距離；最高車速(直接檔，最高檔)；爬坡試驗。
5、經濟性:等速燃油消耗量(直接檔，最高檔)；六工況燃油消耗量； 直接檔，最高檔從特定車速全油門加速燃油消耗量。
6、制動試驗:冷態制動，前後管路失效，熱衰退，應急試驗，駐坡，排起輔助制動，abs試驗等，主要是通過減速度和制動距離判斷制動性能。
7、NVH試驗:雜訊試驗(室內勻速雜訊，車外加速，發動機定置雜訊等等)，振動試驗，平順性等 。
8、整車發動機熱平衡試驗(主要是測量最高出水溫度來得到許用環境溫度)
9、進排氣試驗(進氣阻力，排氣被壓)
10、操穩試驗 (轉向輕便性，穩態回轉，轉向回正，角階躍，角脈沖，蛇形等) {一些表的校正(車速表，里程錶)}
整個報告下來還需要描述樣車的配置，照片；試驗依據，儀器，目的，方案，概況，項目，相關人員，以及試驗最後的結論，建議，最關鍵還有主觀評價，有些還需要進行與其他車的對比，再就是根據數據的好壞對整車部分不好的性能進行重點分析，給相關部門提出需要改進的地方。
除了以上的試驗之外還會有整車道路強化腐蝕試驗、耐候性試驗、品質評價試驗等等。