1. 汽車電瓶短路會怎麼樣
1.平板硫化
故障現象:如果電池長期欠電或放電後長時間放置，電極板上會逐漸形成一層白色粗粒硫酸鉛。這種材料在正常充電過程中很難被溶解和還原。同時，這種材料堵塞了極板的孔隙，阻礙了電解液的滲入，導致容量下降，內阻增大，啟動和充電性能明顯下降。充電時，充電電壓和電解液溫度會異常升高，過早出現氣泡，但電解液相對密度增加緩慢；放電時，電壓下降很快。
主要原因:由於電量不足的電池長期存放，電解液中析出硫酸鉛，導致極板硫化；電池內電解液液位過低，使極板上部氧化，造成局部硫化；相對密度高或電解質不純、氣溫變化劇烈等。也會促進硫化的形成。
故障排除:硫化不嚴重的電池可以用脫硫充電法充電；如果用快速充電器充電，對消除硫化有顯著效果。說真的，把電池裡的電解液全部倒出來，注入蒸餾水，清洗幾次，再加入蒸餾水，液面要高出極板10-15mm。按照電池型號規定的初始充電周期的1/4電流充電。當相對密度上升到1，15時，需要重新注入相對密度為1，05的蒸餾水或電解液，重新充電。重復多次，直到電解質的相對密度不再增加。最後將電解液全部倒出，換上規定數值的電解液，按照正常的充電方法將電池充滿電，即可使用。必要時拆下極板，除去極板上的霜，用蒸餾水沖洗極板和隔板，裝入電池，再按上述方法處理。
2.自放電
故障現象:電池放置幾天後，無負載時，儲存的電量會下降甚至耗盡。
主要原因:電解液中雜質(如銅、鐵)過多，電解液相對密度較高或電池外部不幹凈，如電解液灑在蓋上導致正負極之間漏電，都會導致電池自行放電。
故障排除:配製電解液時，必須使用電池專用硫酸和蒸餾水，絕對不允許使用工業硫酸或自來水；配製電解液所用的器具必須是耐酸材料，配製好的電解液必須保管好，防止臟物從人身上掉落；電池的充電孔蓋要蓋緊，防止雜質掉入；用清水沖洗電池蓋上的酸性污泥等污垢，並保持乾燥。
對於自放電嚴重的電池，可以完全放電或過放電。極板上的雜質進入電解液後，將電解液全部倒出，用蒸餾水注入電池，清洗多次，最後加入新電解液進行充電。
3.極板的活性物質大量脫落。
故障現象:活性物質主要是糾正極板上二氧化鉛的脫落。充電時，電解液中有褐色物質從底部升到表面。
主要原因:大電流過充。過度充電會引起水的電解，產生大量的氫氣和氧氣。當氫氣從負極板的孔隙中沖出時，會使活性物質脫落。電解液相對密度高，低溫大電流放電，會加速活性物質的脫落。
故障排除:電池過放電後，倒出電解液，向電池內注入蒸餾水，清洗幾次，然後加入電解液，重新充電。如果發現電解液呈深棕色，說明沉澱物過多，應更換極板。
4.內部短路
故障現象:電池組開路電壓過低，起動機運轉微弱，或起動時電壓迅速下降；充電時，某個電芯的電解液相對密度增加較慢，氣泡產生較少，溫度上升較快，電壓較低或為零。
主要原因:部分極板拱起，隔板損壞，極板活性物質沉積過多，會造成極板短路。
排除故障:找出短路或有故障的電池，燙好電池的密封膠，鋸掉電池遲基兩端的連接片，取出電池的板組。根據情況，校正板的拱度，或更換新的板組。然後放回電池中，焊接鋸碼沒謹好的連接條，封口，將修好的電池單獨充電。最後，給整個電池組充電，調整每個電池的電解液相對密度。
5、蓄電池放電排除程序
電池放電消除程序見表1。
測試條件:電池工作正常。察仿
故障原因:觸點腐蝕或污染、電線劃傷、電池組件內部短路。
先說電池正極端子虛接帶來的弊端。第一，會導致電池沒電，啟動困難。由於正極端子虛接，會使發電機產生極高的脈沖電壓，容易損壞車身電子控制單元，損壞發電機整流二極體，造成發電機損壞等風險。
2. 汽車蓄電池常見故障及其原因
故障類型故障現象故障原因責任判定
一.短路（電池內部一格或多格形成放電迴路）1.電壓10V左右或10V以下。1.極板彎曲變形，造成正負極板接觸短路。製造不良
2.六單格中其中一格或多格電解液無比重2.有鉛粒落入電池組中，正負連接形成迴路。
3.用容量測試表放電單格冒泡嚴重。3.漏插隔板或隔板移位、隔板破損。
4.充電時某單格溫度高，早冒泡，充電後不存電。4.電池表面不清潔或有雜物造成串聯電池之間短路或達鐵。使用不當
5.過充電造成極板活性物質脫落。
二.斷路（蓄電池單格之間或引出端子連接斷裂）1.用電壓表檢查電池無電壓。1.端子極柱或極群組間熔接不良。製造不良
2.放電時電流表指引異常不穩或幾乎沒有電流。2.穿壁焊開裂。
3.用容量表放電時，斷路處有大量氣泡冒出(有異味之氣體)。
4.如系端子極柱斷裂，用手敲擊斷裂端極柱處會發出'卜卜'的響聲，放電時斷的端子發熱(兩端子對比)。3.外部短路或長時間大電流放電極柱熔斷使用不當
5.不能充電或充電電流微弱。
三.反極（整隻電池或其中一格出現極性顛倒）1.新電池加液後，開路電壓只有8V左右，或電壓成負值。1.裝配問題製造不良
2.電池已正常使用一段時間之後，電池出現反極。2.不同型號或成色電池串聯使用，造成單只電池反充電使用.維護不當
3.電池充電後正負極性顛倒。3.用戶充電時誤將電池極性接反。
四.極板硫酸化（單格或整隻電池極板形成不可逆轉的大顆粒硫酸鉛）1、加液後，單格電解液密度降低，甚至有白色沉澱物。1.極板化成不均或單格污染受潮。不良或保管不當
2、單格電解液比重偏差大，充電初期電壓很高，充電過程中溫度高，單格反映劇烈。2.電解液不純或電解液污染。使用維護不當
3.長期過放電或放電後未及時充電
3、充電後電壓正常，放電容量低、不存電。4.長期充電不足。
五.電池爆炸1、蓄電池槽蓋明顯脫離。1.蓄電池內部斷路或短路打火。使用維護不當
2、蓄電池外殼呈撕裂狀破損。2.充電電流過大或蓄電池通氣孔堵塞。
3、蓄電池充電或車輛長途行駛後有火星接近蓄電池。
4.蓄電池外連接線接觸不良，打火引起蓄電池爆炸。
六.過充電（充電電流過大或長時間大電流充電）1.池殼色澤變暗。1.車輛電壓調節器設定值高(12V汽車電池充電壓應為13.8－14.4V)使用不當
2.隔板變黑。2.車輛充電電壓調節器失控。
3.電解液面降低或呈現紅色。3.人為長時間大電流充電。
4.極板活性物質嚴重脫落。
5.解剖電池見正板柵嚴重腐斷。
七.過放電1.開路電壓在10V以下，(指12V電池，6V電池減半)1.電池充電不足而繼續使用。使用不當
2.電解液比重在1.15以下。2.車輛用電線路發生了短路。
3.極板嚴重硫化3.車輛不使用時用電器未關掉4.車體充電調節器電壓太低(低於13.8)
4.解剖電池見正負極板活性物質堅硬結實，一折就斷。5.長時間放置未及時充電。
5.電池不存電。6.用戶往電池內加入雜質超標的電液，或其他物質，造成電池自放電嚴重。
八.注液不當完全充電後，電解液比重過高或過低，或電解液顏色異常用。1.初注液比重過高(超1.290 25℃)使用不當
2.加入不合格的電解液或電池內掉入異物。
3.使用過程中液面降低，補入了硫酸液或不純潔的水
九.失水液位低於'液面下限'甚至低於極板上端面。未及時補充純水。維護不當
十.漏液1.無明顯撞擊，電池槽蓋之間漏液。殼與蓋之間熱封接觸不良製造不良
2.殼體或端子撞擊，摔打或擠壓而引起撞傷，使電池漏液。用戶搬運.安裝或其他意外造成。
3.用戶行為致使電池損壞。用戶造成
十一.壽命終止1.池殼底部活性物質脫落較多。電池使用期限已到。使用期限已到
2.池殼色澤變暗，明顯陳舊。
3.隔板變黑，充電時電液混濁。
4.板柵腐蝕。
5.充電後有電壓，放電電流小。
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3. 汽車電瓶經常壞是什麼原因
原因有很多:1。電池充電電壓過高。2.電機電路短路，導致電池老化。3.車輛未啟動時，務必使用電器。4.電池的電路斷開，頻繁的打火問題會導致電池經常壞掉。
車輛電瓶存在質保嗎
有保修，保修期一般為一年。車用電池屬於消耗品，不在車輛正常三包范圍內，但有單獨的保修期。必須注意的是，正常電池的使用壽命是三到五年，在此期間要進行固定的檢查，以確保電池的使用壽命能夠得到加強。
車輛電瓶如何保養
關閉車輛的空調制系統、 多媒體 系統和照明系統，包括行車記錄儀，尤其是在冬季關閉車輛之前。避免長時間停放車輛。為了給電池充電，一輛車應該每周至少行駛兩到三次，每次至少30分鍾。