為什麼紅旗汽車在國產排名那麼低

① 紅旗車為什麼那麼少

很多人都看不起國產自主品牌，他們認為國產自主品牌之中，沒有一個能拿得出手的豪華汽車品牌，不過大家有沒有聽說過紅旗這個汽車品牌，紅旗在自主品牌之中也是名氣最大的一家車企，旗下的車型在國人消費者心中也是有著非常高的地位。

紅旗車為什麼那麼少？這是很多人都好奇的問題。其實，紅旗汽車在市場上的數量相對較少，主要是因為以下幾個原因：

首先，消費者購車的區域化差異。在我國南方地區，像紅旗這種汽車品牌的數量還是比較少的，反觀在我國北方地區，尤其是我國山東、河北、北京等一些地區，紅旗汽車還是經常可以看到的。

其次，紅旗旗下的一些車型都是限量出售的。就比如說是一些紅旗汽車在剛剛上市的時候，雖然很多消費者都願意去購買，但是由於一些特殊的原因，紅旗每次推出的新車都是有一定的數量限制，如果大家想要購買，就必須要採用預定的銷售模式。

另外，紅旗汽車基本上都會出現在一些大城市中，畢竟大城市中的紅旗的專賣店數量比較多，人們在買紅旗汽車的時候也更加的方便，反觀一些小城市中甚至是都沒有紅旗汽車專賣店。

當然了，紅旗以前走的都是高端路線，普通消費者都是很難接觸到的，但今日不同往日，紅旗已經陸續推出一些平民車型供消費者選擇，相信今後在大馬路上，我們也會經常看到紅旗汽車。

總的來說，紅旗汽車雖然數量相對較少，但是隨著紅旗汽車的平民化，相信未來紅旗汽車將越來越受到消費者的歡迎。

② 紅旗汽車銷量為什麼這么低

1、品牌戰略完全失敗；沒有很好的繼承了紅旗品牌的品牌文化，而且市場品牌定位模糊，使得老百姓總是搞不懂他是元首車還是計程車！
2、拿來主義；一汽生產的紅旗憑借著合資帶來的國外技術優勢走起了高仿拉皮的路線，懶惰而無恥的奉行著拿來主義。就連汽車鈑金模具都改變甚微，如紅旗名仕走的是高仿的奧迪100的路線卻用了小解放的發動機，搞得徒有其表技術還不如奧迪100，而模仿豐田皇冠的HQ300銷量的不如意的失敗也證明了決策者的無能！
3、市場環境的改變；隨著改革開放的進一步的發展，汽車對於老百姓來說已從夢想的奢侈品逐漸成為必需品，市場的變化促使著國外汽車巨頭們不得不更加重視中國這個巨大地市場，如新品的同步上市，汽車本土化的改變（兩廂車變三廂，轎車的L加長版，發動機技術的調教以便更加適應中國的汽油品質，為適應中國比較爛的路況底盤也做了調教等等）營銷戰略的調整等手段無疑不多無疑不巧。想要競爭就得拿些真本事出來。
總結：其實原因還有很多，目前紅旗要做的不是為了賺錢，最重要的是要保護好它的品牌價值。其實它的使命就一個就是要樹立起中國汽車產業的一面旗幟。比如一提起德國車就會想賓士，一提到日本車就會想起雷克薩斯，一提到美國車就會想起凱迪拉克！在這我就不細說了，我認為紅旗品牌想要發展，最重要要看決策者的戰略觀，不要總是看眼前利益，技術可以共享，品牌必須多元化發展。不要把這么好的一個民族品牌就這么給毀了！！！

③ 為什麼紅旗在國內銷量慘淡

隨著汽車成為我們生活當中必不可少的一部分，人們對汽車的依賴比以前更加明顯，而汽車文化從這一刻在國內開始逐步形成。但是縱觀目前國內在道路行駛的汽車，仍然以合資品牌車型為主，自主品牌車型寥寥無幾，至於能夠代表自主品牌的紅旗似乎也並沒有達到預期的銷量。

在介紹紅旗之前，我們在搜狗網路進行了資料的查詢，得知紅旗牌轎車歷史始於1958年，而在當年「紅旗車」跟如今我們熟悉的賓士寶馬奧迪都是一個家喻戶曉的名字，不過我們從「紅旗」二字命名就能知道，這個汽車品牌一定賦予了太多政治的因素，這是影響紅旗品牌旗下轎車銷量的主要原因之一。

為什麼說給一個汽車品牌賦予了太多政治因素會影響銷量？相信大家都知道，在國內公車還沒改革的之前，各級政府單位的公務車都是標配品牌都是奧迪車，但是經過公車改革以後，奧迪在國內的銷量迅速下降，直到現在奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪A8L這些車型給消費者留下的印象就是：「這些車可能是公務車」。正如被賦予太多政治因素的紅旗，消費者買還是不買呢？

恢復紅旗品牌，營銷策略第一步已經錯了！其實我們都知道，為什麼要進行公車改革？為什麼要恢復紅旗汽車品牌？最大的原因就是隨著中國在世界的影響力越來越大，我們不僅要走出去，而且更要把我們的汽車工業帶動起來，那麼紅旗汽車自然而然能成為自主品牌的代表。

可是，在紅旗推出第一款轎車（紅旗H7）的時候，它們主打的市場並不是民用市場，而是公務車市場。這直接導致了給很多一直關注紅旗H7的消費者一個誤區就是，這些車或許真的不是我們老百姓能買得到的。

根據當年紅旗H7上市一個月的消息，「接到私人用戶訂單250台，已經提交了150台。而從7月開始，紅旗H7接受的私人用戶訂單很有可能超過政府采購。」但是最後卻被曝光出，大批量採用的私人訂單的車型，多數是租賃公司采購的。同時，在6月份，千輛紅旗H7抵達北京，全部用於部位公務用車更換，導致了很多私人訂單卻拿不到車，所以不可否認的就是紅旗汽車仍然賦予了濃厚的政治色彩。

既然談到了紅旗H7，也是目前在汽車市場中唯一消費者買得起的紅旗轎車，就不妨聊一下這款車。在即將2017年9月、10月、11月的三個月裡面，紅旗H7在國內的一共賣出了1473輛，這樣的銷量成績不如奧迪A6L在國內賣兩天的銷量。

更重要的是紅旗在國內各大城市鋪設4S店速度並不夠快、不夠多。如今已經到了2018年，在北京的4S店只有兩家、其他城市分別都只鋪設了一家，那麼在如今的消費環境，越來越多懶惰的消費者出現，買紙巾、買衣服都選擇網購的時代，很明顯一個城市只有一間4S店的營銷方式，顯然是不可能獲得高效率的成績，而且市場中還存在了產品力非常強大的對手――賓士寶馬奧迪。

那麼，紅旗H7能否學BBA品牌採取低價策略？我們經常在一些汽車網站上可以看到，BBA的車型降價幅度是比較大的，有的車型甚至已經降價了接近10萬。反之，目前紅旗H7也採取了降價的策略，通過拉低門檻的方式去拉動這款車的銷量，但是這樣的營銷方式在現實中的並沒有受到消費者的追捧，反而會給消費者產生一種假象：「要不再等等，可能還會降價的，價格合適還會考慮一下，反正要是買了以後，開出街肯定會被認為是政府接待車，出門就可能把我當成政府司機或者老闆的司機。」

說完紅旗H7以後，不妨就來看一下「國內最貴的豪華車」――紅旗L5，作為最能代表中國自主品牌造車水平的一輛車，其售價500萬起。這樣的售價對於普通老百姓來說顯然是非常昂貴的，但是對於紅旗L5定位的消費人群來說，這樣的價格還是能夠接受的。可惜的是，這款車在國內賣出的數量十個手指也能數清楚，而勞斯萊斯在全球銷售為3785輛（中國是最大的消費市場），其中的原因在於購買這款車需要對購買人的資產和背景進行核查才能購買，所以很多有錢人也並不願意去選擇購買。

總的而言，作為賦予濃厚政治色彩的紅旗，造成如今的銷量成績也是迫不得已的，可喜的就是紅旗還是覺悟了，從定位更加年輕的紅旗H5和紅旗L3來看，紅旗逐步向著市場妥協，所以未來紅旗的銷量究竟如何？我們可以拭目以待！