氫電汽車什麼時候銷售

1. 寶馬公布燃料電池汽車動力細節，氫能乘用車市場是否迎來爆發

日前，寶馬公布了其氫燃料汽車iHydrogenNEXT概念車的部分動力參數。該車搭載了與豐田合作開發的氫燃料電池動力系統，配備了兩個70MPa的儲氫罐，可容納6kg的氫，而充滿氫的時間也只需要3-4分鍾左右。寶馬氫燃料汽車的氫燃料電池最大功率為125kW，另外配備了一個輔助電池系統，驅動系統綜合最大功率可達275kW。

數據來源：乘聯會玖牛研究院整理

由此可見，乘用車市場對燃料電池汽車未來發展有重大影響。贏得乘用車市場是成為汽車工業大國的必要條件，燃料電池乘用車市場絕不能被忽視！

受限於鋰離子電池技術，純電動汽車的發展已經遇到了一定的瓶頸。在產品升級方面，電池單體能量密度的潛力已經見底，比亞迪新型刀片電池僅僅是在Pack層面的優化而非真正意義上電池能量密度的提升，固態電池的商業化更是遙遙無期。因此在續航里程上，純電動汽車很難繼續保持150公里/年的標稱續航增長速度。

純電動汽車為汽車電動化在電機、電控方面打下了堅實的基礎，這為氫能汽車發展提供了土壤，電池技術發展速度的減緩則為氫能汽車留下了寶貴的時間窗口。

窗口期有多長？根據豐田的預測，能夠解決純電動汽車續航和安全問題的固態電池商業化時間約在2030年。

十年時間，說長不長，說短不短，氫能源在乘用車上並非如崔東樹先生所言「沒有機會」。目前普遍認為，氫能源汽車正處於純電動汽車2010年左右的階段，若繼續按照純電動汽車的發展軌跡，十年之後的氫能汽車正是目前純電動汽車的發展階段。十年內能否解決燃料電池系統成本高、加氫站基礎設施少的問題，成為氫能乘用車發展的關鍵。

正如《上海燃料電池汽車規劃》所言：「我國是全球燃料電池汽車最重要的潛在市場，若在燃料電池汽車領域落後於人，則在純電動、插電式混合動力領域積累的優勢將不可持續，錯失由汽車大國走向汽車強國的戰略機遇。」

乘用車代表氫燃料電池汽車市場發展水平！乘用車占汽車市場80%以上，乘用車市場發展好壞，關繫到國家汽車彎道超車產業發展戰略的實現與否。

氫雲鏈認為，氫燃料乘用車市場對我國汽車產業崛起具有戰略意義。無論是對新能源汽車技術路線競爭，或是對國內彎道超車戰略的達成，燃料電池乘用車發展必須得到高度重視。但危中有機，目前的困難也可能為下一波造車新勢力入場提供了新的戰略機會！希望國內企業能夠把握時間，借鑒純電動汽車發展的寶貴經驗，把握住新能源汽車賽道又一個重大機遇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 寶馬氫電動力總成X5將於2022年投產，可提供368匹的馬力

寶馬計劃在2022年將氫電動汽車投入一定數量的生產製造，該汽車製造商於去年9月通過基於X5的iHydrogenNext概念車對該動力系統進行了展示。

本周一，寶馬汽車披露了有關動力總成的首批細節，該動力總成將在iHydrogenNext的量產版中搭載，後者是基於寶馬X5基礎之上改進的車型。

氫電動車本質上是電動汽車，其主要由氫燃料電池堆供電，而不是電池。

此外，寶馬汽車正在與豐田汽車緊密合作，開發未來的氫電動力總成。不過，豐田汽車仍然主要專注於電動汽車。實際上，到2023年底，它將會有十幾輛電池電動汽車上市銷售。

之所以使用氫電寶馬X5，原因在於，寶馬汽車認為，可以在將來為客戶提供他們可任意選擇的動力總成，無論是汽油，柴油，電池還是氫氣。在氫能方面，寶馬認為這對於喜歡長途駕駛的車主來說是一個絕佳的機會。

寶馬研發部主管克勞斯·弗羅里希（KlausFroehlich）表示：「我們堅信，未來將有多種可替代的動力總成系統並存，因為沒有一種解決方案能夠滿足全球客戶對移動性的全部需求。從長遠來看，氫燃料電池技術很可能成為我們動力總成產品組合的第四大支柱。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 氫燃料電池汽車有哪些

此前有關氫燃料汽車，在新能源領域有著不小的轟動，一是日本豐田在2014年成功推出小型氫燃料電池汽車MIRAI，並在2016年2017年大規模構建氫燃料電池在社會公共出行的應用，二是這種加氣只要十分鍾，續航里程在700-1000公里，排泄物只有水的新能源車型能為民眾帶來絕大好處，還能夠見一系列的可再生綠色生態能源。前不久，汽車氪在對日本氫能生產加註，運輸和儲存最大合作商hydrognics進行專訪後，網友提出了很多相關的問題，今日汽車氪小編進一步帶領大家認識幾種不用類型的氫燃料電池汽車。
首先從能源儲備方式來開，分為液化和壓縮。首款小型氫燃料電池汽車MIRAI就是液化型儲備的。

Mirai所使用的聚醯胺聯線外加輕質金屬的高壓儲氫罐可以承受70MPa壓力，並分別置於後軸的前後。液態氫添加的過程與傳統添注汽油或者柴油相似，但對於安全性和加註設備具有獨立的安全標准。充滿Mirai的儲氫罐大約需要3-5分鍾，在JC08工況下，Mirai的氫儲量可以支持700公里續航里程。

Oiden公交車是日野與豐田聯合開發的氫燃料公交車，目前這款公交車被投入到日本豐田市使用，此新型燃料電池公共汽車配備了8個高壓氫氣罐以及兩個燃料電池堆和兩個電動機。此公交車還具有一個特別的功能，在緊急情況下，可以給建築物和其他設施提供電力，燃料電池組的最高輸出功率為224kW（112kW×2），電機的最高輸出功率為220kW（110kW×2），最大扭矩為670N·m（335N·m×2）。另外，高壓氫燃料罐的最高填充壓力為70MPa，燃料罐的容積為480L。驅動電機的電池採用鎳氫電池。
此外網友針對氫燃料電池系統有幾個疑問，汽車氪通過Hydrognics相關資料引入為大家解答。首先，粉絲提出高壓存儲的氫燃料罐體不會不爆炸，爆炸威力如何？會不會像氫彈那麼恐怖。

首先我們要了解一下爆炸的概念，爆炸有兩種形式，第一種，是燃燒爆炸，氣體聚集在一一定的空間內並且密度上升節後氧氣後燃燒形成氣體急速膨脹而形成的爆炸；第二種是氣壓爆炸，本身不燃燒，而是通過將氣體壓縮到一個很大的密度，由於罐體承壓極限而導致的膨脹爆炸。

乍一看，氫氣是可以燃燒的，而且高壓縮貌似會帶來爆炸，看來粉絲們的關注不是多餘的。但是，科學的論證卻並不是那麼一回事。
首先，氫燃料電池是運用質子膜進行逆電解反應，本身不是燃燒氫氣。氫氣只有燃燒的時候才會爆炸，而氫燃料不是燃燒，所以在整個閉迴路的過程中不會有燃燒的因素在其中。其次，無論是壓縮還是液化，氫氣在壓縮領域有其獨特的特性，那就是密度！氫氣可以被壓縮至一個很誇張的狀態而保持穩定性，而且氫氣由於密度極小的緣故及時發生氣壓不平衡也只會泄出，而不會淤積，並且以很快的速度上升至大氣高層。所以即使人為破壞罐體，甚至朝它開槍也不會發生爆炸。所以在日常的使用中，即使發生撞擊也不會發生爆炸。所以，粉絲朋友想像中的氫彈畫面並不會出現。
其次，氫燃料會不會像電池那樣有壽命。當然這個問題汽車氪小編都不得不承認問得非常好。

氫燃料電池雖然被稱之為電池，但其的本質是一台化學的發電機，但是萬事萬物都有壽命，氫燃料也不例外，其用來發電的質子膜和電解槽都有一定的壽命，但是據目前來看其成本遠遠要低於傳統的發動機。而且安全和穩定性是極高的。而且目前從全球領域來看，氫燃料首先會被應用在公共領域，所以像純電力驅動那樣的壽命問題不會出現。

4. 豐田將推出全新氫燃料電池車 預計2023年發布

易車訊 近日，有海外媒體報道，豐田正計劃推出一款全新的氫能燃料電池汽車，預計2023年發布。這將是豐田在Mirai之後的第二款FCV乘用車。預計新車將在愛知縣元町工廠生產。Mirai是豐田的第一款氫燃料車型，國內申報的續航里程為781公里。車輛已在日本市場發售，共推出5款車型，售價區間710-805萬日元（約合44.5-50.5萬元人民幣）。

豐田Mirai

相較於第一代車型來說，全新Mirai配備了3個儲氫罐，續航里程781km，除了行駛里程更長外，車輛還配備了更強大的電機，電機的最大功率為134kW，最大扭矩300Nm，車輛的最高時速為175km/h。