汽車發動機怎麼製造的

① 汽車發動機是誰發明的

其實發動機也叫「內燃機」，就是燃料和空氣體在發動機內部燃燒，產生能量推動活塞，進而驅動汽車。廣義上，內燃機不僅包括往復活塞式發動機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，還包括帶有旋轉葉輪的噴氣發動機。然而，內燃機通常指活塞式內燃機。

汽車發動機「內燃機」概念的由來

1680年，荷蘭科學家霍恩斯受到火炮原理的啟發，認為利用炮彈的強大力量推進其他機械會很好。

起初，他用火葯作為炸葯燃燒炸葯，把炮彈變成「活塞」，用桶作為「氣缸」，並打開了一個單向閥。當火葯注入氣缸點燃時，火葯爆炸燃燒，推動活塞向上運動，產生動力。爆炸產生的氣壓推開單向閥，排出廢氣。

單向活塞運動結束後，氣缸內殘留的廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外的氣壓推動活塞向下運動，為下一次爆炸做准備。這是活塞運動最簡單的循環。

當然，由於路途遙遠，效率低下，霍恩斯最終沒有成功，但他首先提出了「內燃機」的想法。

你是怎麼得到第一台汽車發動機的？

1859年，法國工程師勒諾瓦製造了第一台實用的內燃機，但它仍然是一台低效率的氣體發動機。

1876年，德國工程師奧托發明了四沖程內燃機，並製造了一種根據四沖程原理工作的氣體發動機，稱為奧托循環發動機，這是內燃機劃時代的進步。

1879年，德國工程師卡爾·本茨首次成功試驗了二沖程實驗發動機。採用0.9馬力的二沖程單缸汽油機，

1893年，德國人德塞爾發明了友顫柴油機。34歲時(1892年)，他獲得了機械裝置的發明專利，該裝置將空氣壓放入容器中，並與煤粉充分混合，直到被壓縮並燃燒以提供動力。

第一輛真正的汽車是由卡爾·本茨和梅賽德斯-賓士的創始人之一發明的。本茨的偉大貢獻不在於自身的表現，而在於觀念的轉變，即自動化的實現和內燃機的使用。

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保卜告圓性。發動機由機體、 曲柄連桿機構 、 配氣機構 、供油系統、 點火系統 、 冷卻系統 、 潤滑系統 和 起動系統 組成。

組

發動機缸體由氣缸蓋、發動機缸體和油底殼組成。其功能是作為各種發動機機構和系統的裝配基礎，其本身的許多部件分別是曲柄連桿機構、配氣機構、供油系統、冷卻系統和潤滑系統的部件。氣缸蓋和 氣缸體 內壁共同形成燃燒室。

曲柄火車

曲柄連桿機構包括活塞、連桿、帶飛輪的曲軸等。它是將活塞的直線往復運動轉化為曲軸的旋轉運動並輸出動力的機構。

進氣傳動裝置

配氣機構包括進氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調節器、凸輪軸、凸輪軸正時皮帶輪等。它的作用是使可燃混合氣及時充滿氣缸，及時排出氣缸內的廢氣。

供應系統

供給系統包括汽油泵、汽油 濾清器 、混合氣形成裝置、空空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消聲器等。它的作用是將汽油和空氣體混合成成分合適的可燃混合物，供給氣缸燃燒，燃燒產生的廢氣從發動機排出。

冷卻系統

冷卻系統主要包括水泵、散熱器、風扇、配水管以及缸體和缸蓋-水套中的空腔。它的作用是將受熱零件的熱量散發到大氣中，保證發動機的正常運轉。

潤滑系統

潤滑系統包括油泵、濾油器、限壓閥、潤滑油通道、濾油器等。它的作用是給相對運動的零件提供潤滑油，從而降低它們之間的摩擦阻力，減少零件的磨損，部分冷卻零件，清潔摩擦表面。

點火系統

點火系統包括蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等。它的作用是保證氣缸內壓縮的可燃混合氣按照規定的時間及時點燃。

起動加濃系

起動機包括起動機及其附件，用於啟動靜止的發動機並使其自動運轉。

發動機的分類和基本型塌(結構)構造原理

根據發動機的燃料分類，活塞式內燃機主要分為三類:汽油機、柴油機和氣體燃料發動機。以汽油和柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱為汽油發動機和柴油發動機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱為氣體燃料發動機。

根據發動機冷卻方式的不同，活塞式內燃機分為水冷型和風冷型。以水或冷卻液為冷卻介質的水冷內燃機，以空氣體為響應的滿足內燃機。往復活塞式內燃機也根據活塞在一個工作循環中往復運動的沖程數來分類。

活塞式內燃機每完成一個工作循環，就會向外做功一次，不斷完成工作循環，使熱能不斷轉化為機械能。活塞在一個工作循環中往復運動四個沖程的內燃機稱為四沖程往復活塞式內燃機，而一個工作循環由活塞的兩個沖程完成的內燃機稱為二沖程往復活塞式內燃機。

根據氣缸的數量，發動機可以分為單缸發動機和多缸發動機。只有一個氣缸的發動機叫做單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。比如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸都是多缸發動機。現代汽車發動機大多採用四缸、六缸和八缸發動機。

內燃機根據氣缸排列方式的不同，可以分為單列發動機和雙列發動機:單列發動機的氣缸呈一排排列，一般是垂直排列，但為了降低高度，有時也會傾斜甚至水平排列；雙排發動機有氣缸排成兩排，兩排之間的夾角為180°(一般為90°)，稱為V型發動機；如果兩排之間的夾角為180°，則稱為對置發動機。

活塞式內燃機根據發動機進氣狀態的不同，可分為增壓型和非增壓型。如果進氣接近大氣，則是非增壓內燃機或自然吸氣內燃機；如果用增壓器來增加進氣壓力和進氣密度，那就是增壓內燃機。加壓可可將返回空年

目前應用最廣泛、數量最多的汽車發動機是水冷四沖程往復活塞式內燃機，其中轎車、輕型客車、貨車使用的是汽油機，公交車、中重型貨車發動機多為柴油機。少數轎車、輕型客車和貨車也使用柴油發動機。很少有汽車是由風冷或二沖程活塞內燃機驅動的。尤其是20世紀80年代以來，世界上再也沒有二沖程活塞內燃機驅動的汽車了。

發動機流式多點汽油噴射系統原理:進氣空氣量是控制噴油量的主要因素。

A.流量式電控汽油噴射系統(L型)將空氣體流量轉換成電信號，發送給計算機，計算機控制噴油量。

b、熱線(熱膜)電控汽油噴射系統(LH型)空氣體流量計，熱線(熱膜)的電阻被空氣體冷卻後，其電阻值的變化以電流信號的形式傳遞給計算機，由計算機控制噴油量。

C.當卡門渦流(LD型)氣流通過進氣口內的氣缸時，氣缸後面產生渦流，渦流的大小與流量和流量成正比，由光電發生器轉換成電信號傳輸給計算機，計算機控制噴油量。

可能是第一天走進汽車展廳，也可能是剛入職一個月就開始賣車，也可能是已經賣了幾十輛，幾百輛。無論如何，你可以在這篇文章中找到一些全新的東西。可能是一句套話，也可能是一個實用的工具，也可能是對客戶的觀察，也可能是一條線索，這些都可以用在你的汽車銷售工作中，都可以發揮作用。

② 神車配神機 第三代哈弗H6的動力系統竟是這樣生產出來的

[汽車之家技術]為了提升燃油效率、排放標准及性能表現，長城汽車對原有的1.5T（代號GW4B15）發動機進行了升級，推出了GW4B15A，該發動機與7DCT也將一同出現在第三代哈弗H6上。相信很多用戶關心「神車」的動力系統，此次借著參觀動力工廠的機會，我們就來一起聊聊。

硬體素質、性能參數只是一方面，關鍵還要看車輛在實際使用中的表現，上周我們已經對這款車做了嘗鮮體驗，由於試裝車的緣故，動態表現上還有需要優化提升的地方，等到新車上市後，我們也將第一時間帶來量產車的動態及性能表現。（文/汽車之家馮景毅攝影/冷曉陽）

③ 汽車發動機原理

汽車發動機的工作原理主要就是把化學能轉化為機械能。
之所以發動機擁有充足的動力，是因為通過燃燒氣缸內的燃料產生動能，使發動機氣缸內的活塞往復運動，這也是一個工作循環的過程。
發動機的動力是因為發動皮跡機氣缸內的活塞在往復運動的同時，帶動活塞上的連桿和連桿相連的曲柄燃李握早燒，曲軸中心一直做往復的圓周運動來輸出哪雀動力。